eric_p

Petits veinards. Après des mois de galère et une régularité désastreuse, les usagers (et encore pas tous) des lignes L et J (PSL) ont obtenu un remboursement royal de 30% d'un mois d'abonnement.

Dit autrement, les quais engagent le gabarit UIC. Ou est-ce que je me trompe ?

Pas sûr que cela soit lié à un chantier non nettoyé. Je vois quotidienne des "pièces" au bord des voies (chantier en cours ? pièces de rechange ?). Par exemple, en sortie de Sèvres-Vill d'Avray (sens pair), il y a un croco entre les 2 voies depuis plusieurs mois.

C'est le même journal qui a relaté l'accident de PN à Lihons (>). Par contre, à partir du moment où il y a la sonnerie du départ imminent, c'est un peu la loterie. En tant que voyageur, je tente la coup mais à mes risques et périls. Dans la plupart des cas, il y a un délai de grâce mais ce n'est pas systématique.

Ca doit être rare un véhicule qui tape l'arrière d'un convoi ferroviaire. Par contre, le commentaire du gendarme(« Il y avait beaucoup de soleil ce midi, il a peut-être été ébloui ») me laisse un peu perplexe pour plusieurs raisons. L'éblouissement survient lorsque le soleil est bas et que l'on est en face. Or le train s'interpose entre et le soleil est haut dans le ciel (12h35 = environ 12h45 heure solaire). La signalisation lumineuse et accompagnée d'une signalisation sonore.

Ok, il a peut-être raté son arrêt mais cela arrive fréquemment en région parisienne sans que cela ne fasse une ligne dans les gazettes. Et quelque fois, l'ADC s'excuse (pb de freinage par ex.).

Il est également écrit sur le site et sur la même page (https://www.thalys.com/fr/fr/a-propos-de-thalys/presentation):

Si c'est l'annexe 4.1, elle contient le numéro des sections élémentaires (sur 5 chiffres) qui n'est pas la numérotation utilisée dans Wikipédia (sur 6 chiffres).

Sur le train 6442 (Bourg-Saint-Maurice - Paris) de samedi dernier, une des rames était carmillonnée avec un museau bleu sur une des motrices.

Je n'y vois pas un aménagement de la réglementation (le BP-URG n'est pas prohibé) mais juste une "bonne" (ou moins bonne) pratique visant à maintenir les objectifs fixés par le donneur d'ordre.

Surtout avec des duplex et une seule porte d'accès par caisse.

Moins de 48h après l'annonce, la SNCF fait marche arrière: http://malignel.transilien.com/2014/02/14/experimentation-de-la-ligne-l/ Je ne sais pas qui a eu cette idée mais ce projet a été très mal perçu par les voyageurs. J'ai le sentiment que l'item 'conduite du changement' n'a pas été traité à sa juste valeur.

Le métro circule en site propre alors que ce n'est pas le cas du réseau Transilien. Les interactions avec les autres lignes sont multiples. Le tronçon bif de Viroflay RD-La Défense est commun aux lignes L2 et U. Cette dernière cohabite rive gauche avec les lignes C, N, TER Centre et TER Basse-Normandie. A St Cloud, il y a l'insertion de la branche de St Nom-la-Bretèche. Les ADC ne font pas cette ligne toute la journée.

Afin d'améliorer la régularité de la ligne L (PSL - St Cloud et au-delà), Transilien vient d'annoncer la suppression de trains au début de l'hyper-pointe du matin. Cela revient à diminuer l'offre de moitié pendant près d'une heure. En fait, en plus des 2 trains supprimés à compter du 3 mars, il y en a un qui ne circule plus depuis 2 ans afin de permettre d'avoir du matériel sur la GCO (1 rame HS en attente de réparation). L'annonce sur le blog de la ligne L a fait l'unanimité contre cette mesure: http://malignel.transilien.com/2014/02/12/une-experimentation-pour-ameliorer-la-ponctualite-des-voyageurs/

Non les contrôles douaniers existent toujours et pas seulement sur les relations internationales. Je les ai vus (avec Médor) il y a quelques mois sur un Paris-Metz.

En heure de pointe peut-être. En plus, c'est du tram-train donc la vitesse commerciale pourrait ne pas être très élevée.

GPS spécialisé ou pas, il ne se substitue pas au code de la route et à la signalisation qui va avec. Toutefois, en voyant la photo du PN, on peut se demander pourquoi il n'y a pas de barre de limitation de hauteur avant.

Pas très française l'infrastructure de la photo

C'est livré en kit. J'ai déjà assisté à des manoeuvres avec des grues de ce type. Il faut plusieurs semi pour acheminer les 'annexes' et une petite grue pour le montage.

Des vrais sportifs les ADC de PSL. Il y a environ 185m entre les portes des cabines d'une UM. Cela fait un bon 3,7 km/h. Si cela reste un rythme de marche normal, il n'est pas tenu compte des paramètres du terrain (rame sur la voie voisine deversant ses voyageurs sur le même quai). En plus de cela, cela ne laisse même pas le temps de souffler un peu et de se reconcentrer.

Concernant la fermeture des lignes pour travaux, tout n'est ni blanc, ni noir en IdF. Si certains secteurs peuvent bénificier d'autres moyens de transports, certaines zones nécessiteraient la mise en service de bus de substitution. Et là, ce n'est pas gagné car il faut des bus en nombre, le temps de trajet sera fortement allongé,... J'ai voulu essayer une fois le service de substitution pendant les travaux Castor. J'ai abandonné. Pour les travaux de nuit, régulièrement, j'utilise les bus de substition. Même en heure creuse, ce n'est pas toujours très confortable. Entre la perte de temps à cause de la rupture de charge, l'allongement du temps de parcours et le conducteur qui se trompe d'itinéraire, cela devient vite folklorique. Par contre, l'été, il est peut-être possible d'allonger la durée d'interception des voies notamment en avançant l'heure.

Merci pour ce détail qui n'était pas repris par le journaliste. D'après l'article, le conducteur du PL semble avoir suivi les indications de son GPS. Encore de mauvais réflexes sur l'usage d'un outil d'assistance à la conduite.

Un accident de plus dans les Vosges, à Docelles, cette fois : http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2014/02/11/vosges-le-train-percute-un-camion Résumé de l'article

Ca fait froid dans le dos.

Le M sur le capot après le numéro de la rame, c'est pour les pantos midi ? Bon je me suis planté. La réponse est là: >.