Sébastien Martin

Probablement un géant des Flandres.

Dans les parcs londoniens, notamment St James's Park, les écureuils sont particulièrement peu farouches Je ne sais pas s'il y a des parcs parisiens où ils se laissent aussi facilement approcher.

L'endroit de la prise de vue est-il accessible sans pénétrer du tout dans les emprises ? La photo laisse penser que non…

Elle est enfin repartie, mais ça aura décidément foutu un beau bazar !

Ça ne s'arrange pas pour elle. Courage aux cheminots qui doivent gérer ça sur le terrain...

Aujourd'hui 16/08 vers 14h rupture caténaire à la sortie de Montauban direction Bordeaux Infolignes : Ma sœur est dans le 4756, c'est comme ça que je l'ai appris. Quelqu'un a plus d'infos ?

Un SACEM nouvelle génération en gros. Présenté comme ça c'est très vendeur : « on double la capacité sans aucun investissement de génie civil » si je résume. J'ai quand même de gros doutes quant au coût annoncé... quelques dizaines de millions d'euros me paraissent bien peu pour développer la technologie et la déployer sur les trains et l'infra ! À moins de reprendre une technologie existante « sur étagère » mais y en a-t-il ?

Précisons avant tout que quand tout roule normalement, il n'y a pas une priorité de tel ou tel train : chacun dans son horaire prévu à l'avance et tracé dans un graphique de circulation. C'est quand ce graphique n'est plus respecté, quelle qu'en soit la raison - retard, train avançant moins vite, arrêt accidentel, etc. - que se joue toute la complexité de la régulation, qui va alors si besoin modifier l'ordre de passage des trains en jonglant des contraintes très diverses : - infrastructure : existence de garages/IPCS pour le dépassement, profil et installations de la ligne, - tracé des trains : vitesse max, marche détendue ou non, arrêts voyageurs fréquents ou train direct, capacités d'accélération très différentes entre un TGV, un Téoz 14 voitures, un patache à 1800t, etc. - priorités de sécurité : un fret peut avoir des matières dangereuses qui interdisent ou restreignent les arrêts possibles - priorités « commerciales » : essayer d'assurer les correspondances pour un train de voyageur donné, laisser passer un fret sur un trafic prioritaire - ... Ce ne sont que des exemples, si des régulateurs sont sur le forum ils pourraient en dire bien plus. Tout ça pour dire que c'est bien plus complexe qu'un ordre général entre trains. Il n'y a pas dans l'absolu TGV > TER > Fret, quel que soit l'ordre.

Il n'y a aucun dispositif de protection prévu à cet endroit ? KVB 000 par exemple ?

Confirmation pour la NAT sur les Causses : j'ai trouvé l'ART en fouillant Houat et Bahamas. Ça se passe du 17 au 20 août. Ceux qui peuvent y être, faites chauffer les appareils photos !

Pour l'instant ça cogite beaucoup dans certains bureaux du 24 Villeneuve, mais les seules informations sont les bruits de couloir. Tout va arriver en bloc en septembre...

Pour faciliter les recherches, on peut croiser les deux documents RFF suivants : la carte des vitesses maximales sur ligne et la carte des lignes électrifiées.

Si ma mémoire est bonne, la VU Morcenx - Mont-de-Marsan est en partie parcourable à 160 km/h. La relation est faite en X72500 à moins que maintenant des XGC ou BGC y viennent aussi ?

Si tu fais des erreurs à ce test-là, il y aura probablement soit des examens complémentaires soit non aptitude, selon l'appréciation du médecin…

Pour commencer, est-ce que tu passes sans difficulté un test d'Ishihara ? Car c'est la première chose qu'on te fera à la VM d'aptitude

Non le KVB ne requiert pas en soit l'électrification. Par contre, comme ce sont les lignes les plus fréquentées qui ont le plus intérêt à être équipées, et qu'une large partie de ces lignes sont électrifiées vu le trafic, il y a dans les faits une certaine corrélation entre électrification, signalisation en BAL et équipement KVB.

Tu te trompes lourdement si tu penses que tout le monde s'en rend compte. Quand tu vois la tête des « scams » qui peuvent circuler sur le net (traduction automatique approximative, tout juste une mention du site d'origine) et le nombre de gens qui se font avoir...

Je ne vois aucun souci à faire ce genre de plaisanterie. Par exemple, le site metro-pole.net fait chaque 1er avril un article toujours poilant (et d'un autre niveau) : voir cet article-ci par exemple. Par contre, utiliser les logotypes et marques de la SNCF qui sont déposés sans qu'il apparaisse clairement que c'est une plaisanterie, ça peut conduire à des ennuis.

La maison risque de ne pas apprécier la plaisanterie longtemps (Utilisation du logo et des marques alors qu'aucune mention claire ne précise s'agit d'une grosse plaisanterie)

C'est très drôle (quoique…) mais on n'est pas le premier avril.

Qu'est-ce que c'est que ces niaiseries ?! Le nom de domaine en .gd (Grenade, mais ça pourrait être Groland !) ne laisse aucun doute sur le caractère officiel…

Si la DB n'a pas fait jusqu'ici de trafic en tant qu'EF en France, il y a des trafics autrefois faits en co-traitance avec Fret et que la DB assure maintenant en compte propre et en sous-traitant à ECR.

J'ai vérifié dans Houat : le sillon du 15790 du 4 octobre est bien en allocation précaire ce qui est certainement l'explication de l'ouverture tardive à la vente.

Les TGV A sont technologiquement assez différentes des rames réseau. Elles ne peuvent donc être mises en UM qu'entre elles (sauf secours bien sûr).

Ce n'est pas forcément une erreur. Il arrive parfois que l'ouverture soit tardive quand par exemple le sillon a une allocation précaire pour plage travaux, et qu'il y a un risque que les horaires soient modifiés.