km315

Tu preferes la mode chalumeau ? :Smiley_60:

Le chemin de fer du Vivarais , et ses deboires actuels pourrait etre vendeur de materiel hors fonction a voie metrique . Par contre je ne sais pas dire comment les contacter actuellement , peut etre au travers du conseil general de l'Ardeche ? Sinon le chemin de fer de la Mure ( a cote de Grenoble ) a peut etre aussi ce genre de chose a vendre . Voila quelques pistes , mais tres eloignées de la Bretagne

Vaste debat , on pourrait meme l'elargir a la limite d'age pour acces a la formation de conducteur a la SNCF a l'age limite d'acces a la SNCf , tout autant discriminatoire... Pas simple tout ca lotrela

mode coup de gueule On C'est amusant cette idée que vous avez , ou , a part les roulants , les autres n'ont pas de responsabilité et ne servent a rien ou presque ... a vous lire ... J'espere qu'un jour un cheminot casseur de " pointe de crayon " se trompera dans ta feuille de paie , ou sur ton decompte de retraite , pour que tu constates qu'il existe et qu'il sert a quelque chose , et que tu puisses comprendre , qu'il me semble , tous les metiers de la SNCF ont leur role a jouer pour que l'ensemble fonctionne . mode coup de gueule Off

Si je ne me trompe pas , la ligne du Tonkin relie la France et la Suisse ...d'Evian a St Gingolph Le faisceau de Dijon Porte Neuve s'appelle aussi le chantier du Tonkin , comme quoi l'Indochine est presente partout... lotrela

Assouan , oui on en prends pour toute la vie ( et c'est pas une punition, mais un plaisir ) , mais ils dependent de nous materielement directement pendant une vingtaine d'année ... ( ouf deja 14 de fait lol ) :Smiley_29:

Sauf que plus le materiel vieilli , plus il te coute cher en piece detachées et moins il est disponible ( reparations accidentelles , grande visite longues en durées ) De plus si il est tres tres vieux , les pieces se font a la demande , car technologiquement d'une autre epoque , et les prix des pieces explose !

Tu as raison, me suis gouru , le RR avec avertissement , pas le ralent 60 mes plus plates excuses , l'ami du Sud , on ne t'a pas menti a l'insu de ton plein gré lotrela

Toute nos felicitations , et bienvenue dans la vie de parents... tu en a pris pour 20 ans au minimum :)

Si je ne dis pas de betise un cas deja observé a la Bif de Arc et Senant ou de la ligne de Chalindrey vers DPY : Si le signal suivant etait fermé tu auras a l'approche d'une bifurcation, le Ralent 60 + Avertissement , et si entre temps l'AC ouvre le signal fermé ou le train devant toi libere un canton supplementaire , rien n'empeche que tu aie le RR 60 seul au droit de la bifurcation . Mais pas sur que je parle du meme cas que le tiens... A confirmer par les CRL ou AC agueris et habilités a preciser mon exemple , je me suis compris , mais pas sur que tout le monde me comprenne ...:)

Les 12 % sont tres certainements dus aux couts de structure ( frais generaux ) Les EF entrantes ont des structures plus legeres , dues a leur taille et a leur trafic naissant . Bien que pour la cas de veolia , la structure du groupe Veolia lui apporte une securité financiere mais pese certainement sur ses comptes au niveau des frais generaux ( il faut payer la holding et sa structure.. ) il doit en etre de meme egalement pour ECR aujourd'hui en ce qui la concerne . Je suis d'accord sur le fait qu'une loc louée SNCF ou louée Veolia coutent sensiblement la meme chose sauf si le choix technologique est different ( loco catalogue ou loco devellopée specifique ), l'effet de serie limitant également les couts en amenant un meilleur amortissement des couts de recherche et devellopement . une partie de ces 12 % ( a verifier ) d'ecart peuvent se corriger en allegeant la structure pyramidale ... et en enlevant les branches qui ne servent pas a grand chose aux etages intermediaires , que j'appelle "les fromagers" , chargé de fabriquer des camemberts excel a longueur de journée , et il y en a dans toutes les grosses structures , qu'elles soient publiques ou privées La differenciation comptable des activités de la SNCF lui permet certainement de mieux cerner et gerer ses couts , noyés auparavant dans la grande masse

