eric_p

Ca va être chouette les Paris-Rambouillet en US !

Qui sont souvent des artisans avec des véhicules de moins de 3,5t. Comme ça, il n'y a pas réglementation ni sur les temps de conduites, ni sur le durée max. de travail !

Les commentaires sur le site du journal sont pas mal.

Et dire que ces conducteurs se font passer pour des professionnels de la route ! Ce genre de comportement (s'engager sur un PN avec un convoi exceptionnel sans prendre les précautions nécessaires ou stationner n'importe où) ne devrait pas exister.

Pour l'état de la voie, j'ai trouvé ça: http://www.letelegramme.fr/local/cotes-d-armor/lannion-paimpol/paimpol/paimpol/train-gros-lifting-a-venir-sur-la-ligne-paimpol-guingamp-11-06-2013-2132404.php Ensuite, je ne l'ai pas mentionné précédemment mais il me semble que l'autorail montré dans le reportage arbore le logo SNCF !

Dernières nouvelles: seul le conduteur reste inculpé (http://www.lemonde.fr/europe/article/2014/10/08/accident-de-train-en-espagne-non-lieu-pour-les-responsables-du-reseau-ferre-espagnol_4502681_3214.html).

Pas de commentaire sur le Forum F5 et les commentaires sur la page de l'émission (http://www.france5.fr/emissions/le-monde-en-face/diffusions/07-10-2014_266735) sont critiques vis-à-vis de la ligne éditoriale retenue. Et c'est la fin.

Enfin on parle du manque de moyens alloués au gestionnaire d'infrastructure et de l'engagement des politiques.

Même grand public, il est possible de faire de la qualité et de l'objectivité. Une enquête ne doit-elle pas être contradictoire ?

Beaucoup de choses sont passées sous silence. La Suède c'est bien mais personne ne parle de la gestion de l'infra. Tout est très orienté sur les trajets régionaux. Presque rien sur les GL et l'IDF. Franchement, ce n'est pas très fouillé comme doc.

Et en exemple, une ligne pourrie où apparemment il n'y a pas eu de train depuis quelques temps (dessus des rails oxydé). L'agent a le gilet de sécurité mais pas la journaliste ! Bel exemple de professionnalisme et de respect de la sécurité.

http://bigbrowser.blog.lemonde.fr/2014/10/07/en-alsace-des-billets-de-train-moins-chers-pour-aller-manifester/

Le stationnement est payant ou gratuit ?

Pour le Gr.II se pose également le problème de la capacité. Z6400 et NAT c'est kifkif. Or le réseau est sur-saturé. Il faudrait réduire le nombre de train et donc avoir du matériel plus capacitaire. C'est ligne relève un peu de la quadrature du cercle.

C'est une marque déposée par la SNCF. Le constructeur ne peut donc l'employer sans autorisation. De plus, il est préférable d'avoir des termes plus génériques dans les documents car cela facilite la réutilisation.

Les fers à repasser en tête d'un train de poches de fonte (souvenirs d'enfance).

Il faudrait alors faire arriver ces trains à Vaugirard !

Ce matin vers 8h, j'ai vu la 27325 avec la rame N33 au terminus de Sèvres alors qu'il y avait au moins une Z5300 stationnée sur le grill parisien.

Est-ce que les Z5300 seront retirées de PMP au SA2015 ? D'après le dernier Rail Passion (n°203, page 40), il devrait en rester 3 jusqu'à fin 2015. Pour quel service ? La dernière rame VB2N devrait arriver fin 2014 mais l'article ne dit pas s'il s'agit de la date de mise en service commercial.

En UM3 ou en UM4 ?

En plus il existe des circuits logiques programmables (https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_logique_programmable) qui répondent peut être mieux aux besoins qu'un simple microprocesseur.

C'est là: http://www.sferis.fr/ Quoi de plus ?

Quand on voit que le petit poste de Sèvres-Ville d'Avray n'est toujours pas remis en service 2ans1/2 après l'incendie (mais il y a des installations temporaires en place et l'IPCS vient juste d'être rétabli avec 1 seul pas à la place de 2), le délai annoncé pour Vitry me parraît court. Par contre, vu l'importance stratégique de ces équipements, je n'ai pas l'impression que les mesures anti-incendies soit au niveau.

Ca permettra au moins de desservir toute la ligne et pas uniquement la branche de Rambouillet. N'y a-t-il pas des 26000 ou des 27000 qui dorment sur les faisceaux en attendant des jours meilleurs ?

Et ces trains ne sont pas concurrence avec le reste du trafic car les voies sont séparées (écartement différent).