Roukmoute

La réponse est simple : parce que la direction de la SNCF espère et encourage le démentellement de celle-ci... Et contre ça, il n'y a pas grand'chose à faire... nonmais

À la SNCF, ça existe aussi, ça s'appelle la GEXCI... Ils n'ont pas inventé l'eau tiède, c'est juste le débit qui change ( SNCF : 300 euros max/an, et là apparemment 1100 euros max en 6 mois )...

Après la construction du tunnel sous le Puy-de-Dôme... Chacun ses goûts : pour moi, le top, c'est la 1ère classe du Duplex niveau inférieur.

Non, elles ne sont pas compatibles : la motorisation est identique, mais la commande informatique est différente.

C'est la particularité des 25500 "petit numéros" ( et petite cabine ), c'est que les moteurs restent en excitation série en freinage. De là vient son manque d'efficacité.

Grâce à la régionalisation, ces dernières années a été effectué le plus important changement de matériel TER ( avec certains déboires, il est vrai ). On est plus dans les années 90 où pas mal de lignes se tapaient des poubelles à mazout du genre des X4300 qui dataient ( et qui datent encore ) des années 60. Quant à la ligne Paris-Provins, au-delà du fait qu'elle utilise maintenant des RIB rénovées, des AGC bi-modes sont prévus pour 2008.

Le freinage des AGC a un côté SM qui peut plaire à certains... :Smiley_25:

Cet appel à candidature tient presque de la provocation quand on voit le changement de service au 121C de Villeneuve ( c'est une grrrrrrosse me*de ). Après les belles promesses d'il y a 18 mois, c'est la déconfiture... :Smiley_25:

Comme ça, je dirais que le "Télé" s'allume en cas de télécommande ( si équipé??? ) comme les Y8400 SNCF.

J'ai trouvé confirmation de ce que je savais : http://fr.wikipedia.org/wiki/Translohr À noter qu'on peut voir que les rames ne sont pas immatriculées.

À noter qu'il faut faire attention à ne pas faire de torsion du cou pour éviter une éventuelle rupture des cervicales pendant la rotation du corps sur le côté => bien vérifier que la tête accompagne le thorax dans le mouvement de rotation.

Une question : qu'est-ce qui détermine que l'AC d'un poste ou d'une gare est soit AMV soit TTMV ? Où se situe la limite ?

À noter qu'il y a une grosse différence entre le TVR ( système débrayable pour aller sur la voie publique "normale" ) ou un bus à guidage optique et le Tanslohr ( qui n'est pas débrayable, sauf accident , mais ça n'arrive jamais ), c'est que le Translohr n'est pas considéré comme un véhicule routier aux yeux du code de la route et du service des Mines et donc n'est pas assujetti aux limites physiques imposées par le code de la route ( longueur, gabarit et nombre de caisses ), ce qui le fait ( un peu ) plus ressembler à un tramway.

D'après ce que je sais : oui. C'était même une exigence de la SNCF. Maintenant, je ne suis pas autorisé à ce matériel. De toute façon, au-dessus de 100 km/h, j'ai peur... mdrmdr

À ceci près que la motorisation est asynchrone ( type POS ).

Les motrices 29000 sont des Duplex, quand coco a écrit 29000 (PSE), il parlait de l'affectation. Sinon les motrices Réseau et Duplex sont compatibles : les UM entre Réseau et Duplex sont possibles et les rames mixtes aussi.

A priori pas de changement pour le Strasbourg-Marseille : toujours en Sud-Est et via Mulhouse et Besançon

Il n'y a pas comme une contradiction? Tu te décrédibilises tout seul, c'est dommage... C'est quand tu dis ça ( par rapport au reste ) que je réponds que tu vas au devant de déceptions, évidemment je ne te le souhaite pas. Par contre, évidemment que les revendications des syndicats sont utopiques, mais ça contrebalance les exigences de la direction soi-disant indispensables mais qui dégradent fortement les conditions de travail.

J'essaie de comprendre : on devrait fermer notre mouille parce que 1) on a une carte de circulation et des indemnités de déplacement et/ou de dimanches, 2) on est classé dans les professions pénibles et donc on peut partir en retraite plus tôt ( financée par des cotisations supérieures au privé ), 3) pas mal de gens se font exploiter en faisant un boulot pas jojo pour une paye de misère et 4) si on acceptait de bosser disons 20 jours de plus par an et ce 2 ou 3 heures de plus par jour on sauverait la France parce qu'on se rapprocherait du standard voulu par les patrons? Tu peux conserver cette opinion, ça ne me dérange pas, mais je préfère te prévenir que tu vas au devant de quelques déceptions dans ta vie professionnelle...

Merci pour ces renseignements. :Smiley_13:

Dans mon cas personnel, j'ai peut-être "accepté le jeu de la direction", n'empêche que j'ai aussi eu l'impression de rendre service aux "locaux" en leur permettant de poser des congés ou en faisant des tournées qu'ils étaient bien contents de nous ( on était 4 ) laisser. D'un autre côté, chez nous, la charge s'était effondrée, il n'y avait plus de boulot, donc on nous a proposé une opportunité, nous l'avons saisie. C'est peut-être criticable si on se place dans la globalité de la traction... Ce que je critique, c'est que quand la direction ( je parle surtout de la GM ) nous expliquait qu'en tant que détaché et CRLEL, on n'était bon qu'à manger du caca et être très "souple", si on se plaignait aux délégués locaux, ils nous tenaient le même discours "éleve+détaché=caca, vous l'avez bien cherché". C'est quand même le monde à l'envers : les OS et la direction qui tiennent le même discours!!! Pour l'unicité des conducteurs, tout ça machin, vous repasserez... Résultat des courses : quand les choses se sont sérieusement déteriorées, retour à la maison... Pour les congés, je ne sais pas comment ça s'est passé après notre départ... Ceci étant dit, il ya un véritable problème de répartition de la charge entre les dépôts, ça peut changer d'un service à l'autre : un coup en haut, un coup en bas... Et la gestion par activité et la spécialisation ne sont pas en train d'arranger les choses. :Smiley_13:

Le problème n'est pas la TVM 430 (*), mais le V300! Ce qui est une autre paire de manche... Mais effectivement, j'en ai entendu parler dans le cadre de l'optimisation de la LGV Sud-Est pour gagner un sillon par dizaine de minutes. (*) La LGV Sud-Est est équipée de la TVM300, pour l'instant... À long terme, il se pourrait qu'elle soit équipée de la TVM430 pour gagner encore des sillons...

3 = Naviland Cargo 7= Geodis Je sors : pas la peine de sortir les fourches. Sinon belles photos okok

La mienne aussi, c'est pour ça que je l'ai vendue. ( Après un deuxième acte de vandalisme... )

Désolé si j'ai l'air de tomber de l'arbre mais il y a des rabistes qui restent en roulement??? ( cf topic nouvellement créé sur les rabistes ).