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À mon avis la gratuité d'un transport collectif n'est pas la seule incitation à utiliser ce transport, il faut effet qu'il soit pertinent en termes d'horaires, des lieux desservis, des distances à parcourir à pieds aux points de départ et d'arrivée de la durée de transport. Cette durée est souvent grevée par la volonté de minimiser le nombre de lignes qui vous font visiter (ie faire du tourisme) en desservant un grand nombre de points d'arrêt disposés en zigzag. Du coup certains syndicats de transport urbain créent une deuxième ligne dite directe, ayant les mêmes terminus que la ligne "normale" mais évitant les point d'arrêt intermédiaires ce qui présente les avantages suivants : temps de trajet réduit pour le "direct" qui en plus n'est pas surchargé par les passagers"cabotant" entre deux arrêts intermédiaires, plus de places offertes au total avec les deux versions, l'inconvénient majeur est évidemment le coût car on mobilise deux bus et deux conducteurs (ça coûte un pognon de dingue!). Exemple dans la banlieue lyonnaise lignes C24 et C24E (E comme express) : En gris la ligne C24 et en marron la C24E

La réforme des retraites est un prétexte pour faire main-basse sur les réserves des caisses complémentaires (d'où la grogne des régimes spéciaux) : les réserves des régimes AGIRC-ARCCO atteignent 71 milliards. Miam se dit Bercy.

Coup de pub pour la région ou les Omnéo sont si lourds et agressifs pour l'infrastructure? Ou encore le pont est-il si pourri que ça?

Il avait des pneus lisses?

Ils n'ont qu'à demander à l'ONG Foodwatch qui d'est intéressée au bouillon Knorr... https://www.foodwatch.org/fr/actualites/2019/les-5-arnaques-du-bouillon-knorr-a-lhuile-dolive-puget/ Pas meilleur

Depuis Tchernobyl on sait que les pollutions dues aux catastrophes diverses s'arrêtent aux limites/frontières des territoires où a lieu l'évènement.

Même fournisseur et achat sur catalogue ===> moins cher...

Hélas

Comme chacun sait cette augmentation de la mortalité sur les routes est due à "l'inactivation" de trop nombreux radars par des "irresponsables" qui ne voient dans ces appareils qu'une tirelire pour le budget. C'est du moins ce disent les organisations gouvernementales dans leur communication. Et bien que Jack prétende dans sa signature que trop de connerie ne tue pas les cons, ça ne se vérifie pas sur les routes.

J'avais mal lu, mea culpa... maisje ne retire pas mon commentaire car elles sont basées sur des modèles préexistants au USA (comme d'ailleurs nos 141R) cf : https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_66

Les Class 66 ne sont pas beaucoup plus récentes que nos "vieux" diesels franco-français leurs premières mises en service remontent tout de même à 1968 et un moteur d'origine US (EMD) encore plus ancien... Et pardon de continuer le HS

Les "fameux" bons à lots kilomètres?

Avec les automoteurs tu n'as effectivement plus de diesel fumant ("regrettées" 67xxx et 72000) mais tu as toujours du diesel (moderne celui-là) et est-ce que l'on voit aujourd'hui des diesels modernes (G1000, G1200...) fumer comme fument les diesels d'il y a... plus de 50 ans maintenant, les moteurs ont fait des progrès depuis. Les rames tractées disparaissent partout pour les raisons évoquées plus haut : économies en tous genres et praticité. La rame tractée reste l'apanage des trains de nuit souvent internationaux mais pour combien de temps encore : quelle raison technique peut-on invoquer pour ne pas aménager des automoteurs en trains couchettes?

Puisqu'on déterré ce sujet de la plus haute tenue, il faut préciser qu'aujourd'hui on a le choix pourvu que ce soit rouleau, la feuille n'est plus disponible.

Ni plus ni moins que les Régiolis/Coradia et autres Régio2n... Auxquelles elles ont d'ailleurs un air de famille.

Les légendes ou identités fabriquées de A à Z n'ont rien de surprenant : la série le Bureau des Légendes reflète une réalité, de même que le roman de John Le Carré "Les gens de Smiley" utilise pour son intrigue la fabrication d'une légende même si dans cette histoire il ne s'agit pas de l'installation d'un espion soviétique en occident.

Dans le style fau(vrai)con yaka, ces paysans ont une solution : passer au bio... Comme ça plus besoin de pesticides nocifs (pour tout le monde et pour la trésorerie des agriculteurs), mais comme Bayer-Monsanto et consorts ne le veulent pas cela ne se fera pas.

Et pas que sur le Rhône, la Saône y a eu droit aussi...Exemple : le pont Kitchener Source de l'image : https://les-ponts-de-lyon.pagesperso-orange.fr/a pont kitchener marchand 01.htm J'ai habité dans cet immeuble jusqu'à sa destruction pour le percement du tunnel bouchon sous Fourvière (merci Mr Pradel bétonneur invétéré)

Politique de gribouille...

Donc ce serait en fait un problème mécanique (comme sur la voiture de Mr Toutlemeonde).

Cette gare a été rasée par le bombardement du 26 mai 1944. Il a fait de nombreuses victimes civiles dans la ville, car hormis le quartier de Vaise, les gares de la Guillotière, le dépôt de la Mouche étaient également visées avec pour dégâts collatéraux l'avenue Berthelot qui longe la voie ferrée à côté de la gare (marchandises) de la Guillotière. À titre anecdotique le terrain où s'élève aujourd'hui le lycée Récamier est est resté de longues années un terrain vague, et l'École de santé militaire montrait encore les stigmates de sa destruction bien des années après : dans mes souvenirs il ne restait plus que les fondations du bâtiment.

Le moyen d'échapper à tous les Scrooge de la terre et de préserver ce qui reste de la planète qui n'est pas bétonné ou consacré à des cultures industrielles et criminelles...

A quoi ça sert? Sinon à rédiger son testament au dernier moment...

Pas que, ça ne rapporte pas assez aux bétonneurs et à la famille Mulliez (Auchan, Décathlon... etc) déjà impliquée dans le scandale écologique du triangle de Gonesse

En fait ce qui est montré n'est qu'un aspect de la défaisance ferroviaire qui sévit dans notre pays et en particulier dans notre région Auvergne-Rhône-Alpes... On peut citer (en vrac) Lyon-Vaugneray/Mornant, la desserte au départ de la Croix-Rousse (gare de départ sur le boulevard éponyme), Lyon-Neuville, l'Est mal ressuscité par le Rhône-Express, diverses relations rendues mal-commodes dans le (Far-) ouest lyonnais.