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Dans le ferroviaire, si tu prends un traitement incompatible avec les taches de sécurité pour lesquelles tu es habilité, du dois le signaler a ton employeur... Arreté du 07/05/2015 Article 16 Modifié par Arrêté du 13 juillet 2017 - art. 1 "Le personnel habilité aux tâches essentielles de sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains ne doit être sujet à aucune pathologie susceptible de causer : - une perte soudaine de conscience ; - une baisse d’attention ou de concentration ; - une incapacité soudaine ; - une perte d’équilibre ou de coordination ; - une limitation significative de mobilité. Le personnel ne doit suivre aucun traitement médical ni prendre de médicaments ou substances susceptibles d’entrainer les mêmes effets. Le personnel ne doit pas se trouver sous l’emprise : - de substances psychoactives telles que drogues, stupéfiants ou substances thérapeutiques détournées de leur usage normal ; - d’un état alcoolique caractérisé par une concentration d’alcool dans le sang égale ou supérieure à 0,50 gramme par litre ou par une concentration d’alcool dans l’air expiré égale ou supérieure à 0,25 milligramme par litre. Article 16 bis Créé par Arrêté du 13 juillet 2017 - art. 1 Lors des visites médicales relatives à l’aptitude physique, en cas de traitement médical, un personnel affecté à une tâche essentielle pour la sécurité informe le médecin agréé des médicaments qui lui ont été prescrits. (==> Cela sous entend que tu as informé ton employeur pour accéder au médecin agréé, non ??.. ) En outre, il informe de l’exercice d’une tâche essentielle de sécurité les médecins qu’il consulte. " Donc tu dois aviser ton employeur dans tel cas, me semble t il .... Pour les transports en commun routier, il y a la même chose, bien que la visite médicale d'aptitude semble plus light : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2848 https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1255

Je suis d'accord avec toi sur ce point... l'ancien "patron Infra" qui devient dirigeant d'une agence Eiffage, Colas, Meccoli ou autre entreprise, ne me semble pas un gage d’objectivité et de transparence

Non Bruno, a la SNCF il n'y a plus assez de personnel de terrain pour faire de grosses opérations de maintenance. Les faiseurs de camembert excel se multiplient , mais les gens pour faire le boulot , y en a plus... Aujourd'hui les équipes Infra sont réduites au minimum pour faire la surveillance et les reparations, mais impossible de faire plus. C'est pour cela qu'avait été créée les "ELOG " nationaux pour venir en aide aux régions, mais compte tenu des urgences partout impossible d’éponger le retard ,et la , c'est le problème de fond, un vieillissement des installations non anticipé ( comme chaque année on découvre qu en automne les feuilles tombent , chaque a année qui passe le matériel Infra vieilli et s'use...) Il n'y a que le bon vin qui se bonifie avec le temps...

ADC 01 , Les péages sont subventionnées pour le Fret, que ce soit Fret SNCF, EPF, ECR ou tous les autres opérateurs circulants sur le RFN.

La VMT n'a pas de rapport avec la VAS, et pour le moment une VAS ne couvre pas une VMT. La VMT est dépendante d'un arrêté du ministère du travail , la VAS d'un arrêté du ministère du transport sa périodicité est variable selon l'organisme (12,18,24 mois...) La VMT couvre tous les salariés , la VAS ne concerne que les métiers repris dans l’arrêté d'aptitude "conduite" de 2010 et les "TES" reprises dans l’arrêté de 2015 . La périodicité est maxi de 36 mois Pour être apte a travailler dans un métier de sécurité , il faut VMT + VAS OK

Le groupe SNCF prépare l'ouverture en créant un nouveau statut de conducteur apparemment... 17_09_27_FGAAC-CFDT_Tract_Conducteurs_Juniors.pdf

La suppression de l’arrêt de Neuilly les Dijon peut avoir une justification, la commune est couverte par le réseau de transport en commun du Grand Dijon : Divia Les autres communes, elles, ne sont pas desservies par un réseau Urbain, seule possibilité, le transport individuel

J'aime bien , cette nouvelle peinture du site

C'est en fait sur le triage de Gevrey, pas de Perrigny . Le wagon est encore ce jour au Faisceau de Gevrey du coté de l' ex bosse de débranchement

Je me permettrais de rappeler, en petit "Hors sujet", que contrairement aux idées reçues et véhiculées parfois dans les hautes sphères de la grande maison, , le personnel n'est pas ce qui coute le plus cher dans le cout de production d'un train...( je parle du personnel production pur, qui tire ou manœuvre le train) Ce qui coute cher c'est l'amortissement et la maintenance du matériel. Donc le plus important est de faire un maximum de train entre deux maintenance, pour un même matériel que le conducteur soit CRML, CRL ou autre statut, est beaucoup moins impactant financièrement, que du matériel arrêtè en attente de pièce, ou a moisir au fond d'un triage.

