fabrice

Tout à fait, d'ailleurs j'en ai vu un , qui m'avait dépasser alors que je me suis arrét à un rouge clignotant, se faire une belle frayeur quand le gros porteur militaire lui a rasé la toiture de la voiture D'ailleurs, la gendarmerie ne l'a pas loupé, elle était en face Moi de meme , alors que je marquais l'arret à Hartrize ( pour ceux qui connaissent) , un véhicule avait franchit le PN en chicane devant nous. L'ASCT a pu relever son immatriculation et à appeller la SUGE, qui a paru tres interessée ( il y a eu poursuite pour mise en danger d'autrui) :)

Ben pas moi qui l'ait pondu ce truc. Ces Locs sont LF1 sauf si elles font de la reversible ( INOX, VB2N) Pour le calcul de la vitesse et du KVB , on ne tient aps compte de cela

Je vais , pour l'exemple te donner une semaine bien chargée Pour simplifier A = ton depot d'attache , B un lieu quelconque de RHR Prise de service lundi 6 h à A Fin de service lundi 13h30 à B Reprise de service lundi à B à 22h00 fin de service à A à 5 h00 le mardi P.S à A mardi 20 h00 F.S à B le mercredi à 3 h 00 PS à B le mercredi 13 h00 FS à A mercredi 20h30 PS à A le jeudi à 13 h00 FS à B le jeudi à 21 h00 Pas de bol RHR réduit donc FS à B le vendredi à 5h30 FS à A le vendredi à 11h Ce qui te fait une GPT de 6 journée de service sur 5 jours de calendrier

J'en ai eu un en cabine y a pas longtemps , un de ceux qui venait de Véolia. Ce qui m'a permis d'en savoir un peu plus sur les conditions salariales On m'avait annoncé 3500€ , oui mais 2000 de salaire et un forfait de 1524 pour frais d'utilisation de la voiture pour se rendre dans les différents chantier. Satanas, va falloir que l'on se voit un jour okok

Par contre le mec de MZS qui y est parti , plus de nouvelles justement ? Déçu ?

8500 et 25500 HLP ou FRH HS, 16500 sont LF 1 sauf si service reversible ( va savoir pourquoi) la 17000 n'a pas été concernée par la mesure, le systeme de freinage ayant été revu

Tu fais comme de jeunes recrues. Ils ont fait la formation à l'UFT de Rennes, puis à une semaine de l'examen, ils ont laissé tombé et ont intégré la SNCF qui les a acceuilli les bras ouverts, juste eu à passer l'examen de conducteur mdrmdr

j'ai pas beaucoup de temps , je vais partir, je te passe 2 lien , étudies cela et on verra à mon retour http://forum.zebulon.fr/index.php?showtopi...p;mode=threaded http://www.01net.com/article/299814.html Eventuellement http://www.infos-du-net.com/telecharger/Hi...s,0301-454.html Telecharger Hijackthis et installes le Lances le en scan, il va te créer un rapport dans le dossier où est installé le logiciel Copies/ colles ce rapport ici

Et irréaliste aussi. Imagine le temps que les barrières vont restées baissées , et la distance d'annonce necessaire Il faut qu'en cas de pépins le train puisse s'arreter avant d'engager le PN. De meme que si ton train, un V160 par exemple, a passé le point maxi de freinage, on va dire 1500 m dans les pires conditions atmospherique pour la distance de freinage, ca va faire quand meme un beau tas .Auxquel tu rajoutes la séquence d'annonce et la sequence de fermeture des barrières et le temps au systeme de controler le PN Enfin si ton automobiliste franchit les barrière alors que ton train est à moins de 1000 m , dispositif ou pas , ca fera badaboum

Certes qu'il vaut mieux démissionner Seulement avec tout ce qui a été dit sur nous, cela risque de surprendre un futur patron

Oui il manoeuvre sur l' énorme EP Arcelor

Est-ce légal ?

http://rhone-alpes-auvergne.france3.fr/info/23702142-fr.php Soutien au collègue

La difference entre les triages est assez contrastés tout de tout. A Woippy, effectivement les mecs sont sérieux, de meme que DPY Chalons en Champagne un peu moins et le Bourget ou , franchement, les gars sont à frapper (voir à virer)

Ben non, ce n'est pas ma branche okok

Salut Pourquoi taboub ? Par contre, on ne crie pas, c'est impoli :Smiley_49:

