fabrice

Le tonnage tracté dépend de la ligne et des rampes, sur une ligne, on peut tirer 4200 T sur une autre 700t avec la même loc. Le nombre de machine depend de ce que l'on veut faire, mais 2 en UM ou DT ou pousse

Au bruit du moteur, le 68000 avait un couple beaucoup plus puissant que le 67000 et par son poids une meilleur adhérence.

Ca en fait des questions, attention à la facturation Il existe des wagons à plusieurs bogies pour du transport exceptionnelle, mais ca devient rare, il y a beaucoup de contraintes niveau itinéraire Je suppose que tu veux parler d'essieu et non de bogie en extremité, il y a la contrainte d'inscription dans les courbes serrées comme il y en a dans les voies de service et les aiguille

Croisé lors du meeting de Cerny, mais il était trop occupé pour que je le dérange

Question posée à la formation, la réponse risque de me faire bannir

Chaine Youtube tenue par un ancien pilote instructeur de l'armée de l'air

Apres Skylander et Railcoop , ils en prennent l'habitude, et nous aussi en payant les factures

Ouaip, enfin , ça monte, palpe, détecte la tension, et si 1,5 Kv, descend les pantos, bascule les équipements (HMC et Co) remonte les pantos et enfin autorise la fermeture des DJ

Cela est apparu sur les MI2N où il n'y a qu'une commande ( BP PT) de levé de panto Ajout pupitre MI2N

On trouve encore quelques "fossiles" qui ont travaillés sur ces matériels, mais ca devient tres rare. ( Bien qu'ayant un peu côtoyer les 12000/13000/14100 et AIA AIA 62000, c'était pendant les stages en atelier lors de mon apprentissage) Aujourd'hui, sur par exemple les Primas, si cela la réparation ne peut se faire rapidement ( dans la journée), la machine ayant été conçu avec des modules, ils remplacent le défaillant et le renvoie au constructeur pour remise en état

On commence bien l'année avec David Soul, dit "Hutch"

Là non, vu que je n'y ai plus accès, mais quand je l'avais, y avait tout les trains circulant sur le reseau France, quand ca déconnait pas.

Ils sont sur Tali, quand ca marche

https://carto.graou.info/48.33982/5.83099/7.40056/0/0 https://webzine.voyage/geolocaliser-suivre-trains-europe/ Pour les frets a ma connaissance juste en interne vu qu'il y a des trains très sensibles

Non, pas pour cela, mais pour l'apprentissage, oui, on avançait un peu plus vite, jusqu'au changement de grille en 1991 à partir duquel on a été aligné sur les autres. Par contre, pour moi, tout a été basé sur la date d'incorporation qui est survenue 1 mois après la fin de l'apprentissage. Il faut dire que cela a été une période assez trouble pour nous, les apprentis de la promo 84/86

Comme tout ce qui est à gauche, ils sont discriminés, rabaissés pour les démolir, des élections arrivent

🙄 1 seule fois au tout début et ça a pas trop mal fonctionné

On va faire de tout dans les bureaux de poste, sauf son courrier

Ca change pas grand chose à ceux qui attendent 23h 59min 59sec le dernier jour ouvrable le virement du salaire, ou de la PFA

Oui, mais lui a mis Et j'ai été voir sur le site, y a marqué , pour maman, "à venir"

La carte physique ? ou sur le site ?

Juste avant que je parte, j'avais entendu parler d'incompatibilité entre matériel de constructeurs différents (alors que le cahier des charges stipule cela) et qu'ils devaient changer des balises pour ne mettre que du Siemens

Arf, le PCT, a se tirer une balle quand on commence avec ce bouquin Je viens d'apprendre que suite au basculement de la zone de Thionville sur le poste de Pagny/Moselle, l'équipement ETCS au sol est incompatible avec le nouveau poste. Ils ont remis le KVB jusqu'à la frontière, alors qu'apres Thionville tout avait été enlevé

Un des rares programmes qui me scotche devant la TV

N'oublies pas les allègements de charge qui ont fait très mal