Ils sont vus par des services inter entreprise a proximité de leur agence de rattachement. Le fait qu'ils travaille pour SNCF Reseau n'intervient en rien dans cette organisation

Les visites SSTI ne sont plus forcement annuelles, depuis que la loi le permet ( Décret n° 2016-1908 du 27 décembre 2016 relatif à la modernisation de la médecine du travail ) Il existe plusieurs types de visites médicales pour les salariés : la visite d'information et de prévention, qui remplace à présent la visite médicale d'embauche. Elle est réalisée, dans certains cas, dans un délai qui n'excède pas 3 mois à compter de l'embauche ; le suivi individuel renforcé, qui concerne les salariés exposés à certains risques (amiante, plomb, risque hyperbare etc.) ; les visites de pré-reprise et de reprise de travail ; les visites effectuées à la demande de l'employeur, du travailleur ou du médecin du travail ; et les examens complémentaires qui peuvent être réalisés ou prescrits par le médecin du travail. Par exemple, ces examens peuvent être nécessaires au dépistage d'une maladie susceptible de résulter de l'activité professionnelle du travailleur. « Art. R. 4624-16.-Le travailleur bénéficie d'un renouvellement de la visite d'information et de prévention initiale, réalisée par un professionnel de santé mentionné au premier alinéa de l'article L. 4624-1, selon une périodicité qui ne peut excéder cinq ans. Ce délai, qui prend en compte les conditions de travail, l'âge et l'état de santé du salarié, ainsi que les risques auxquels il est exposé, est fixé par le médecin du travail dans le cadre du protocole mentionné à l'article L. 4624-1.

Il y a aussi les Fret qui vont a Bale Muttenz, avec des CRL Francais

A noter que l’aéroport de Bâle en plus d’être sur 3 pays est quand même fort bien desservi au niveau ferroviaire et prochainement par le tram, ce qui est loin d’être le cas pour Strasbourg Entzheim et celui de Metz Nancy

Les mauvaises langues dirons que, comme la gare Lorraine TGV , l’Aéroport est a mi chemin entre Metz et Nancy, pour ne facher personne , coté Metz et coté Nancy

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_17_AUG_2017/Atlas-VAC/PDF_AIPparSSection/VAC/AD/AD-2.LFJL.pdf C'est bien l’aéroport Metz - Nancy Lorraine , entre Metz et Nancy

https://www.sncf-reseau.fr/fr/drr-horaire-de-service-2018 Tu trouveras le Document de référence, et quelques tarifs d'utilisation du réseau Pour les Loueurs il y a Akiem et Alphatrain comme l'a dit CRL Cool, mais aussi MRCE http://www.akiem.com/ http://www.alphatrains.eu/ http://www.mrce.eu/en/ En général ils ne sont pas très bavards sur leur tarification...

Les codes d'erreur en Hexa sont en général assez précis dans les systèmes de diagnostiques Informatiques, mais nécessitent un peu de décodage Si les agents n'ont pas été formés a cela, effectivement cela ne leur est d'aucune utilité...et n'apporte aucune aide . Une option du message en clair n'a peut être pas été implémentée , ou pas jugée utile, a l’époque

Les EF ont accès a NOPANIC.

Est il toujours en place, le graisseur de rail sur la voie entre Perrache et Part Dieu a Lyon ?

Électrifier les Sauvages couterait une fortune compte tenu des nombreux ouvrages . Réaliser la VFCEA serait plus pertinent, le profil est plus raisonnable, permettant des charges correctes vis a vis de la forte pente des sauvages et ses restrictions. On verra si le projet VFCEA va jusqu'au bout.. https://vfcea.debatpublic.fr/

Dans ce cas, outre le fait que ce conducteur dépendant à l'alcool doit se faire soigner, ce qui m'interroge , c'est que si il arrive a ce stade de consommation sur son lieu de travail sans que personne ne détecte rien, c'est que nous sommes dans un monde d'individualisme et d'isolement incroyable dans le monde du travail ! J'ai beaucoup de mal a croire que personne n'avait remarqué,ou n'aie eu un doute.. Même si c'est très difficile a gérer, en terme de personnel / relationnel et de procédures, l'employeur peut lui aussi être inquiété si il n'a rien fait ou pire si il laisse faire, en cas d'accident.

Tu vois, tu as été formaté par ta grande maison lors de ta carrière, au raisonnement que le cout du train était dû au cout du personnel qui le conduit ou l'accompagne .Le cout réel d'une équipe sur un train de fret représente - de 15 % du prix... Les plus gros postes étant liés au matériel de traction et remorqué, l’énergie, péages et frais de structure... Continuons a inventer des supers engins Hightec qui coutent des fortunes, qui consomment moins pour la traction, mais beaucoup plus en circuits auxiliaires, pour finalement ne faire plaisir qu'aux ingénieurs, qui maitrisent leur art, mais ont oublié en fondamental, que le cout avait son importance sur l'ensemble du système...

C'est beau tous ces projets de modernisme,de trains longs,etc etc... alors qu'on est a peine capable de faire rouler des trains des que la température dépasse 30° ou est inférieure a 0°. Que des que l'on a un train de + de 600 m personne ne sait ou le garer/stationner On projette l’électrification de ligne alors qu'actuellement on ferme ces mêmes lignes... Le groupe SNCF a pas un centimes pour améliorer la maintenance, mais rêve de dépenser des milliards en recherche pour automatiser des trains, on marche une nouvelle fois a coté de la plaque...

Ermewa est le loueur de wagon du groupe SNCF. Il regroupe toutes les anciennes activités du groupe SNCF dans les wagons connues autrefois sous différentes filiales ( SGW, France wagon... ) Ermewa n'est pas commissionnaire au transport , comme sait l’être son principal concurrent VTG