Entierement d'accord avec toi Gomen ... La gamme des 68000 Motorola permet deja de faire des tonnes de traitements , suffisants pour un automate et fiable en environnement sévere et perturbé comme peut l'etre celui d'une locomotive ( haute tension, thyristors et les harmoniques parasites qui les accompagnent , la radio sol train et son champs magnetique ... )

Une EEProm jusqu'en 1995 ou des memoires flash, depuis , comportent le programme ecrit et statique , mais le traitement via processeur se fait en SDRAM . Pour des systemes temps reel comme le sont ces automates , des Pentium100 sont encore couramment utilisés , et suffisent ( y a pas de windows a l'interieur des cartes ... ) Les systemes embarqués evitent les composants amovibles , et montés sur supports pour eviter les Bugs suite a un defichage des composants dus aux regimes vibratoires sous peine de facheuse surprise de fonctionnement ...plutot contraires a la sécurité ferroviaire. En contrepartie ce n'est jamais simple d'upgrader en composant une carte pour ces raisons puisque ca necessite un remplacement dur de composants , parfois montés en technologie CMS ( composants montés en surface ) , et necessitant des bancs de montage tres couteux . Peut etre qu'aussi un manque de clairvoyance sur les besoins a venir et sur l'evolution tres rapide des systemes informatiques font que ...

ailes > cuisses ==>Louis De Funes ( l'aile ou la cuisse )

Pour repondre sérieusement a Assouan , les attelages sont normalisés UIC, et a ce titre les attelages , conduites de freins et autres systemes de liaison sont compatibles a 100% Dans le cas present , c'etait meme une Prima Veolia , copine jumelle des Prima SNCF ...

Pour repondre a Jay , egalement , les nouvelles EF n'ont plus besoin de recuperer des personnels formés , payés beaucoup plus cher que ce qu'ils peuvent former eux meme desormais en interne , avec un esprit " maison " . Je crois que l'epoque dorée dont on beneficié quelques agents SNCF passés dans les nouvelles EF est terminé ou en passe de l'etre.. Pourquoi payer aujourd'hui cher ce qu'ils peuvent avoir en interne moins cher...

Notre projet du CFVA repose sur ces bases , impliquer le gens autours du projet , au travers d'une structure financiere qui place en avant le projet au travers d'une SCIC ( société coopérative d'intérêt collectif ) Plus d'info sur ce type de structure : ICI Mais cela implique de ne pas negliger le resultat financier, si il n'est pas la , plus de projet et plus de salariés

Merci de revenir au sujet , si il y a encore quelque chose a dire , bien sur , en attendant que le resultat de l'enquete du BEATT ne soit donné....

Sauf que l'amortissement comptable d'une loco c'est 20 ou 30 ans mdrmdr

Des noms ou des fonctions ? mdrmdr

Disons que pour Eurotunnel il y a un passif avec les actionnaires... mdrmdr

Il est vrai que dans la tarification RFF ( annexe 11 ) , il y a juste le tarif non communiqué " Secours par SNCF " mais pas l'inverse.... cartonrouge

La region qui t'as envoyé ton dossier c'est ?

Il est fort probable que quand ils instruise ton dossier c'est qu'il ont besoin de recruter dans une filiere Il est donc egalement probable qu'une cession de formation soit programmée peut de temsp apres la phase de recutement administrative . Quand tu en sera a a Phase P5 il y a des chances que tu saches quel sera ton etablissement ... Mais le plus important est d'etre selectionné et d'aller jusqu'au bout , des phases P , et de la formation ensuite .

Volia du vrai chemin de fer intelligent ! Pour la DDS , pas pour la non reparation de la loc en panne ... cartonrouge