fabrice

Le système est "le même" mais chaque pays garde sa réglementation, donc les formations et habilitations continuent. Autre petit détail, sur les HLE 13 ou CFL 3000( vu que ce sont les seulse etrangeres que je connaisse) l'acquittement ( changement d'état) se fait à l'écran , en France, enfin à la SNCF, l'acquittement se fait au BP Acquit. Il est vrai qu'à mes débuts en Lorraine, on montait à Luxembourg en 16500 et hormis 2/3 bricoles, on roulait à la française sans problème

Je connais les 17000/Vb2N ( formation de base), MI2N, Z20500 (Paris-Est) et Z24500 (Lorraine), mais pas les TGV

Ce sont des locomotives, les locotracteurs sont les Y

J'ai attendu la réponse du copain de Metz, ils ont le secours en roulement Ci joint, 79000 en preparation

Au fait, y a quelque chose en cabine TGV en cas de déblocage et ouverture de porte ?

Ben malheureusement si, avec le déblocage d'urgence de la porte , après il faut la pousser

https://www.trainsso.fr/BB67400.pdf Conducteur TGV ca fait parti de leur roulement Ici, ils sont passés aussi sur 79000

De mon côté ce serait plutôt

Tu as les tests psychotechniques, avec la manivelle , les exercices de logiques, etc, et l'entretien avec un (e) psychologue qui te fait un retour des tests et te cerne en live

16780 à 16786 dit 16500 MUX, j'étais autorisé en tant que TA sur P-E pour les remontes, elles ne quittaient plus la zone. Une vrai galère ces locs, par contre, coté dépannage, en général ouverture batterie pendant 1 min et ça repartait

Bêtise ?

Ca couinait méchamment

Le tonnage tracté dépend de la ligne et des rampes, sur une ligne, on peut tirer 4200 T sur une autre 700t avec la même loc. Le nombre de machine depend de ce que l'on veut faire, mais 2 en UM ou DT ou pousse

Au bruit du moteur, le 68000 avait un couple beaucoup plus puissant que le 67000 et par son poids une meilleur adhérence.

Ca en fait des questions, attention à la facturation Il existe des wagons à plusieurs bogies pour du transport exceptionnelle, mais ca devient rare, il y a beaucoup de contraintes niveau itinéraire Je suppose que tu veux parler d'essieu et non de bogie en extremité, il y a la contrainte d'inscription dans les courbes serrées comme il y en a dans les voies de service et les aiguille

Croisé lors du meeting de Cerny, mais il était trop occupé pour que je le dérange

Question posée à la formation, la réponse risque de me faire bannir

Chaine Youtube tenue par un ancien pilote instructeur de l'armée de l'air

Apres Skylander et Railcoop , ils en prennent l'habitude, et nous aussi en payant les factures

Ouaip, enfin , ça monte, palpe, détecte la tension, et si 1,5 Kv, descend les pantos, bascule les équipements (HMC et Co) remonte les pantos et enfin autorise la fermeture des DJ

Cela est apparu sur les MI2N où il n'y a qu'une commande ( BP PT) de levé de panto Ajout pupitre MI2N

On trouve encore quelques "fossiles" qui ont travaillés sur ces matériels, mais ca devient tres rare. ( Bien qu'ayant un peu côtoyer les 12000/13000/14100 et AIA AIA 62000, c'était pendant les stages en atelier lors de mon apprentissage) Aujourd'hui, sur par exemple les Primas, si cela la réparation ne peut se faire rapidement ( dans la journée), la machine ayant été conçu avec des modules, ils remplacent le défaillant et le renvoie au constructeur pour remise en état

On commence bien l'année avec David Soul, dit "Hutch"

Là non, vu que je n'y ai plus accès, mais quand je l'avais, y avait tout les trains circulant sur le reseau France, quand ca déconnait pas.