fabrice

Tunnel d'Arzviller coté Paris , mais tu es plus pret d'Hommarting, à cheval avec Guntzviller

idem

On est loin des 1000A

Ce doit etre un peu plus complique qu'une regle de 3 Mais j'ai trouvé ceci et j'ai, ce soir du moins, la flemme de le lire https://books.google.fr/books?id=6hvjX-AtI-4C&pg=PA516&lpg=PA516&dq=puissance+absorbé+locomotive+electrique&source=bl&ots=6F3xuSiXHT&sig=eedi903ZNAAGjGKu6yJO1DXNTYw&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwi2hrag4ObVAhXKfFAKHShrAtIQ6AEIYTAL#v=onepage&q=puissance absorbé locomotive electrique&f=false on ne doit pas dépasser 40 A comme annoncé, sinon le disjoncteur jouera C'est comme à la maison, si ton Dj est taré à 15 A, à 17, il se déclenche , alors 1000A , il est soudé Un poste à souder à l'arc utilisé 250 à 400 ( les industriels montent jusque 1200 A) suivant la baguette et la pièce a soudé, et sous 48v à vide

Si mes souvenirs ne sont pas trop rouillés, pour decoller une 16500, on envoyait 1900 A aux moteurs mais sous 90 V par cran

1000 A tu fais fondre les fils ou du moins péter la sous station , je te parle de resistance des fils Les RT nous donne 296 A pour la ligne, au dela la sous station declenche Le DBTF tient 40 A, c'est l'intensité maxi qui passe dedans, donc dans le panto et le fil de contact

Euh, 1000 A que ce soit en 1.5kv ou 25 Kv , c'est énorme et le fil ( ou les fils en 1.5 Kv,) fond ( cela correspond à une puissance de 25000MW ( pour info la centrale nucléairede Cattenom delivre 1340 Mw par tranche ) http://www.utc.fr/~tthomass/Themes/Unites/unites/infos/section_cables/pdf/La section des cables electriques.pdf Et 1000A , tout les isolements sont contournés Sur les RT, on a une limitation à 296 Amperes en 25 Kv ( chose qu'on en a rien à secoué de notre coté) soit 7400000W

Encore un grand, que dis-je un géant qui nous quitte, Jerry Lewis

A cette époque, cela ne servait pas beaucoup, cela transpirait depuis un bureau, où il y avait toujours quelqu'un qui savait ( j'avais été me renseigner à l'équipe caténaire de la Seyne vers 93 et en discutant avec les chefs il est apparu que l'un d'eux connaissait un gars de mon équipe et que pratiquement rien de ce qui passait sur Paris-Est lui était inconnu. Il avait entendu parler de moi et savait que j'allais venir en "douce")

J'en ai connu un début des années 90, un fils de ..... , mais avec les vieux briscards qu'ils y avaient encore à cette époque dans les équipes, te dire qu'il n'était pas aimé est vraiment faible

bonnannif michael 02

Ca commence à s'étaler et sortir des centres commerciaux Il y a deja quelques gares d'équipées ( Metz)

Tu sais dans les triages la végétations reprend ses droits. Tu verrais Mulhouse Nord reception

Ben il y a quelques temps, j'ai eu un automobiliste devant moi qui trainait à 50/60., derrière moi, une longue fil de véhicules. Lorsqu'enfin, j'ai pu le dépasser, je le cherchais dans le retro intérieur pour me rabattre et je ne le voyais pas, par contre il avait accéléré pour m’empêcher de le faire. et bien sur un camion arrivait en face. Vu que la file s'était rapprochait de lui, je n'ai eu le choix que d'accéléré et de me rabattre en queue de poisson, limite que je lui arrache l'aile ( je précise que j'avais maman et le fils avec ) J'ai pu le bloquer au carrefour suivant et suis allé m'expliquer avec lui. Première étonnement, un mec d'une soixante d'année ( et pour ceux qui chercherait la petite bête, un mec de chez nous). Inutile de dire que les noms d'oiseaux ont fusé. D'autres automobilistes se sont amenés dans la discussion. Le vieux a crier au scandale et voulait appeler la maréchaussée. Je lui ai dit, pas la peine, la brigade est juste à coté, on y va. Mais avant, trop gentil, je lui ai avoué que j'étais équipé de dashcams et que tout a été filmé et que je n'avais aucun scrupule a montré les vidéos. Bizarrement, il ne voulait plus aller ni appeler les gendarmes

Bien que l'on a eu des répercussions, cette fois pas chez nous http://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-forbach/2017/08/11/incident-de-catenaire-trafic-perturbe-a-forbach

Exact, je rectifie N'a aucune valeur sauf si arrété municipal

T'es dur toi Celui qui est l'agent commercial à bord est l'ASCT repris ici agent d'accompagnement du train. Il a une fonction de sécurité, peut-etre amené a assisté le conducteur, pas pour la conduite ( quoi qu'en cas d'anomalie VA il peut, cela m'est arrivé une fois suite isolement VA) et doit avoir les habilitations parce qu'il peut aussi etre amené à descendre sur les voies, le role du controleur ne se limite pas aux billets L'agent commercial gare est le vendeur de billet Maintenant si toi pas comprendre, j'y peux rien, mais je te conseille de ne même pas te présenter à la psycho Sur ce, j'en ai assez dit la dessus

- agent d'accompagnement : agent, quelles que soient ses autres fonctions, chargé dans un train, tant en marche que lors des arrêts, de certaines tâches concernant la sécurité, notamment l'assistance au conducteur

http://www.sncf.com/fr/emploi/fiche-metier/7329 http://www.sncf.com/fr/emploi/fiche-metier/7330

Je ne pense pas, faudra voir cela avec certains d'ici, attend un peu AU fait, coté conduite automobile, ca n'est pas contradictoire ?

Ce que tu appelles commercial à bord est le controleur , qui lui peut etre amené à descendre sur les voies Le commercial en gare, vend les billets

Oui , vendeur de billet, et ceux des bureaux qui ne s'approche pas des voies

Effectivement, et à moins d'avoir un arrété municipal valide, le fait de poser une plaque minéralogique au mur est aussi illégal

6h du mat, le jour se lève sur l'Alsace Benfeld 6h 00 Plus tard nappe de brune Nebing ( Benestroff) 8h00