Cyril83

Il doit bien y avoir quelqu'un de SNCF Voyages qui passe ici de temps à autre, ce serait donc chouette de ne pas leur donner de mauvaises idées...

Béthune ?

La tour Eiffel ! Je passe.

Ligne déferrée ?

Ancienne ligne à voie étroite ?

Région Centre ? Loiret ?

Région Champagne-Ardennes ?

C'est une idée où des messages ont disparu de ce topic pendant la nuit ? Si c'est à moi, je passe, de toute façon les questions de Rigolo ont bien aidé et puis c'est Juanito lui-même qui a donné le lieu exact.

Même question... Mais une île où il y a une voie normale, pas en Afrique, et avec un certain type de végétation et d'architecture : il ne doit pas y avoir 50 possibilités... Des précisions sur l'emplacement exact ?

Cuba ?

Ecartement UIC ?

Tes efforts n'ont pas été récompensés. :)

Alors : - pour la bibliographie ici c'est un forum, pas une bibliothèque ; - mes infos ne sont pas des infos, c'est juste la reprise de choses que j'ai lues ailleurs (ne pas me demander où...) et une part de logique (notez les "peut-être", "il n'est donc pas sûr que" ... qui ponctuent mon message). Mais avec une petite recherche tu trouverais certainement des vraies sources d'infos (articles...) pour confirmer (ou pas) ce qui est écrit ici.

Je prends ! ...et le premier qui ne répondra pas pourra prendre la main à son tour !

Viaduc d'Issy les Moulineaux ?

Il est sûrement parti la prendre ! On l'aura d'ici demain.

C'est encore exploité ?

Vers Pithiviers ?

Loiret ?

Auvergne ?

Je trouve ça pas mal, même si ça ne vaut sans doute pas la livrée multiservices. Pourquoi aussi ne pas avoir pelliculé en carmillon le haut des côtés de la 26000 (la partie qui était en orange sur les 26000 en livrée originelle). À quelles activités cette livrée est-elle destinée ? SNCF voyages et CIC ? Que va-t-il advenir de la livrée En voyage qui doit disparaître ? Pour les machines appelées à être radiées dans les années suivant 2013 (date de fin d'utilisation de la livrée En voyage), est-ce que la solution ne sera pas de retirer le pelliculage tout en conservant les extrémités peintes en bleu et violet ?

Outre le fait que du matériel spécifique est utilisé (pour le dernier record, la rame était plus courte - 3 voitures seulement... - avec des aménagements spéciaux, dont des roues plus grandes), que les vitesses recors se traduisent par des coûts records (énergie, usure du matériel et de la voie), il faut encore citer : - le fait que les voies ne sont pas adaptées : ainsi il est impossible de croiser un autre train (il faudrait augmenter l'écartement entre les voies), et seules certaines portions de LGV sont suffisamment droites pour être parcourues à vitesse record (pour le record sur la LGV Est, ni le lieu ni le sens de circulation n'ont été choisis au hasard, et peut-être qu'il en est de même pour la voie - le TGV du record roulait à droite et non à gauche) ; - les énormes contraintes d'exploitation : compte tenu de la distance nécessaire pour l'arrêt du train, il faut augmenter d'autant l'espace entre deux trains, et il n'est donc pas dit qu'une vitesse plus élevée se traduise par un débit plus important sur la ligne.

Qu'est-ce que le panneau annonçant le PN avait de si particulier ? Sinon je passe.

Quelque chose en lien avec l'usine sidérurgique des Ancizes ou les mines de Saint-Eloy ? Sinon la ligne n'est fermée que depuis 2007, donc "de longues années", c'était beaucoup dire.

La ligne Lapeyrouse - Volvic ?