Comme le dit xcdt221 le premier jour, c'est de paperasserie ( carte ( faudra fournir une ou plusieurs photos d'identité) , RIB ( pour le virement de la payes), mensurations pour les vetements de travail....) discussion avec le taulier et le DPX , placard,presentation à l'équipe Ensuite tu as une formation OBLIGATOIRE liée aux risques ferroviaires sinon tu ne peux pas aller seul à proximité des voies. Apres tu auras de longs mois en formation téléphonie :Smiley_49:

Demain matin je stationne à CY de 4h12 à 5h50, apportes le caouac , les croissants et l'antigel local :Smiley_49:

Si j'attends sur P2 CY pour me servir un café, j'ai le temps de secher ( et on a une tournée avec 1h45 d'attente au faisceau vers 5h ).A Is/Til au moins t'es arrété en face du chef de service okok

Au fait , ton routier français au long court a aussi le droit à la retraite à 55 ans si 25 ans de route. Une difference nettement en faveur du routier, si celui ci veut faire pipi ou ne serait que boire un café , le clignotant et il s'arrete au premier bistrot qu'il voit

soit 2550 km pour le trajet le plus court 39h de route d'une traite , si on met cela aux regles de conduite poids lourd, 5 jours de conduite (( 2 X 9 heures) + ( 2X 45 mn)) + ((3 X 8 h) + 3 X 45 mn)) Le temps de conduite poids lours est de 8 heures par jours en 2x4 h avec pause repas de 45 min mini , durée augmentée à 9 h 2 fois par semaines Ne pas oublié qu'à partir du 1 er janvier TOUT les véhicules circulant en Europe de plus de 3,5 t seront limités à 90 km/h maxi, ainsi qu'équipé d'un nouveau mouchard électronic ( genre ATESS) Ma remarque, si les tout les transporteurs respectent la reglementation, le temps de conduite et le code de la route, le train est largement compétitif ( autre exemple un Brest/ Strasbourg, fait en moins de 24 h par des chauffeurs , alors que reglementairement il en faut plus de 36 heures ) Mais bon, comme les gros pontes des différents gouvernements possedent des sociétés de transports par route, on est mal barré :Smiley_54:

Ca va faire bien sur son CV ça.

Tout à fait , comparer aux Mauzins de Paris-Est , celles de Thionville sont des Rolls à coté. On en reçoit d'Acheres en ce momment, j'espere qu'elles sont bonnes

Désolé pour ton choix. Une remarque,en 1988 nous avons été nombreux à quitter nos régions natales pour aller sur Paris ou banlieue et comme toi, nous nous sommes retrouver dans un foyer dégueulasse et tout cela pour à peine le SMIC ( pour info tu as droit à des allocs ou 1/2 tarif quelques temps). Mais on a tenu bon, pour mon cas, avec les 2 plans aciers successives,y avait plus de boulot chez moi, et l'avenir de l'atelier de Montigny était tres incertains . En 1984 à 16 ans , je me suis retrouvé avec 15 copains à l'apprentissage, avec le 1/4 de SMIC et sans rien d'autre ( mon pere ne pouvant m'aider financierement ), et avec ça , je devais payer le loyer , la bouffe ( 1 er achat apres la paye, les tickets de cantine pour le mois) et si y restait quelque chose s'était un miracle. Je me suis meme payé le permis, car pour mon pere, ce n'était pas encore indispensable et que si je le voulais, je me le payais ( de plus en connaissant la valeur du précieux carton rose, pour lui , je fais plus gaffe sur la route , 6000 f à l'époque 6 mois de salaires ) Puis l'armée , puis quelques mois à Montigny et départ pour Paris-Est où à pas 20 ans je faisais des astreinte cloisonné dans la piaule du foyer car on avait aucun moyen d'appel moderne Enfin bon tant pis cartonrouge

Disons que c'est plutot le balan du liquide qui fait que le freinage est execrable. J'ai eu le cas avec un des premiers fret que j'ai fait 2300 t de liquide et malgres le serrage et le quasi arret, le balan qui te pousse par accoup vers le signal Pour le decollage et l'acceleration, c'est la meme chose pour les accoups vers l'arrière, rajoutes des attelages par trop serrés et tu rigoles plus du tout Sinon, on sortait des 1800 t de Bobigny en US 25500 que l'on ramenait à Valenton puis l'EP Valenton Nord (dessole je sais plus le nom) vu que pour refouler un tel train avec une 25500 avec la rampe , bonjour ( et la Nationale 6 juste apres les heurtoirs du bout )