Inharime

A ce sujet il est intéressant de remarquer qu'il y a les maisons qui datent de l'ouverture de la ligne et celles qui ont été reconstruites lors de la mise à 4 voies (à cette occasion les maisons qui se trouvaient à l'emplacement des 2 voies supplémentaires ont été rasées et reconstruites quelque mètres plus loin). le style est différent.

On est au vingt et unième siècle et maintenant cela s'appelle de la communication institutionnelle. Faudrait voir à évoluer, même au fin fond du Finistère...

Non, il s'agissait de petits autorails généralement à voie métrique disposant, sous la caisse, d'un dispositif qui permettait de lever légèrement l'engin (et donc de le mettre au-dessus des rails) de façon à pouvoir le faire tourner sur place. Il fallait juste vérifier que rien ne venait gêner cette opération.

Toutes les "Michelines" n'étaient pas uni-directionnelles, beaucoup avaient un poste de conduite surélevé (repris ensuite pour les FNC, U150 et U300).

Pierrefonds les Bains

Quel que soit le prix le tout est de savoir s'il s'agit d'un cadeau ou non et si celui-ci est vraiment désintéressé. Ce qui me choque (et c'est peu dire...) dans l'attitude de Fillon-Caliméro c'est qu'il joue les pères la morale alors que l'on découvre sans cesse qu'il n'est qu'un profiteur cupide, cynique et méprisant.

260 €uros pour un chinois ça doit quand même représenter quelque chose. En Afrique de l'ouest ça doit équivaloir à 4 ou 5 mois du salaire de base (30000 francs CFA soit45 €uros mensuels il y a 7 ans quand je vivais là bas).

Ha ben zut, je devrais regarder la télé plus souvent...

C'est vrai que pour ce qui est de l'étoffe il suffit de voir les costumes de ces deux là...

La dette n'est pas provoquée par les activités commerciales mais par l'infrastructure et les dépenses inconsidérées exigées par les pouvoirs politiques. L'occupation du terrain est une pratique imposée par notre type de société qui prône la concurrence plutôt que l'harmonisation ou la coopération (à ce sujet je crois savoir qu'il y a bientôt des élections, c'est peut être le moment de tenter de faire changer les choses).

Les stats de la boite ne sont pas occultes, seules sont publiées celles qui doivent l'être ou qui sont utiles à sa communication. C'est le cas de toute entreprise.

Je n'en sais rien mais pour avoir, peu ou prou, trempé dans ces sombres histoires de rentabilité au cours de ma carrière il me semble que si Ouigo était archi -déficitaire son avenir serait derrière lui. Ce qui ne semble pas le cas. Que sa rentabilité soit moindre que les TGV "classiques" (ce qui reste à démontrer) est possible mais, si c'est le cas, cela serait malheureusement dans le droit fil de notre société qui exige tout "à moins cher" et ne présage rien de bon pour l'avenir.

Faut pas tout mélanger... Ouigo et le TGV sont des activités purement commerciales que la SNCF gère à sa guise. L'interdiction de péréquation concerne l'infrastructure et les activités conventionnées.

Il faut replacer les faits à l'époque où ils ont été commis en tenant compte de la législation du moment. Pendant très longtemps aucune règle ne régissait la vie politique. Tout était permis ou presque. Ce n'est qu'au fil du temps, au vu des scandales et des abus, que certains gouvernements ont tenté d'introduire des lois pour amener un peu d'ordre et de moralité dans le foutoir ambiant. Ces lois, pour être applicables, devant être votées par les députés et les sénateurs bon nombre d'entre eux ne veulent absolument pas qu'il puisse y avoir le moindre contrôle les concernant. Les scandales et abus n'ayant pas diminué ils ont du néanmoins en accepter certaines. Ce qui est scandaleux ce n'est pas ce qu'a fait tel ou tel il y a 10 ans alors que ce n'était pas strictement interdit à l'époque, c'est ce que font certains aujourd'hui en sachant pertinemment que c'est illégal et en en prétextant un prétendu acharnement ou un quelconque complot pour se placer au-dessus de la loi, mépriser la police et la justice et n'accepter que le "jugement des urnes".

D'ailleurs qu'en est il des 75300? La série prévue est elle au complet et quelle est la prévision de mise en service sur la relation Brive - Rodez?

La relation Paris - Montluçon est prévue elle aussi être assurée en Coradia (de mémoire 3 éléments prévus dans le cadre de la convention Etat/Région). Pour ce qui est des voitures Corail en thermique il restera les trains de nuit pour Rodez et Briançon, sur une partie de leur parcours

La démission d'un ministre n'a aucun rapport avec le sujet qui nous occupe...et qu'un élu local fasse preuve de la souplesse d'échine qui sied à celui qui se veut un destin national ne me semble être le cas là aussi. Une volonté se respecte...ou pas. Il n'y a pas, en la matière, de demie mesure.

Vision très particulière de la démocratie... Nous ne sommes pas aujourd'hui dans une dictature ou une république bananière et la volonté des élus régionaux est respectée (du moins sous ce gouvernement, pour la suite tous les espoirs sont permis). Si une Région refuse de participer au financement d'un investissement souhaité par l'Etat il reste à celui-ci de le faire lui-même, de trouver d'autres sources, de renoncer à son projet ou de le modifier à la baisse (les possibilités ne manquent pas). Le principe de la carotte ou du bâton a sûrement ses nostalgiques voire ses adeptes mais il ne me semble pas qu'il ait été appliqué ces toutes dernières années (et là aussi une prochaine échéance électorale apportera peut être un changement que d'aucuns semblent espérer).

C'est bien pour cela que j'ai écrit qu'il fallait les habilitations et et autorisations nécessaires. Pour le reste je ne relancerai pas le débat (je suis, à ce sujet, pour faire d'avantage payer les transporteurs routiers, tu l'auras compris ).

Il n'est pas interdit (moyennant les habilitations, autorisations et moyens financiers nécessaires) de faire rouler son train à soi.... Sans refaire un débat qui n'en finira jamais et pour ce qui est de la route, ce ne sont pas ceux qui la dégradent le plus qui assument l'essentiel du financement.

Cela a aussi tendance à se généraliser en France, surtout lorsqu'il n'y a qu'un seul client. Et pour mettre du baume au coeur de certains il faut reconnaître que le rail est défavorisé par rapport à la route car je n'ai jamais entendu dire qu'un quelconque industriel qui n'utilise que le transport routier ait été invité (incité, contraint) à financer lui-même et directement l'entretien du réseau routier.

Certes mais les utilisateurs doivent eux aussi de mettre la main à la poche.

Je ne vois pas ce que le gouvernement (qui n'est pas cité dans l'article) vient faire dans cette histoire. Ici il n'est question que de la Région.

Il faut se replacer à l'époque où cette décision a été prise... Lorsque le premier ministre du moment a choisi d'implanter cette gare à Ablincourt c'est parce qu'elle allait se situer à l'intersection de 2 autoroutes et non pas près d'une gare et d'une ligne dont l'avenir était plus qu'incertain, pour le trafic voyageurs du moins. Comme souvent la politique des transports a ensuite évolué mais il était trop tard pour revenir sur cette décision. Et ce n'est pas le seul exemple de ce type...

Pour monter (ou descendre) les escaliers de la rue d'Alsace ce sera parfait