fabrice

Euh !!! Même là J'ai malheureusement eu l'occasion de faire 70 KM avec un frein à main serré au milieu du convoi ( environ 200 m de la machine) de nuit sans rien voir, ni au rétro, ni en mettant la tête dehors ( et de chaque coté) Je veux bien que s'était des semelles K mais quand même Et sur le trajet, la gare d'Is/TIll , c'est Chalindrey qui a vu l'anomalie à la caméra de surveillance

Exact, et constatons que la surveillance a fonctionné Qu'est-ce qui se serait passé si personne n'aurait fait attention au manque de la signalisation arrière

A mon train d'essai le CTT m'avait demandé si j'avais pas entendu un bruit anormal Je lui ai demandé qu'est-ce qu'un bruit anormal dans une 16500 à 120 ? Apparemment une pièce du bras de l'engin de chantier Bizarre cette façon de te répondre en t'engueulant Je peux te dire que cela ne sert pas à grand chose De jour tu arrives à apercevoir entre 50 et 500 mètres maxi en ligne droite, et à conditions que ce soit propre, qu'il ne pleuve pas, qu'ils soient bien réglés et fixés de nuit que dalle ( je matte si le train croiseur a bien sa signalisation arrière) La meilleur solution est, pour le mécano, de regarder par la fenêtre, à l'ancienne Pour moi, le seul truc positif dans les retro , et de constater que l'on a bien dégager les carré ou pancarte pour rebroussement Quand au reste, attendons le resultat de l'enquete, il y a des chances que le BEA-TT fasse vite

Le rail a été pour la défunte 26084 à Chasse sur Rhone lapleunicheuse

Brrrrhhhh!!!!!! Froid dans le dos Quand je vois l'état de la cabine, je n'ose imaginer le sort du conducteur si cela se serait produit en IPCS ou ici en Moselle/Alsace

Salut Avec quel type de rame ? Parce qu'une 17000 avec une VB2N huit caisses, avec les micros fuites, valves de nivellement, blocage de porte et graisseurs de rail ( accessoirement les sablières et le graduateur ) le compresseur tourne quasiment en permanence en roulant C'est sur ça use la mécanique

Dire qu'on m'avait pété un scandale parce que j'avais explosé une 26000 sur la plaque Bon d'accord il était 7H30 lotrela

Salut Je viens de faire une demande au Crédit Mutuel Avec le PEL , sur 15 ans, j'ai en proposition 4,22 % fixe

D'où ma fourchette car ils sont bien repris dans le cout traction, ainsi que les autres annexes ( taxi ( Sur WPY plus de 1100000 de frais) , stylo, feuille, PQ des WC, .....)

Quand je parle du cout traction, je parle de l'ensemble Et la fourchette que j'ai mise n'est-elle pas compris dans la logistique et la gestions ?

Donc dans les 35% restant, il y a tout le reste, du PQ au PDG ?

Etonnant ce que tu nous dis là Quel est la part du conducteur dans le cout traction ? Il m'arrive de discuter avec certains concurrent Il est apparu que sur le meme parcours Les étapes sont quasi les mêmes ( DKQ/MN-MN/DPY ou NY) ...... Le prix du sillon doit etre identique Le cout de la machine idem Reste le cout conducteur, nous sommes certes plus cher ( et encore, vu que même les chiffres de la direction sont tres aléatoires) mais comme tu le dis , ils sont 2 en cabine Alors comment arrive-t-il à être moins cher ?? Ah oui, une chose importante le fait qu'ils ne sont que très rarement stoppé, mais je reconnais que de ce coté là petit à petit, ils arrivent à être au même niveau que nous Ben avec la TT 0035 tant décrié, la souplesse se perd rapidement, heureusement que certain UP tiennent encore tête et ont, provisoirement encore, conservé quelques conducteurs "polyvalents" en lignes et engins moteurs Ici, on a un client qui nous a dit, heureusement que vous êtes là,les mecs du terrain, car si je ne tenais compte que de votre encadrement, y a longtemps qu'il serait partir ailleurs

Battu :blush:

ET les "ex" retraités :blink:

La maison mère a environ 155 000 Le groupe lui en a prêt de 220 000

Je peux te retourner la question car vous n'êtes pas nombreux à répondre, à force il n'est pas étonnant que certains d'entre nous ne saluent plus

Courage, Pour l'instant j'y ai echappé, Par contre, je peux te dire que cela a eu des répercussions jusque Lille avant qu'il y en ait un aussi la bas

Salut J'y étais hier en étude de ligne Ca a l'air assez triste leur sort, coté fret, ils battent des records de SU ( enfin d'après la discution que j'ai eu avec 2/3 mecs ) Heureusement qu'ils ont la Belgique. Le fait que notre roulement est prolongé vers Somain ( Lens ?) et Delivrance n'est pas là pour les aider Pour les TER, ils ont l'air de s'en sortir pas mal

Salut Déjà , reviens nous dire cela dans 70 ans pour la crédibilité de la comparaison Et surtout , les accidents et incidents passés doivent servir de leçon et améliorer le système , hors d'après ce que tu as écris, ils serviraient plutôt d'excuses pour justifier les actes J'étais assez neutres encore là dedans, là, tu viens de me donner la raison d'en avoir peur de la suite

Et dans ma formation, la gamine faisait 1,55 m , entre elle et toi y a de la marge lotrela

Cela n'empêche pas qu'ils reçoivent toutes les informations concernant le malterie GV, même s'ils n'en sont pas directeur du type

Qu'est-ce qui te déranges la dedans ? Des essais de frein complet qui durent ca peut arriver avec 44 wagons vides sur 750 m déjà rien que le temps de remplissage de certains trains ( surtout les PKP ) peut prendre plus de 30' (et si la loc est une 26000, là tu peux caler et aller au restau du coin) Et si c'est pour bâcler l'essai, comme cela m'est arrivé l'année dernière, s'est joué à la roulette russe tout de même Comme nous l'a assez rabâcher mon CTT formateur, il n'y a pas de temps défini pour les essais de frein même si l'agent circulation gueule

J'ai envoyé l'info au tonton à Bischheim; il n'était pas au courant

http://www.rue89.com/2009/04/23/lump-fait-...sur-sa-caravane

Oui cela se fait avec si nécessaire l'état des PN concernés par les travaux et les déviations éventuelles