km315

Pas forcement , je ne sais pas quel tarif applique la SNCF a chaque client , le tarif public affiché n'est pas le tarif payé par le client regulier qui doit negocier une remise sur un volume .... Ce que je veux dire c'est que Fret SNCF doit se reposer sur des partenaires Short Line pour faire les dessertes fines et ne plus ruiner sa marge realisée lors de ses acheminements de trains complet Les gros volumes sont de plus en plus rare et les clients commandent de petits volumes , mais souvent , et il va falloir adopter la strategie du groupage et d 'acheminement pour toutes les EF de sous traitance comme le font la route depuis des années... Ce n'est pas parceque tu as commandé a Geodis un chargement , que c'est Geodis qui le fait de bout en bout ... surtout pour de petits volumes

Il y a des solutions a cela , les operateurs de proximité... Dont le metier est d'acheminer 5 wagons vers la plateforme d'un operateur national !!! Quand a la hausse des tarifs Fret SNCF , si on compare les tarifs publics de 2006 et celui de 2008 on trouve pres de 40% de baisse et une simplification des tarifs...

J'apprecie également les explications de La Heve , ce qui permet d'avoir un avis des gens qui sont " dedans" , et de ceux qui gere l'operationnel Naviland . Apres chacun son point de vue , mais l'essentiel c'est que tout le monde puisse donner le sien ... En discutant avec un copain de mon association et qui est a DPY pour une de ses tournée du we passé on constate que pour un depassement de 10 mn du temps de travail graphié ( a cause de la PC peut etre ) un train a été couvert pendant 4h par un dijonnais + 4 heures EV pour rejoindre le RHR Avignon et pendant ce meme temps 4 h EV d'un Avignonais pour venir tirer le train de Sibelin a Avignon Bilan : 16 heures de Main d'oeuvre pour tirer un train sur un parcours de 8 heures de conduite effective En plus le train est arrivé a Avignon avec 30 mn d'avance , sillon détendu , et donc le dépassement de 10 mn etait purement théorique ... car tout pourrait tenir raisonnablement A qui la faute ? RH077 trop rigide , absence de concertation / information entre paroisses ( Depots ) Bref un exemple de gain de " productivité " possible sans pour autant bosser 12 h pour les roulants Cet exemple est certainement reproductible 100 fois / jour sur le reseau SNCF . Naviland présente au moins cet avantage , une tete unique pour commander tout ce qui est relatif a leur activité et leurs trains , et donc eviter ce genre de surcout . Apres comment appliquer cela a l'echelle nationale du Fret , et est ce applicable , je ne sais pas dire ...

nautique => mile

Je penses egalement que dans certains depots ils etaient accueillis presque avec des sifflets et des actes de vandalisme ... ( rappellez vous la 37000 Veolia a Lyon Mouche ) Alors qu'en effet , les depots ont interet a les accueillir , la prestation de station service est tarifée et amene donc du chiffre d'affaire suplémentaire a l'INFRA Sans compter que écologiquement , les stations sont adaptées aux traitements des fluides souilles , ou dechets...

Si les canettes en alluminium se trouvent concentrées / jetées aux abords d'équipement electriques de retour du courant traction ou a des endroits de jonction de 2 cantons de signalisation sur la voie , il est possible que cela produise des dysfonctionnements sur la signalisation ( shuntage de zone , ou cascade de feux ) Tout cela perturbant le trafic ( ralentissements , interruption pour permettre un passage des techniciens de l'equipement ) Peut etre que quelqu'un de ce forum qui connait bien la ligne pourra preciser ce qui a déja été constaté comme problemes .

meteo => grenouille

A Dijon il y a une distinction de faite parmi les gens issu de l'ex " reseau AL " Les Hulants , et les Casques a Pointe Les Hulants sont ceux qui viennent de Lorraine ( Metz / Nancy ) , et les Casques a pointe sont ceux qui viennent d'Alsace ( Mulhouse ) :blink:

La vérité et la raison me semble peut etre entre le RH077 trop " rigide " et la version " Liberée " de Naviland , laboratoire vivant de la SNCF sur les limites possibles de la traction et de ses relations aux clients. Peut etre que cette negociation Europeenne se situe la , au milieu de ces deux bornes extremes ?

C'est en effet la question, le marché est il pour l'ensemble du trafic ou pour telle destination voir meme pour un sillon sur deux entre Mulhouse et Strasbourg par exemple... ?

