eric_p

Et le Conseil Régional pourra toujours évoquer la phobie administrative .

Dans Le Républicain Lorrain (09/11 et 10/11):

Il semble qu'il y ait plusieurs cartes distinguant notamment les parcours commerciaux (voir http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Restitution_gabarit_V9_Mode_de_compatibilite_.pdf- pages 33 à 37).

Mouais. Cesser unilatéralement un paiement est encore un bon moyen pour se retrouver au tribunal. On ne se fait pas justice soi-même.

Utilisation des voies différentes (VP / VS) et nature du sol ?

Idem, surtout le matin alors que je vaque à d'autres occupations dans mon train et que je ne m'attends pas à en voir un.

Apparemment les négociations sont difficiles. Un mouvement de grève de 5 jours a débuté hier après-midi. La DB prévoit en moyenne 1 train sur 3. En VO: http://www.bild.de/geld/wirtschaft/deutsche-bahn/ein-fuenkchen-hoffnung-fuer-millionen-pendler-und-reisende-38455500.bild.html

J'en ai vu un tout gris hier matin à Paris Vaugirard (formation ?).

Oui mais quand je lis ça:

C'est le moment de sortir les BB75000.

Lu dans le Républicain Lorrain. Hier matin, un train Intercités assurant la liaison Belfort-Paris a percurté des vaches. 2 sont mortes. Il n'y aurait pas de voyageurs blessés. Le train a pu rejoidre la gare de Vesoul d'où les voyageurs ont été acheminés par car jusqu'à Besançon Franche-Comté TGV.

Alors que dans l'aérien, quand il y a surbooking, des voyageurs se présentent spontanément pour prendre un autre vol. Ils n'ont pas de contrainte de temps et gagnent quelques euros au passage quand ce n'est pas une nuit dans un bon hôtel.

Pour l'instant, les rames sont déployées sur la ligne J et la branche L3. Ceci correspond à la commande initiale dont la livraison court jusqu'à fin 2015 a priori. Une commande complémentaire a été faite fin 2013 et permettrait d'avoir du matériel sur la branche L2 pour 2017. Toutefois, comme le précise paulolau, il est nécessaire de faire pas mal d'adaptations ne serait-ce qu'au niveau des voies (positionnement des arrêts en gare, tiroirs,...) et le viaduc de Marly.

Enfin il y a une commentaire réaliste: http://transports.blog.lemonde.fr/2014/10/01/en-cas-de-gros-retard-la-sncf-dit-elle-la-verite-aux-voyageurs/#comment-26471 Encore un journaleux qui connaît les métiers des autres mieux que quiconque ! Il ferait mieux de commencer par faire mieux le sien.

Vis-à-vis du grand public 'Vigirail' est certainement plus parlant et rassurant qu'Iris320.

Et sans compter sur les ouvertures/fermetures des portes à répétition qui génère de l'usure sur toute la chaîne jusqu'au compresseur.

Dans le Nord, le parcours TER est intégré au roulement des TGV. Il me semble meme que le numéro de train change à Lille.

Dans son édition d'aujourd'hui, Le Républicain Lorrain relate que les circonstances de l'accident ne sont pas encore clairement établies. L'inspection semble avoir été réalisée par 2 agents.

Je pense que c'était un peu speed dans le coin ce matin. En effet, il y a eu de fortes rafales de vent hier en fin d'après-midi avec 1h30 d'interruption entre Metz et Ars-sur-Moselle et entre Metz et Forbach (source Le Républicain Lorrain: http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2014/10/22/le-rail-perturbe-par-la-tempete).

Les Allemands sont gâtés. Il y a également une grève à la Lufthanse (http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/10/19/apres-la-deutsche-bahn-ce-week-end-lufthansa-en-greve-lundi_4508714_3234.html).

A défaut de trouver à cette heure-ci le rapport sur le site de la cours des comptes, il semble qu'il y ait un amalgame entre LGV et TGV. Cette différence semble avoir été soulignée par Barbara Dalibard (directrice générale de la branche SNCF Voyages). De plus, il a fallu attendre 30 ans pour se rendre compte qu'il y a un problème !

La pôvre. Il y a tant de chose à faire dans le monde des chemins de fer français que le WiFi me semble un peu superflu. Ça eut bien existé sur le LGV Est mais le succès ne semble pas avoir été au rendez-vous. C'est vrai Madame habitait Londres à cette époque bien loin de la métropole.

Avenue Le Corbusier sur environ 500m.

Nomexy (88): Une jambe sectionnée par le train (Le Républicain Lorrain - 18/10/2014)