Hopc

J'ai mis des guillemets à "défilé" , désolé si on s'est mal compris. Si tu dois arrêter le train, comment tu fais Assouan? dans l'hypothèse où le signal de sortie est franchi, que le conducteur regarde droit devant et que l'ASCT ne te voit pas.. ?

Pour regarder que personne ne monte au descend de la rame pendant le démarrage... je travaille sur matériel CORAIL et tous les conducteurs le font... enfin apparemment ce n'est pas prévu. Tu sais, il y a des fenêtres dans les engins moteurs!!! ne serait-ce que pour voir l'agent sédentaire et l'autorisation de départ...

A partir du moment où l'autorisation de départ est donnée ou transmise par l'ASCT et que le train démarre, l'arrêt qui suit est considéré comme "accidentel".. il y a donc des procédures et précautions à suivre selon le type de matériel par l'ASCT... ce n'est pas la faute du conducteur si l'ASCT reste sur le quai. Question pour les conducteurs : devez-vous surveiller le "défilé" ou l'agent sédentaire après une autorisation de départ sur matériel CORAIL ?

Comme soulevé dans le sujet, la carrière des 72100 va t-elle se poursuivre sur les intercités (TET) NANTES - BORDEAUX comme on l'a entendu à plusieurs reprises? Y a t-il une baisse de trafic sur la ligne 4 et combien de CC72100 seraient "libérées"?

Suite à cette condamnation, la SNCF a décidé de modifier tous ses documents, guides voyageurs, pochettes à billets, dispositions au dos des billets en changeant le terme "il est demandé au voyageurs..." (raison pour laquelle la SNCF s'est fait déboutée au procès, le terme "il est démandé" n'ayant pas de caractère obligatoire) par "impérativement 2 minutes avant l'heure de départ"... "au delà de cette limite, l'accès au train n'est plus garanti".. En plus de la modification des documents, l'affichage et les annonces en gare sont modifiées en conséquences. (Entendu à PMP, Nantes, La Rochelle, Bordeaux...) le message type est enregistré mais pas par Simone, par du personnel des gares.

Bonjour, La fin de la souplesse d'accès programmée le 1er octobre concerne tous les clients PRO sauf les abonnés FORFAIT et les PARLEMENTAIRES. Vous ne serez donc pas concernés par cette nouvelle mesure. Il s'agit pour les clients PRO de devoir absolument échanger leurs réservations, même sur train complet (rendu possible) avant l'accès au train. Cette mesure est déployée afin de remettre en vente les places non occupées par les clients PRO qui bénéficiaient de la souplesse d'accès.. A partir du 1er octobre, les clients n'ayants pas accomplis cette formalité seront régularisés par les chefs de bord à savoir : Motif : réservation non valable Montant : 15€ sur un TGV en période normale , 20€ en période de pointe et toujours 20€ en 1ère classe quelle que soit la période. Pour les abonnés forfaits qui conservent la souplesse d'accès ( + ou - 1H , ou a défaut trains encadrants) , + ou - 2H pour les porteurs de la carte grands voyageurs, si ces bornes sont dépassées, ils seront régularisés comme à ce jour, à savoir 10€.

Des 75000 pour tirer du voyageurs? Il était temps... sur quelle O/D seraient-elles affectées? Sur Nantes-Bordeaux, les BB67400 sont à bout de souffle, on parlait un temps de l'arrivée des CC 72100 ? Des infos sur l'installation de la ligne 1500v, et la VL140 pour les 75000? et l'installation interphonie, existe t-elle?

La réponse est simple, c'est l'ASCT qui constate l'infraction et il est le seul à pouvoir verbaliser dans le cadre d'infractions tarifaires . (la SUGE n'est pas habilitée et n'a pas les tarifs). Donc le PV doit venir de l'ASCT. Le PV est individuel, donc 3 PV, ça prend du temps (ACCELIO!). Normalement on ne peut pas retenir un voyageur souhaitant descendre du train , même pour établir un PV (tout cela est très règlementé). Par contre, avec présence de la SUGE, cela peut changer la donne.

Il faut réfléchir un peu aux propos que vous tenez ! Pour moi il y a clairement un problème : - Que dit l'affiche sur les portes : " Verrifiez la présence effective du quai avant de descendre par cette porte". Dans notre cas, il y a un quai, donc cela porte à confusion. Dans les gares avec agent sédentaires et ce type de configuration, il y a quasiment systématiquement des descentes de voyageurs du mauvais côté. Dans ce cas, il y a un agent sédentaire sur chaque quai et ils communiquent ensemble par radio pour autoriser ou non le départ (service du train achevé). Ce qui me choque le plus, c'est qu'en 2010 roule toujours du matériel de ce type (CORAIL, RRR, ...) , qui ne possède pas de système de blocage des portes et d'une présélection du coté d'ouverture par le conducteur. est-ce vraiment irréalisable alors que ce matériel est vraisemblablement reparti pour de nombreuses années (TEOZ,INTERCITES...) les gars du matériel.. votre avis merci.

salut MEJID, j'aurais besoin de contacter l'AMRO de LILLE , aurais-tu leur numéro STP ? merci

et tu as tort de refermer à moitié la porte car c'est à cause du manque d'élan des portes que nous avons des portes qui ne se ferment/verrouillent pas après les séquences de fermeture.

