eric_p

P.... fait c.... C'est sur cette ligne que j'ai vu mes 1ers trains 'à vapeur en plus). Dès que j'entendais la sonnerie du PN2, je courrais pour les voir passer.

Effectivement, j'ai vu la 77506 (AKIEM) assurer le train vers Dillingen. Par contre, un agent SNCF m'a rapporté que ces trains ne circuleraient plus l'année prochaine. Ils seraient repris par Fret SNCF en électrique via Forbach. La partie française de la VU qui vient de bénéficier d'un RVB ne verrait plus de trains .

Sauf lorsqu'il s'agit de leurs intérêts électoraux. Par ex. une petite gare TGV desservie par une virgule...

A lire sur le site du Monde: http://www.lemonde.fr/europe/article/2013/08/09/des-gares-non-desservies-faute-de-personnel-en-allemagne_3459720_3214.html

Des conducteurs avec une conduite agressive ? C'est une légende ?

Et un bon camembert !

Il ne manque plus qu'à prendre en compte l'âge du capitaine de l'ADC !

Malheureusement la série continue: dimanche après-midi du coté de Strasbourg (http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/08/05/le-paris-strasbourg-en-retard) lundi, par 2 fois, dans l'Hérault (http://www.republicain-lorrain.fr/france-monde/2013/08/05/herault-un-homme-et-une-femme-meurent-percutes-par-des-trains)

Malheureusement la série continue (vendredi après-midi): "Il poignarde son amie et se jette sous le TGV" (http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/08/03/il-poignarde-son-amie-et-se-jette-sous-le-tgv).

Le conducteur a peut-être eu la présence d'esprit de ne pas s'arrêter en pleine voie. Il continue son chemin en signalant l'erreur et attend les consignes pour effectuer un rebroussement en toute sécurité et sans trop impacter les autres circulations.

Possible et merci en tout cas pour la réponse. Voici une information que j'ai trouvée est qui semble pertinente (à l'écart près qu'il n'est indiqué que 22 VB2N pour PRG) : http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/vb2n.htm

C'est surtout pour savoir pourquoi ce n'est pas la motrice de tête qui a déraillé en premier. Je sais bien qu'il y a une force centrifuge dans les courbes mais a-t-elle contribuée à faire sortir des rails les voitures avant la motrice ? C'est vrai qu'à une telle vitesse, le train avait toutes les chances de dérailler. Par contre, est-ce que le résultat aurait été différent: voitures alignées par ex. et dégâts moindre ?

Est-ce que le freinage d'urgence a pu déclencher le déraillement tel qu'il s'est produit ? D'après la vidéo, ce ne pas la motrice qui déraille en premier. Les autres éléments de la rame semblent sortir en premier des voies comme s'ils n'étaient pas suffisamment freinés ou peut-être y a-t-il eu un effet lié à la force centrifuge.

Est-ce comme sur PRG où il y a normalement autant des rames que de motrices ? Au fait, combien y avait-il de rames VB2N à Paris Nord ?

Dans 2e partie de l'article, parue dans l'édition de juillet, cette erreur est rectifiée. Officiellement, la 12e rame de Paris Nord est annoncée pour fin 2013. Les 2 rames à 6 caisses de PSL doivent arriver fin 2014 ou début 2015.

Il est dit que les nouvelles rames seraient livrables entre 2017 et 2030. Cela laisse un peu de marge : 2030 - 2013 = 17 !

Ne pas comparer des rames automatotrices de conception différente. Sur certaines, les organes techniques sont répartis entre les différentes caisses, sur d'autres il ne sont que sur certaines. Dans le cas des NAT, les différences portes sur 2 caisses longues remplacées par un caisse courte. Je pense que Bombardier a eu le bonne intelligence de ne pas y mettre des organes techniques obligatoires. Ensuite, le logiciel n'a rien à voir là-dedans. Il peut même prendre en compte des configurations multiples.

Pour les Z6400, je ne pense pas qu'il y ait la clim ou les ADC sont vraiment priviligiés par rapport aux voyageurs. Seules les 3 rames GCO disposent de la ventilation réfrigérée. C'est d'ailleurs également une ventilation refrigérée sur les VB2N.

Je ne comprends pas. Même si le nombre de caisses est différent, il n'y a pas de raison d'avoir un logiciel différent.

C'est bien le problème de toutes les photos diffusées. Le reste ne peut être qu'hypothèse et interprétation.

Petit déterrage. Lors du comité des ligne N & U du 7 juin, la SNCF a annoncé une remise en service complète (IPCS) pour 2015-2016 (source: http://www.stif.org/IMG/pdf/Presentation_de_la_SNCF_au_comite_des_lignes_N_et_U_du_7_Juin_2013.pdf).

Il n'y a pas que les NAT qui ont cet honneur. Mardi, j'y ai eu droit avec une Z5300 ().

Itou pour les Z50000 de PSL. Des panneaux Z50 ont fleuri sur les quais.

Le choix d'une rame à un niveau ne permet pas de faire mieux de l'existant. Et encore, il a fallu faire un matériel spécifique qui, en UM, rentre très juste à Saint-Lazare. Le seul avantage est l'hypothétique intercirculation qui doit permettre aux voyageurs de mieux se répartir. Question à la "Qui veux gagner des millions ?". Il n'y pas d'UM actuellement Parce qu'il n'y a pas suffisamment de rames (certaines sont en réserve, en maintenance ou utilisées pour les formations) ? Parce que les conducteurs s'adaptent au nouveau matériel en commençant en US ? Parce que le problème de mise à quai à St Lazare des UM n'est toujours pas validé ? Parce que la SNCF considère que des US suffisent pour le service estival ?