Sébastien Martin

Ils l'ont fait rouler au charbon pour sa dernière ? lotrela

Il y a un certain nombre de possibilités en moins de 3h (au service de décembre en tout cas). Voir Lille_fKoeln.pdf Certes il faut changer à Bruxelles.

Je ne comprends pas la remarque : je dis justement qu'on ne s'y arrête plus en tant qu'étape systématique. En desservant Lille Europe en plus, il aurait fallu soit disposer totalement autrement le triangle de Frétin en le reportant au nord de Lille, soit rebrousser en gare de Lille Europe : dans tous les cas, une perte de temps à la clé (soit à cause de la distance plus longue et du temps d'arrêt, soit du temps de rebroussement) et ce pour tous les trains Thalys. Sur Paris Bruxelles ça serait resté compétitif mais sur les dessertes au-delà cette perte (au moins 10 minutes) aurait représenté une perte sèche de parts de marché.

D'après http://lwdr.free.fr/localites.html CGV CONS-LA-GRANDVILLE par contre MGV n'est pas listé

On ne s'arrête pas à Dijon pour faire Paris Lyon. On ne s'arrête pas à Lyon pour faire Paris Marseille. On ne s'arrête pas à Nancy pour faire Paris Strasbourg. On pourrait continuer la liste : c'est un choix des dessertes TGV, on ne dessert plus les villes « étapes » dès lors qu'elles sont elles-mêmes bien desservies par ailleurs ! Et encore, pour Paris Bruxelles on ne passait pas davantage par Lille avant le TGV…

Ça ne serait pas bêtement une jauge de remplissage (eau, ou cuve de toilettes) ?

Pour ma part, allant travailler en bus et métro et non en train : j'ai une carte intégrale. Une autre solution, pour ceux qui n'ont pas besoin de façon régulière de prendre métro ou bus, est simplement de prendre un carnet de tickets de métros ! Ou de passer en douce, à ses risques et périls, pour ce qui est du RER D…

Il s'agit d'un référentiel UIC (pour être exact, ENEE pour Enregistrement Normalisé des Établissements Européens).

Vu Dave dans le TGV vers Nîmes, et Philippe Bouvard à la gare de Lyon

Sur les Duplex, il y a intérêt à pouvoir accéder aux escaliers, ce sont les escabeaux de secours en cas de transbordement en ligne !

Votre réaction est compréhensible, mais sans soutenir l'agent 3 ans avec sursis ça n'est pas rien ! C'est relativement proche des réquisitions du procureur. Rappelons qu'il suffit qu'il fasse une nouvelle bêtise même moins grave pendant cette période et c'est la prison… sans compter les procédures disciplinaires internes. Auriez-vous copie du jugement ? Les attendus nous éclaireraient sur la peine fixée.

Ce n'est pas parce que tu peux passer la barrière que ça t'autorise à aller n'importe où après, exactement comme un client lambda peut passer une barrière de contrôle RER dans Paris avec un ticket de métro mais n'a pas le droit d'aller avec en banlieue. En l'occurence, à Gare de Lyon, tu peux emprunter le RER D vers le sud sans restrictions, mais vers le nord tu ne peux aller que jusqu'à Châtelet les Halles. Le RER D est géré par la SNCF uniquement, mais emprunte un tunnel RATP entre Châtelet et Gare du Nord, d'où l'interdiction de l'emprunter avec les seules facilités SNCF. Agent et ayants droit avec un fichet sont dans la même situation. L'ayant droit peut parfaitement demander une contremarque à usage unique pour passer une barrière de CAB SNCF.

La ligne fait bien partie du réseau ferré national (section 48130, voir l'annexe 4.1 du document de référence du RFN). La Compagnie du Blanc-Argent assure uniquement la traction des trains, et la SNCF l'exploitation, si ma mémoire est bonne.

Il existe un ticket spécial Île de France pour les ayants droit, qui permet d'éviter de cocher une case de fichet. Se renseigner en gare, je ne connais pas le tarif. Autre chose : l'emprunt du RER entre Châtelet et Gare du Nord n'est pas autorisé avec les facilités de circulation SNCF, s'agissant d'un tronçon RATP. Le risque d'être contrôlé est certes relativement faible, mais c'est comme ça. C'est peut-être pour cette raison qu'on n'a pas voulu te donner des contremarques pour aller à la Gare du Nord par le RER D ! En dehors de cette situation, les ayants droit peuvent demander des contremarques à usage unique dès lors qu'il s'agit de passer une barrière SNCF.

Un CDD de plus de 3 mois permet en effet d'obtenir les facilités de circulation nationales. Mais seul le bureau administratif de ton établissement pourra te confirmer que tu rentres dans ce cas.

Le tarif est le même pour l'agent ou l'ayant-droit.

Non, le Blanc Argent, qui autrefois allait du Blanc à Argent sur Sauldre, est la ligne en voie métrique qui va à présent en trafic commercial de Salbris à Luçay-le-Mâle (et limité à Valençay d'après Florian016). La ligne dont tu parles est la ligne à voie normale à trafic fret seulement venant des Aubrais via Sully sur Loire, qui continue jusqu'à Aubigny-sur-Nère.

Pour ceux qui veulent en savoir plus : RH 0261 en partie privèe

Bah, pour un feu clignotant suffit de céder la priorité à droite et de bien regarder dans le rétroviseur, non ? lotrela

Une petite anecdote amusante : en anglais, ne pas passer à la bosse se dit "do not hump" qui est souvent inscrit textuellement sur les wagons et voitures (notamment en Amérique du nord). Or "to hump" est un verbe avec de multiples sens... ce qui fait souvent rire les voyageurs lapleunicheuse

Si c'est cela qui t'inquiète : tu n'as à le dire à personne d'autre qu'à l'agence famille. Ta hiérarchie et tes collègues n'ont en rien besoin de le savoir...

La RATP a bien privilégié une rénovation de ses MS 61 plutôt que de commander exclusivement du matériel neuf : même une rénovation poussée coûte toujours moins cher que du neuf. La contrainte importante est surtout qu'il n'y a pas actuellement de marché permettant la livraison à courte échéance de matériel adapté pour remplacer les RIB/RIO/RRR (hors NAT en Île-de-France). La rénovation de ces unités permet de « faire du neuf » relativement rapidement pour le confort des voyageurs. Pour le remplacement ensuite, il y aura le fameux « porteur polyvalent » mais il faudra encore patienter quelques années avant son arrivée en masse (environ 2013-2014).

Les deux n'ont absolument rien à voir. ICE 3 MF = ICE 3 multisystem France (il y a des ICE 3 réservés au trafic domestique allemand) Le MF des BB 36000 MF veut dire Monferail, entreprise ferroviaire italienne rachetée par la SNCF qui est devenue SFI

Au moins c'est visible ! Après, les goûts et les couleurs…

Je viens d'en recevoir un qui est certainement celui que tu évoques, le voici projet_BELLE_ILE_29102009.pdf