sait-on à quoi va ressembler ce nouveau matériel TER ? a-t-on une idée du cahier des charges de la SNCF à ce sujet ? TER adapté plutôt péri-urbain ou inter-villes ? EAS ?? bigbisous

tout dépend du matériel. si voiture CORAIL, effectivement c'est possible. si autre matériel je ne vois pas comment, à moins de l'action d'un dispositif COSE sur la porte ou si l'ASCT ne maintenait pas les portes au blocage avant l'action de la FAP via le critère vitesse. (critère variable mais maxi 10KM/H , me semble t-il). dans tous les cas, la victime n'est pas dans son droit mais l'enquête va peut-être démontrer des manquements de la part de la SNCF (cas de l'ASCT ne maintenant pas la fermeture des portes etc...)

et ben dit donc, le QI du voyageur lambda est bien bas ....

et puis surtout actuellement ces pubs SNCF à la cons avec un bonhomme qui se ballade en forme de couilles ... !!!! okok

moi celle que j'adore : http://www.youtube.com/watch?v=3oWk3usJ76g KIWI....!!! et l'ASCT super ! autre chose que nos uniformes lacroix! lol

effectivement pour les trains équipés "EAS" mais ayant un bord un ASCT, l'annonce de sécurité reste obligatoire. elle est renouvellée plusieurs fois si nécessaire et suivant la durée de l'arrêt. maintenant pour un train EAS sans ASCT à bord je crois que les SIV possèdent des annonces pré-enregistrées par déclenchement de l'ADC en cabine. toujours est-il que j'ai déjà entendu simone parler alors que nous roulions en ZGC pour dire que notre train était arrêté en pleine voie ! je vous jure ça fait sérieux pour les clients !! mais bon il faut prendre ça avec le sourire.

ah oui ? tient j'étais etonné de savoir que des cheminots pouvaient vendre ça et bien regarde ce que j'ai trouvé : clé moncoup boncoin qui prévient la SNCF?

quelques précisions, le matériel CORAIL : avant départ l'ASCT doit verrifier le bon fonctionnement de plusieurs voyants (que je ne citerai pas) dans TOUTES les voitures. en effet on entend encore trop souvent uniquement la dernière voiture mais c'est faux, il faut verrifier le fonctionnement dans toutes les voitures, ce qui permet de verrifier également l'abaissement de toutes les passerelles d'inter-circulation. je ne vais pas vous faire la liste de toutes les vérifications sur CORAIL non plus ... comme cité plus haut , le non éclairage d'une voiture permet de penser à un défaut d'alimentation HT et donc de la FAP. après il y a toute sorte de manip à effectuer avant d'arriver à la solution de condamnation de la voiture. concernant la procédure de départ sur matériel CORAIL (avec système de porte à élan-battant) : -après en avoir reçu l'ordre (cas d'un chef de service dans la gare), l'ASCT procéde à la séquence de fermeture des portes en positionnant sa clé dans le commutateur sur la position I pendant 6 secondes. après avoir observé un relâchement sur la position 0 , il revient sur I pendant 6 secondes et ainsi de suite jusqu'a une vitesse suffisante. dès les 1ers tours de roue, il procède à la fermeture de sa porte locale. (pas de FAP en fonctionnement sur la porte utilisée lors du départ). les 6 secondes permettent de ne pas endommager la FAP selon la fiche matériel ASCT. de plus, le commandement d'un nouvelle séquence permet souvent de fermer les dernières portes restées ouvertes. le problème récurrent sur ce matériel : - pas de LSP ou LSPO indiquant la bonne fermeture des portes. généralement le chef de service avant d'ordonner le départ verrifie systématiquement la bonne fermeture des portes sur CORAIL. - si la porte est entre-ouverte ou quasi-fermée le problème est que la porte n'a pas assez d'élan pour se fermer véritablement. et ça c'est quasiment à chaque départ ! c'est surtout à cause des gens assez âgés qui pensent que comme dans le temps il faut refermer la porte derrière soi . sinon le CORAIL j'adore... quel confort ! concernant l'arrêt accidentel sur CORAIL, la priorité pour l'ASCT est tout d'abord d'effectuer l'annonce de sécurite. ensuite il procède aux séquences de fermeture comme expliqué ci-dessus. cependant, n'ayant pas d'auto-maintient ou de second agent il peut quitter le maintient des portes pour prendre des infos à l'interphonie ou autre chose de plus urgent du moment que l'annonce de sécurité ai été effectuée et renouvellée. sur l'arrêt accidentel comme sur le départ, les procédures dépendent du matériel donc le cas n'est jamais général.

ASCT-TR , tu peux bien entendu rajouter la résidence de Rennes à l'ECT de Rennes (comme je vois que tu le précise pour les autres ECT!) vive la bretagne :blink:

Bonjour, ECT de Rennes : résidences de Saint-Brieuc, Brest, Quimper, Vannes et Saint-Malo. voilà!

tu y vas un peu fort peut-être playmo ?

salut à tous, je suis aussi dans le processus de recrutement d'ASCT saisonnier. je n'ai plus que la visite médicale à passer! lors de mon entretien il s'agit bien d'effectuer des tournées en agent seul sur TER ou en renfort sur TGV comme dit plus haut. (normalement on ne sort pas du réseau de la région d'embauche en tant que saisonnier) sauf quelques exceptions en TGV sans aller très loin non plus.

up ! merci

entretien pour le poste saisonnier en janvier à l'ECT. quelqu'un a déjà passé ce genre d'entretiens?