km315

Un autre nouveau paramètre , en plus des clients FRET SNCF qui vont etre pénalisés et qui vont demander des compensations , la SNCF sera obligée d'indemniser les autres EF qui n'auront pas pu rouler a cause de blocages de voies ou des postes , ou toute autre entrave à leur circulations...

et un petit talent de bricoleur :)

Une nouvelle activité , le tuning de clé de Berne A la base , ton envie de modifs , c'est pour la rendre plus facile a ranger dans la poche ??

Peut etre que les coupables ne sont pas ceux qui font / feront greve . Mais les faits sont la , les chargeurs ont eux aussi des clients a satisfaire , et aujourd'hui ils vont devoir a nouveau trouver un mode de substitution ... au rail ! C'est en plein le moment ou les plateformes logistiques se remplissent pour les fetes de fin d'année et si ils ne tiennent pas leur delais ils seront pénalisés . Alors a force , il vont choisir définitivement un autre mode de transport .

La au moins avec tes deux videos , c'est parlant . Mais pour la deuxieme , c'est carrement du sous ecartement , plutot que du gauche , vue la longueur du defaut ... ?

Le site de ce centre de formation en Suisse est la : Centre de formation des CF Suisse

Aujourd'hui RFF est le SAMU de la voie ferrée , et hérite d'un cadeau empoisonné : Le replatrage continuel de l'INFRA depuis 30 ans . Le rapport des Suisses est explicite la dessus , et RFF sait ce qui est a faire . Le seul probleme etant de trouver les financements à la hauteur du besoin, et la c'est pas la meme a mon avis ...

En effet il y a toujours le meme discours contradictoire . Reculer la retraite .... Mais quand tu as 55 ans , et quand ca arrange l'employeur , il te met d'office dehors ... Surtout quand tu sais que maintenant la retraite est calculée sur les 20 dernieres années , jolie decote si tu es a l'ANPE de 55 a 60 ans ... ( puisque personne embauche les "vieux " )

Sache que Windows perd beaucoup de terrain dans les administrations francaises... La DDE et le ministere des transports ont deja migré vers Open Office depuis quelques années , et deploient maintenant du linux sur les postes de travail , et les serveurs . Une telle migration prend des années , et nécessite des études poussées sur les étape d'un tel deploiement Je ne sais pas combien de PC utilise la SNCF , mais migrer vers Linux nécéssite d'identifier tous les logiciels utilisés , de les tester sous un environnement Linux , éventuellement de les corriger modifier... et risque finalement de couter plus cher que la licence Windows elle meme . Un cout non négligeable a ce déploiement est la formation des utilisateurs meme si les plates formes Linux ont des " bureaux " proches de Linux . Je ne parle pas non plus des PC touchant de pres ou de loin a la securite ferroviaire... l'experimentation peut etre delicate . Alors j'imagine que migrer vers le monde MAC represente au moins le meme travail et surement un cout financier superieur ... car le fonctionnement d'un reseau ethernet sur le monde MAC et sur des serveurs Windows , je ne sais pas trop ce que ca donne a grande echelle .

J'ai en effet parlé de l'ensemble de cette liaison .... lapleunicheuse

moi je pensais au series BR185 ou autre locos Siemens lapleunicheuse

La SNCF essuie les platres parcequ'elle prefere faire concevoir ses locos de toute piece. Si elle achetait des locos sur catalogue , elle n'aurait pas ces problemes Les machines Siemens ou d'autres fonctionnent et sont debuguées .... car sorties depuis quelques années , sans compter sur le cout moindre a l'achat ...

Je penses que quand tes collegues parlent de matériels mal entretenu , ils ne parlent pas de manque de compétence ou de conscience mais des limites du systemes Mac Gyver ou de la technique " deshabiller Paul pour habiller Jacques " pour palier aux pb d'appro ..

Le president n'appelle pas ca une augmentation, mais la transparence J'ai demandé la meme transparence que lui a mon boss , il n' a pas voulu , bizarre Mr Pepy a t il des moyens financiers pour negocier quelque chose ?