La convention TER courre jusqu'en 2010 , rien ne changera d'ici la . La région Alsace a desormais le choix de choisir ou pas la SNCF , ca ne veux pas dire qu'elle ne sera pas choisie , si son offre est pertinente , efficace et que son cout est argumenté . Apparement c'est un des reproches fait par les regions a la SNCF , l'opacité de ses calculs de couts et donc la difficulter a expliquer ses montants facturés . Fret SNCF a d'ailleurs le meme probleme de son coté , vis a vis de ses clients ...

maitresse => amants

Ski => (ski)Pi ( les moins de 35 ans ne peuvent plus connaitre... )

Avarice => Bas ( bas a varice.... ) :blush:

ca depend des moments de la vie , et des gens ... :blush:

ha c'est pas des voitures de la DB ?

Ma preférée : la 1ere Une DT sur du matériel voyageur Allemand , en plus , ca c'est rare !! Les autres sont de belles images reussies , mais plus " traditionnelles " des periodes ski en Maurienne

Si votre train doit etre acheminé en + de 8 heures suite a incident , ils ont inclus le droit a se faire garer qq part pour une pause casse croute ou autre ...? Pour comparer a la route , oui ils peuvent rouler 10 heures , mais des pauses sont obligatoires... ( meme déja pour des durées de travail normales )

Et la réservation est ouverte sur ce train le 15 mai.... donc a priori il serait toujours la a cette date

A moins que toutes ces dates limites evoluent egalement , avec le recul de l'age de la retraite ...

Cheyenne => Sioux

grêle => orage

La machine mediatique est en marche ... trouvé sur http://www.mediaslibres.com/tribune/index....itive-a-la-sncf Discrimination positive à la SNCF Par Medias Libres, mercredi 13 février 2008 à 09:38 :: Décryptage :: #462 :: Commentaires rss Discrimination positive à la SNCF Les voyageurs de première classe de la SNCF qui avaient payés leurs billets pour un trajet ont du laisser leur place sans discuter à une famille de bédouins. Les voyageurs ont été délogés manu miltari pour faire place à une famille royale fortunée d’Arabie saoudite pour laquelle la SNCF a procédé à une réquisition à bord du TVG 6432. Une message de bienvenue annonce « Tout le monde descend », certains ont même cru à une blague de la SNCF. L’explication est qu’il devait laisser leur place à l’épouse d’un émir, un voyageur demande quelle seraient les répercutions si il refusait de laisser sa place, il lui fut alors répondu par le contrôleur que le train ne partirait pas et qu’il serait déplacé malgré tout par les forces de l’ordre, les passagers chargés furieux s’exécutent. L’arrêt suivant était Chambéry pour une escale technique, en guise d’escale les voyageurs médusés ont vu débarquer une famille saoudienne avec sa petite suite de 80 personnes qui s’installe à l’abri des regards en première classe à la place des voyageurs qui avaient payés leurs billets. Pour cause de retard accumulé le train devint prioritaire et arriva quand même à l’heure, la raison est que les autres trains en circulation furent stoppés pour laisser passer prioritairement le TGV 6432. Motif officiel: raisons de sécurité et raison d’état pas question de froisser la famille royale. Quant aux passagers, ils ont demandé à être remboursé, mais sans succès pour l’instant. Un porte parole de la SNCF affirme que ce genre de procédure arrive assez fréquemment, dans le cas présent c’était pour une famille royale saoudienne, mais cela aurait aussi pu être pour un comité d’entreprise, fin de citation. Dans ces conditions il serait intéressant de voir si la SNCF réquisitionnerait effectivement un TGV et débarquerait les passagers pour laisser la place à un congrès de la CGT. D’un autre coté il faut bien reconnaître que les voyageurs de la SNCF ont échappé au pire, car imaginons ce que cela aurait pu être si l’émir avait décidé de faire voyager son cheptel séparément, restait plus que l’auto stop ou attraper la dernière caravane.

Ca se confirme: "Le Canard enchaîné épingle la SNCF Pour permettre à des membres de la famille du roi d'Arabie saoudite de voyager ensemble, la SNCF a déplacé d'autorité une vingtaine d'occupants de deux wagons de première classe d'un TGV à l'autre extrémité du train, révèle le Canard enchaîné. Les voyageurs, qui étaient déjà installés dans le TGV au départ de Bourg-Saint-Maurice pour Paris le 2 février, ont été informés par un contrôleur peu avant le départ du train qu'ils devraient déménager à la station suivante de Moûtiers. Motif invoqué: "l'épouse du roi d'Arabie saoudite" a réservé la rame pour elle et sa suite, raconte le journal satirique. Source: AFP

Entendu ce matin aux infos , comme quoi la femme d'un émir avait réservé 2 voitures TGV en faisant évacuer les voyageurs présents et ayant leur réservation . ( ce serait écrit dans le Canard Enchainé de ce matin) C'est ce même train ou un autre ?