fabrice

J'ai pu voir le numéro aujourd'hui en passant, il s'agit bien de la 351

Je t'ai quand mis une grille d'un des roulements interopérables ( on a 3 roulements pour trafic d' interpénétration et un petit roulement national) Fret Quand j'étais à Paris Est, on avait une journée de nuit, qui servait à l'échange de matériel entre les différents lieux de garage ( Noisy Le Sec, Vaires, en particulier) avant que cela ne soit confié au CRMP sauf quand la rame a rapatrié avait un gros probleme s'était un TB qui le faisait de nuit Par contre sur certaines tournée, le gars du soir qui remisait la rame venant de la ligne Bondy/Aulnay croisait le gars qui partait ouvrir la ligne Esbly Crecy

Ouaip, on arrete pas de leur dire, pour lisser les Primes de tractions , et encore, elle a été retouchée , vu qu'au départ y avait plusieurs GPT de 6 qui se suivaient

Certes, mais il faut aussi en parler TA 1 conducteur de manoeuvre et de ligne evolution en TA 2 ( 3 niveau de position chaque qualife) TB1 CRLEL Conducteur de ligne élève (environ 18 mois) ( 2 niveau de position) TB 2 CRL Conducteur de ligne, (environ 11 ans ) ( 4 niveau de position, bien que le dernier, en général tu ne l'a pas car tu passes TB3) TB 3 CRLP Conducteur de ligne principal ( 4 niveau de position) Le passage entre position ( pas qualification) dure entre 3 et 5 ans cela fait que si tu déroules bien au bout de 25 ans tu es à TB3 au taquet, donc plus rien au dessus Normalement le conducteur suit une grille de roulement défini avec des journées de service prévues, il y a des semaines dont les journées de service en sont pas faites, tu es en FAC , donc service facultatif, ou dispo Nota, il existe des roulements purement FAC ou seulement les périodes sont définies, mais aucune journées de défini exemple Rp repos périodique, A XXX journée de service D entouré dispo / FAC

Absences, FAC, position dans la grille ( influence sur la prime, de traction qui peut varier du simple au double) et ancienneté, vu qu'il n' y a plus trop de progressivité, dans un même roulement tu peux avoir " un jeune TB2" avec des mecs en fin de carrière ( même eu le cas d'un élève arrivé dans un gros roulement face à des TB3)

Ordinateur 1947 Ordinateur aujourd'hui et plus puissant

Sans compter qu'en général, les enfants ne sont plus là et la maison est fini de payer

Quel pays ?

effectivement, mais quand tu auras une file où quelques uns attentent depuis 15/20 min d'etre servis et qu'une commande wifi arrive et leur passe devant, je ne suis pas sur que certains se laisseront faire. Peut-etre aurait-il été plus judicieux de mettre une 2eme au bar , mais ca !!!!!!!!!!!!!!!!

Un suivis stricte d'un GPS ?

Cas extreme mais vécu Tu pars de Luxembourg, circulation à droite, signaux à droite, tu bascules en IPCS , donc circulation à gauche, signaux à gauche, sauf dans la traversée de gare ou tu restes à gauche, mais la signalisation est à droite , en arrivant à la frontière tu rebascules en sens normal, donc à droite et signaux à droite, après Metz en direction de Nancy, tu bascules à gauche au saut de mouton, avec donc signalisation à gauche, t'arrives sur Nancy, c'est du banalisé pour la traversée de la zone, nouveau saut de mouton à Heming et tu repasses à la circulation normale à droite , entre Reding et Strasbourg, on te fait faire quelques aiguilles , donc passage de sens normal à IPCS ( la perte de temps est vraiment minime) , la zone de Strasbourg est en banalisé, entre Strasbourg et Colmar, comme avant, certaines aiguilles, les entrées/ sorties d'IPCs se font à au moins 90 ( et même 120 ) , tu traverses Colmar en banalisé repasse en circulation normale jusque Mulhouse, après Mulhouse, travaux, donc IPCS jusque St Louis, en entrant en Suisse, on est toujours à droite, mais la signalisation passe à gauche, je peux te dire que là, en fin de nuit tu sais plus où t'en est La première fois que j'avais fait un truc de ce genre, entre Mulhouse et Conflans Jarny, en passant par Strasbourg, Nancy, Lérouville, Metz , Hagondange ( 430 km de nuit ) , j'étais arrété au signal d'entré de Conflans et je me suis demandé, P***In mais il est à qui celui là

Sur l'alsace, les pas d'IPCS font en moyenne 10 km ( 20 entre Mulhouse et St Louis) et entre Strasbourg et Réding, ils y a des cantons intermédiaires, on peut tres bien entrer en IPCS avec le TIV 90 , la manivelle ( à gauche ) et le jaune sur le signal , aucune cible circulaire sur la zone ( alors qu'il y en a entre strasbourg et St louis, et de Réding à Baudrecourt ( là un pas de 35 Km, découpé)

Contribution de solidarité en place depuis l'application du RMI redevable à partir d'un certain salaire ( grade) J'avais pas fait attention que cela avait changé de nom, et comme la cotisation chômage a "disparu" avec la hausse de la CSG, https://www.urssaf.fr/portail/home/actualites/toute-lactualite-employeur/nouvelles-mesures-au-1er-janvier/fonction-publique--contribution.html

et moi de donner de la carotte

Quoi, qu'il y en a qui confondent ou ce type de PDG ?

Ah oui , je vois, mais en Alsace on a les 2 systemes, IPCS avec signalisation IPCS ( signal d'annonce circulaire) , ligne 3 Sud entre Strasbourg et Mulhouse , ou signalisation normale ( cible oblong) , des blocs de cantonnements intermédiaires entre Vendenheim et Reding sur la ligne 1 Là quand on arrive en contre sens, on a un panneau F avec le cro devant

IPCS ça te rappelle quelque chose ?

Gagné, maison forestière juste à la sortie du tunnel de Lutzelbourg https://www.google.fr/maps/place/57820+Lutzelbourg/@48.7339099,7.257058,474m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x479419550ea0c929:0x6f7d59ca41dcd754!8m2!3d48.736364!4d7.256892

Non

C'est vrai que la vitre est couverte de moustiques ou autres insectes en ce moment

On ne s'en sert pas au moins nous

Pas qu'aujourd'hui que la hiérarchie ( dans les DV à Paris-Est) vient pleurer, j'ai déjà connu cela sous LeFlock

Sans compter que Veolia a jeté l'éponge

D'apres ce que certains de Lineas nous ont affirmé, y a eu du ménage dans une certaines catégorie de personnel, et pas en bas

Avant de me coucher, encore un truc allemand ( reçu d’un collègue)