Cela s'appelle des liaisons equipotentielles Cela permet de maintenir tous les cables de l'installation au meme potentiel et finalement egalement a augmenter la section de la catenaire entre la sous station et le pantographe , et ainsi limiter les pertes en ligne avec les courants colossaux transportés sous 1500 v continu dans cette catenaire .

Puisqu'on parle de ces fameuses lacunes d'appro en pièces , la fameuse chaine logistique des pieces detachées , defaillante ou peu performante , on en parle ici au travers des posts depuis bientot un an . Les gens du materiels presents ici , qu'elles sont vos impressions sur ce theme , c'est comment par rapport a ses débuts ? Mieux , pire , pareil ?

Le seul et unique point d'entrée a la SNCF pour ce type de produit est le service des achats Voici leurs services deconcentrés en région : CAI de Paris - 15 rue Traversière – 75580 Paris cedex 12 CAI Nord-Manche – Lille – Rouen – Amiens - 33 avenue Charles St Venant – 59043 Lille cedex CAI Atlantique – Nantes – Tours – 6 avenue Jean-Claude Bonduelle – 44000 Nantes CAI Sud-Est - Lyon - Clermont Ferrand - Chambéry - Dijon - 149 Cours Lafayette 69451 Lyon Cedex 06 CAI Méditerranée - Marseille - Montpellier - Gare St Charles - Espace Voltaire - 13232 Marseille Cedex 01 Avec un numéro de nomenclature pour chaque éléments , vous pourrez obtenir des prix de cession Bon courage pour votre association

Je trouve cela tres bien, cela conforte leurs emplois dans les ateliers , et cela demontre également qu'ils sont competitifs dans ce marché de la maintenance . De plus ca diversifie également leur sources de chiffre d'affaire ...

Jeff2Cy , en Bourgogne on a connu cela egalement avec : Plate forme multimodale CCI Beaune Plate forme multimodale CCI Dijon a Perrigny Bilan de ces 2 actions : pas un train , pas un container rail / route sur les deux !! Un bel investissement a perte Chaque CCI veut sa plate forme , son TGV, son aeroport ... pour essayer de seduire les investisseurs Pendant ce temps le contribuable paye ... Saupoudrer par dessus tout ca une reforme a contre courant de FRET SNCF , vous etes sur du résultat !!!

Ibis c'est 2 etoiles , désolé... equivalent a vos Orféa mdrmdr

Il me semble qu'il y a egalement un chateau d'eau a Metz Ville , au pied du pont rail / route qui passe sous les voies de remisage . ( je le vois depuis l'Hotel IBIS quand je dors a Metz ... ) Serais ce des vestiges communs au reseau Ex AL ?

Je penses que FRET SNCF doit revoir son organisation , son plan d'acheminement . Elle n'a rien a inventer , la route , l'aviation l'ont fait il y a de nombreuses années . Certaines decisions politiques ont deja donné des moyens a FRET SNCF de faire des choses . La limitation des PL <7t5 a 90 km / h au lieu de 110 km/h ont forcé les routiers a allonger leurs delais d'acheminement sur le colis express et augmenter leur tarifs de 10 % voir 15 % avec le cumul du prix du gazoil. Fret SNCF avait la de quoi ouvrir un service d'acheminement de petit colis express pour des Jet services Chronopost ou DHL . Il n'y a pas d'offres a ce jour . Il vont ainsi pouvoir tranquillement pouvoir deposer chacun leur licence d'exploitant ferrroviaire ... allié a la DB pour DHL par exemple . Ce n'est pas toujours au legislateur d'aider telle ou telle activité , c'est aussi l'esprit d'entreprendre et d'opportunité qui fait gagner / conserver des clients

Je n'ai pas dit que c'etait la faute aux cheminots .... Mais le paquebot SNCF est dur a manoeuvrer comme toute entreprise de cette taille . La direction est autant dans le coup que le cheminot de base... c'est un ensemble

ce qui est appellé les JNU , cela arrive frequement au niveau du FRET ?

Fret doit tout prendre en compte... et composer avec l'ensemble , et je ne suis pas sur que le plus compliqué soit du coté des clients ... okok