km315

Comme dans toutes les EF , par un PC, ou ton chef , ou ton super chef 😁 Le droit a la déconnexion t'autorise a ne pas décrocher ou lire tes mails hors de tes heures de travail , tout autant qu'il n'interdit pas a ta hiérarchie de pouvoir t’appeler et te laisser des messages :)

Le dit bulletin, pour ceux qui ne le connaitrait pas... Pour moi , l'AC te le remet après un premier arrêt ( signal ou arrêt régulier) dans son secteur circulation Ce bulletin t'autorise a te déplacer ensuite jusqu’à un point défini dans ce bulletin, et d'y rester stationné jusqu’à l'obtention de la partie autorisation de remise en marche ( ce qui sous entend que l'ADC reste sur le train ) Pour le cas d'utilisation concret en situation, je suis preneur d'un exemple, également

Pour ta question - "En règle générale, combien de jours par mois un CRML travaille-t-il ? (il s'agit pour moi de fixer le nombre de fois où je vais devoir me rendre au travail, et faire un budget). J'aimerais avoir vos "statistiques" personnelles sur, disons, les 12 derniers mois ? " Cela sous entend que se déplacer est un poste de dépense important , et que peut être tu habites "assez loin" de l'affectation pressentie J’attirerai ton attention sur le temps a passer pour venir a ton travail et en repartir, qui taperas sur" le crédit" de tes heures de sommeil, et avec les horaires du ferroviaire la fatigue se fera sentir, attention a ce point. C'est a prendre en compte dans ta réflexion globale, en plus du cout " Essence et voiture"

En ce moment, a cause du ralentissement économique, les camions ont des prix de transports en chute libre ce qui fait basculer une partie des volumes vers la route.

Après, je sais que partout en Europe , le multimodal a perdu environ 15 a 20% de ses volumes en 2023, donc certainement en Suisse également ?

Je penses qu'ils subissent aussi les "soucis", avec leur tunnel sous le Gothard fermé encore pour quelques semaines

Les signalisations TRAM-Trains sont reprises dans le document EPSF ci dessous : https://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/reglementations/pdf/2023-03/rfn-ig-se-01-00-num-011-v3.pdf La Barre Blanche quand a elle est reprise dans la signalisation classique des Tramways edité par le STRMTG https://balise.documentation.developpement-durable.gouv.fr/docs/Balise/0065/Balise-0065750/TW_GT_2009_Signal_d_aide_a_la_conduite_V2.pdf

C est un pince pour extraire les pétards de détonateurs de signaux , me semble t il .

Je suis curieux de voir comment ils pourraient étendre le site de chargement multimodal, pour y passer régulièrement le terminal est coincé entre la commune de Le Boulou , et l'autoroute...

J'ai pu discuter de la chose avec un conducteur de LINEAS Nv , il y a bien un bilan négatif de 50 M€ , mais c'est une nette amélioration vis a vis des années précédentes, c'est donc l'histoire du verre a moitié plein ou a moitié vide pour ce deficit annoncé

Le test n'est pas forcement unique et identique partout en France, il y a aujourd'hui différents logiciels pour cela, selon l'endroit ou les tests sont passés . Ça va de l'usine a piloter en temps réel, a des tests plus académiques de questions réponses, de logique L'important étant de comprendre ta personnalité , ta capacité d'apprentissage, le mode de fonctionnement du cerveau en quelques sorte , pour voir si ton profil colle avec celui attendu pour le métier retenu, vis a vis de l’arrêté d'aptitude .

Le sillon est en effet regulier : Dijon - Andelot les Lundi en fin d’après midi Andelot - Dijon les Mardi en fin d’après midi Bon spot !

A cela prés, que quand SNCF Reseau fait gréve , toutes les EF sont bloquées quand un poste d'aiguillage est fermé La seule alternative, patienter ou passer par la route... Et cela malgré les postes a grands rayons d'actions qui reprennent les gares, mais tres rarement les triages .

Ce qui fait "parler" , c'est perception d'inertie a tous les étages pour faire avancer le chantier d'expertise , puis de remise en conformité. Quand je dis a tous les étages , je parle des décideurs politiques, pas des gars sur le terrain qui font avec les moyens donnés / disponibles...

