Cyril83

Région Limousin ? (NB : Entre Commentry et Moulins, la ligne Montluçon - Moulins est abandonnée depuis des décennies.)

La ligne Moulins - Montluçon ?

On en parle ici : http://www.cheminots...a-bully-grenay/ avec des liens vers des photos qui n'ont rien à envier à celles prises à Müllheim... le charbon répandu sur les quais en plus...

L'ancienne ligne La Ferté-Hauterive - Gannat ?

Plus probablement du carmillon... mais encore ?

Il n'y a jamais eu de jurisprudence là-dessus ? Il y a bien de la jurisprudence sur les sujets les plus divers : - Le retard d'un RER ayant empêché un client, avocat de son état, de prendre un TGV. - Le caractère non contractuel du délai de 2 minutes entre la fin de l'embarquement et le départ d'un TGV. - Le droit pour un médecin de dépasser sur la route la vitesse limite s'il va soigner un malade dans un état critique (le médecin a dû aller en appel si ce n'est en cassation pour faire reconnaître ce droit, et le juge a fini par retrouver une jurisprudence du début du XXème siècle). En tout cas je comprends tout à fait la réaction de "pasdechance", son cas illustre très bien le caractère un peu idiot de l'application excessivement stricte des règlements. Finalement, c'est une illustration de la "dictature du tourniquet" : le problème ne se serait jamais posé si les titres étaient contrôlés manuellement... Quant à la comparaison avec un excès de vitesse de 2 km/heure, elle a ses limites car quelqu'un qui dépasse de 2 km/heure est certes verbalisé, mais l'amende est plus faible que pour un gros excès de vitesse. Tandis que dans le cas de "pasdechance", non seulement il a écopé d'une grosse amende, mais en plus, s'il était un fraudeur sans scrupule, il ne se serait pas présenté aux agents et n'aurait peut-être jamais été verbalisé. Ou comment la bonne foi ne paye pas... Pour répondre à la question "que faire ?" : 1° Il y a effectivement le médiateur, pourquoi ne pas tenter aussi un courrier à Guillaume Pépy ? Après tout, n'importe quel usager mécontent d'un retard de 2 minutes peut faire parler de lui (au moins sur le site du Figaro), je ne vois pas pourquoi les usagers de bonne foi ne bénéficieraient pas de la même faveur. Il y a quelques années, un usager s'était retrouvé en garde à vue en Rhône-Alpes du fait de l'enchaînement de circonstances suivant : - l'usager s'installe en 1ère faute de place assise en 2nde sur un TER, - l'ASCT lui demande de partir, - l'usager part mais oublie un paquet de biscuits, - l'ASCT verbalise pour abandon d'objet (ou de déchet ?), - l'usager proteste contre le PV, - intervention des gendarmes qui étaient présents dans le train. Contactée par la presse locale, la direction régionale de la SNCF s'est dépêchée d'annoncer l'annulation du PV. 2° Quant à une éventuelle bataille judiciaire, son issue est par définition incertaine, et c'est beaucoup d'énergie en perspective pour une affaire certes désolante, mais qui n'est pas non plus la plus grave injustice qui puisse exister...

Pour répondre à la question de départ, le représentant de Capitaine Train avait bien précisé (plus haut) que les trajets vendus (ou pas) seront les mêmes que sur VSC. Pour les trajets avec 2 changements ou plus, il faut donc toujours s'adresser au guichet... C'est de toute manière déjà le cas et c'est le mode de financement qui veut cela. De la même manière les camping car des touristes étrangers usent les routes départementales payées par les conseils généraux... De plus cela doit être relativisé, car les TER circulent de toute manière et sont donc payés par les régions quel que soit leur remplissage. A moins que les "pékins" saturent les trains et contraignent la région à investir dans du nouveau matériel, les recettes commerciales supplémentaires apportées par les voyageurs qui ne font que traverser la région permettent d'augmenter les recettes de la région.

Petite rectification : le taux de remboursement, même en avoir, a désormais été aligné sur l'obligation légale. Reste l'indemnisation (uniquement en avoir) des retards de 30 à 59 minutes qui est un geste commercial. Par ailleurs les bons voyage sont désormais valables seulement 6 mois au lieu d'un an ; et je ne pense pas que cette restriction s'accompagne de la possibilité de les utiliser en ligne, alors qu'à l'inverse certains billets ne peuvent être achetés qu'en ligne. Cela donne tout de même une certaine impression de mesquinerie, mais après tout, il s'agit probablement d'une conséquence de la future concurrence. Les concurrents ne se fouleront pas, donc on procède à un "alignement par le bas", en respectant les obligations réglementaires et pas grand chose de plus. Pour combien de temps les retards compris entre une demie-heure et une heure seront-ils indemnisés ?

