eric_p

Enfin il y a une commentaire réaliste: http://transports.blog.lemonde.fr/2014/10/01/en-cas-de-gros-retard-la-sncf-dit-elle-la-verite-aux-voyageurs/#comment-26471 Encore un journaleux qui connaît les métiers des autres mieux que quiconque ! Il ferait mieux de commencer par faire mieux le sien.

Vis-à-vis du grand public 'Vigirail' est certainement plus parlant et rassurant qu'Iris320.

Et sans compter sur les ouvertures/fermetures des portes à répétition qui génère de l'usure sur toute la chaîne jusqu'au compresseur.

Dans le Nord, le parcours TER est intégré au roulement des TGV. Il me semble meme que le numéro de train change à Lille.

Dans son édition d'aujourd'hui, Le Républicain Lorrain relate que les circonstances de l'accident ne sont pas encore clairement établies. L'inspection semble avoir été réalisée par 2 agents.

Je pense que c'était un peu speed dans le coin ce matin. En effet, il y a eu de fortes rafales de vent hier en fin d'après-midi avec 1h30 d'interruption entre Metz et Ars-sur-Moselle et entre Metz et Forbach (source Le Républicain Lorrain: http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2014/10/22/le-rail-perturbe-par-la-tempete).

Les Allemands sont gâtés. Il y a également une grève à la Lufthanse (http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/10/19/apres-la-deutsche-bahn-ce-week-end-lufthansa-en-greve-lundi_4508714_3234.html).

A défaut de trouver à cette heure-ci le rapport sur le site de la cours des comptes, il semble qu'il y ait un amalgame entre LGV et TGV. Cette différence semble avoir été soulignée par Barbara Dalibard (directrice générale de la branche SNCF Voyages). De plus, il a fallu attendre 30 ans pour se rendre compte qu'il y a un problème !

La pôvre. Il y a tant de chose à faire dans le monde des chemins de fer français que le WiFi me semble un peu superflu. Ça eut bien existé sur le LGV Est mais le succès ne semble pas avoir été au rendez-vous. C'est vrai Madame habitait Londres à cette époque bien loin de la métropole.

Avenue Le Corbusier sur environ 500m.

Nomexy (88): Une jambe sectionnée par le train (Le Républicain Lorrain - 18/10/2014)

Ca va être chouette les Paris-Rambouillet en US !

Qui sont souvent des artisans avec des véhicules de moins de 3,5t. Comme ça, il n'y a pas réglementation ni sur les temps de conduites, ni sur le durée max. de travail !

Les commentaires sur le site du journal sont pas mal.

Et dire que ces conducteurs se font passer pour des professionnels de la route ! Ce genre de comportement (s'engager sur un PN avec un convoi exceptionnel sans prendre les précautions nécessaires ou stationner n'importe où) ne devrait pas exister.

Pour l'état de la voie, j'ai trouvé ça: http://www.letelegramme.fr/local/cotes-d-armor/lannion-paimpol/paimpol/paimpol/train-gros-lifting-a-venir-sur-la-ligne-paimpol-guingamp-11-06-2013-2132404.php Ensuite, je ne l'ai pas mentionné précédemment mais il me semble que l'autorail montré dans le reportage arbore le logo SNCF !

Dernières nouvelles: seul le conduteur reste inculpé (http://www.lemonde.fr/europe/article/2014/10/08/accident-de-train-en-espagne-non-lieu-pour-les-responsables-du-reseau-ferre-espagnol_4502681_3214.html).

Pas de commentaire sur le Forum F5 et les commentaires sur la page de l'émission (http://www.france5.fr/emissions/le-monde-en-face/diffusions/07-10-2014_266735) sont critiques vis-à-vis de la ligne éditoriale retenue. Et c'est la fin.

Enfin on parle du manque de moyens alloués au gestionnaire d'infrastructure et de l'engagement des politiques.

Même grand public, il est possible de faire de la qualité et de l'objectivité. Une enquête ne doit-elle pas être contradictoire ?

Beaucoup de choses sont passées sous silence. La Suède c'est bien mais personne ne parle de la gestion de l'infra. Tout est très orienté sur les trajets régionaux. Presque rien sur les GL et l'IDF. Franchement, ce n'est pas très fouillé comme doc.

Et en exemple, une ligne pourrie où apparemment il n'y a pas eu de train depuis quelques temps (dessus des rails oxydé). L'agent a le gilet de sécurité mais pas la journaliste ! Bel exemple de professionnalisme et de respect de la sécurité.

http://bigbrowser.blog.lemonde.fr/2014/10/07/en-alsace-des-billets-de-train-moins-chers-pour-aller-manifester/

Le stationnement est payant ou gratuit ?

Pour le Gr.II se pose également le problème de la capacité. Z6400 et NAT c'est kifkif. Or le réseau est sur-saturé. Il faudrait réduire le nombre de train et donc avoir du matériel plus capacitaire. C'est ligne relève un peu de la quadrature du cercle.