Ce cas , tu le trouves désormais dans toutes les entreprises ( ferroviaires ou pas ) , le rapport au travail a changé pour les jeunes générations...

Voici ce qui nous as été présenté pour Annemasse :

Et chez Regiorail en plus de ce qui est cité ci dessus , il y a une prime forfaitaire pour chaque RHR de 25 €.

Info reçue d'un frontalier Ferroviaire de St Louis, CFF serait un peu fâché avec DB Netz et aimerait développer une alternative via la France ( ils ont le moral nos amis Suisses) en passant par St Louis . A confirmer, bien sur , je n'ai pas d'info sur le motif de cette fâcherie

Ce qui aurait été intelligent, c'est un prix pertinent tout au long de l'année... basé sur les distances comme autrefois appelé "barème kilométrique" , il n'y aurait pas eu de ruée sur le " pas cher" 😊

Socorail donc :)

Il me semble que depuis de nombreuses années sur le site de Sibelin par exemple, aucune EF ne rentre dans les usines Tout est fait par Socorail ou Captrain, je ne sais plus lequel a le marché en ce moment...

Je penses que tu as raison, la vraie raison est la , elles tournent sans arret donc probablement un vieillissement prématuré de quelques composants ?

Information de l'AFRA du jour, sur le sujet : la réouverture de la ligne ne sera pas avant juin 2024 , voir meme fin 2024...

Corfou 94 , tu circule parfois sur les faisceaux, en 2023 ? Moi j'y suis tous les jours avec mes agents Lorrains ou Bourguignons , et ils sont tous dans un triste état proche de ce que décrit Sayr Quand je dis via le CSSCT, c'est parce que Sayr a très certainement remonté a sa hiérarchie et que ça ne bouge pas. Quand tu déclares une anomalie dans le portail SNCF dédié a cela, il te faut les photos, la description, et plein d'autres infos etc etc c'est pour cela que j'ai utilisé " circonstancié", j'en déclare hélas tous les jours, pour essayer de faire avancer les choses sur : https://vigiexpress.sncf.fr/saisie A ce jour aucun faisceau n'est en état , tous ont parfois des arbres au milieu, des coupons de rail qui trainent ,des trous qui ont été un jour balisé, le faisceau qui a les flood allumé mais ou tu ne vois rien , des pistes ou trainent des semelles de frein ou autres reste de chantier, ou de wagon... SNCF Réseau en a désormais conscience, mais n'a pas de budget a mettre en face, le réseau principal vieillissant croque la quasi globalité des budgets Les voies de service sont le parent pauvre du ferroviaire, ça n' intéresse personne, et les équipes Infra sont réduites au minimum, donc point de maintenance , que du "SAMU" sur ce qui casse. Donc, quand tu attaques sous l'angle du risque pour les personnes et du juridique ( cout de l'accident) , la il y a un peu de répondant pour secouer le cocotier et trouver quelques reliquats de budget pour éviter l'accident. Voila pourquoi je préconise de passer par ce chemin, surtout quand tu es une EF Privée, car la peur du procès semble les déranger plus que celui de l'accident du travail . Après c'est peut être différent pour du personnel SNCF, dans la gestion de ce type de problème, et peut être que le droit de retrait ferait son effet.

Bonjour , IL n'y a rien dans les textes nationaux qui imposent quoi que ce soit, pour ce qui est de la luminosité des faisceaux. Par contre, un signalement au CSSCT circonstancié ( photos ) devrait faire bouger les choses, via une étude du risque repris dans le "document unique d’évaluation des risques professionnels" qui est obligatoire dans toute entreprise . Je penses que cela devrait faire bouger les choses pour améliorer les conditions sur ce faisceau Si sur ce faisceau il y a plusieurs EF qui travaillent , le sujet peut etre remonté en comité de site , ou tout le monde est autours de la table ( poles secu EIC, et toutes les EF ainsi que les DPX EIC du site ) En général ça bouge, la peur de l'accident du travail ou la responsabilité de SNCF Reseau pourrait etre engagée fait avancer les sujets...