C'est bien une vue de la biff de Bourg-la-Reine.

Oui ! Non !

Non !

Je pense que c'est facile...

"Tunnel de Montjay, près de Bures-sur Yvette" http://fr.wikipedia....s_par_Gallardon (Trop facile : j'ai lu cet article il n'y a pas très longtemps et la photo m'avait marqué...) Je prends la main mais il me faut quelques minutes pour charger la photo depuis mon téléphone... EDIT : Et la réponse était citée à la page précédente...

Et à l'époque, l'accessibilité des lieux publics aux handicapés n'intéressait personne.

Bonne question !

Un peu comme la LGV Paris - Clermont-Fd et l'électrification de la ligne 4 (Paris - Mulhouse) ?

Les possibilités offertes par la technique ont évolué, et les autorités compétentes ont durci les normes pour tenir compte de ces améliorations. De plus on ne peut comparer que ce qui est comparable : à l'époque, les trains ne roulaient pas à 300 km/heure... Pour ce qui est des accidents, on se rappellera que même un président de la République était tombé du train. On pourrait tenir le même raisonnement pour tous les autres aspects de la sécurité ferroviaire : voitures en bois, cantonnement téléphonique, système de freinage... Les voyageurs et le personnel n'étaient pas plus intelligents qu'aujourd'hui, mais l'erreur est humaine et une catastrophe peut toujours arriver. Alors pourquoi se priver d'améliorations techniques qui peuvent sauver des vies ? Reste ensuite la question du coût de la mise en oeuvre des améliorations (et du délai dans lequel elles sont mises en oeuvre), question délicate dans le contexte actuel...

+1

Et puis même sans rebroussement, envoyer des trains de voyageurs (enfin en service commercial, pas en W) de l'autre côté de la Seine ne peut guère avoir pour effet que d'augmenter sensiblement le temps de parcours. En dehors des trains de nuit pour lesquels cela se fait déjà (par Juvisy ?), cela me semble difficilement envisageable, non ?

Il n'est pas éclairé, il est simplement fort en gueule et opportuniste, ce qui lui a permis de devenir un médiatique "ténor du barreau". Le même comportement a déjà permis à d'autres de se faire élire à des postes de premier plan. Gilbert Collard réalise qu'il pourrait peut-être songer à terminer sa carrière en politique, ne serait-ce que pour obtenir un strapontin, et il se raccroche à Marine de la même manière qu'il sauterait dans le premier train venu (et de la même manière qu'il ne paie pas sa place dans les trains, de son propre aveu il ne verse pas sa cotisation au partie d'extrême-droite...). Enfin on s'éloigne de l'actualité ferroviaire, là...

Soit dit en passant, n'est-ce pas aussi pour des raisons de sécurité que la SNCF pousse les voitures Corail vers la radiation ? Moi-même, un soir où j'étais fatigué et surtout très occupé par la descente de mon vélo, j'ai failli descendre sur la voie à Lyon-Perrache.

Et je réalise qu'en Auvergne, on voit également des 72500 sous caténaire 25 kV à St-Germain-des-Fossés (Bordeaux - Lyon) et de St-Germain-des-Fossés à Saincaize (Lyon - Tours).

Non cela fait longtemps que les 72500 de la région Auvergne (autrefois engagés sur Clermont - Lyon notamment, avant l'arrivée des AGC) ont été revendus à la région Midi-Pyrénées. Je pense donc qu'il n'y a qu'à Clermont qu'on peut encore voir des 72500 sous caténaire 25 kV, et encore, assez rarement, car les trains Clermont - Aurillac - Toulouse sont de plus en plus rares (quand la ligne n'est pas coupée pour travaux, il faut changer à Aurillac et donc le matériel de la région Midi-Pyrénées ne s'aventure que sur le tronçon Aurillac - Toulouse).

Les baveux ne devraient pas vieillir ! Regardez aussi Dumas et Vergès...

Down : beaucoup de choses... Up : aucun en vue