km315

Dit moi ou tu as trouvé , je te donnerai la distance du depot de Dijon Perrigny , rue Jean Baptiste Peincédé ou il y a le CPFT

Ils n'ont plus qu'a faire cuire les merguez dessus... Decidement ce coté Poste 1 de Dijon ville ne porte pas bonheur aux rames PSE !! Rappellez vous juste en face , la rame qui avait poussé le mur suite a degarage " violent" mdrmdr

C'etait bien une UM, et la c'etait la motrice de tete... coté sortie du garage Donc a mon avis pas simple de degarer la rame afin de liberer la 2eme...

Fait en sorte de ne pas faire comme le TGV au niveau fumée !! zzz

Elle etait en train de se dorer paisiblement au pied du poste 1 de Dijon Ville quand soudain un debut d'incendie .... Les pompiers etaient en train d'attendre la coupure catenaire avant d'intervenir Si quelqu'un a plus d'infos... http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-279-1249573658.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-279-1249573673.jpg Ce qui donne sur Info trafic : Une rame TGV Dijon / Paris retardée En raison d’une mise à quai tardive, la rame TGV 6726 Dijon 16h52 / Paris gare de Lyon 18h37 est annoncée avec 45 min de retard.

Comme j'ai mis dans mon post, apparemment ce serait une " simple" derive , dixit des cheminots VFLI qui circulaient sur les voies d'a coté Mais attendons avant toute supposition, la version officielle

J'ai dis recherchée , au sens ou c'est l'EF qui a la tutelle du train , qui est responsable du train . Cela ne veut pas dire non plus qu'elle y est pour quelques chose , l'enquete le dira .

On a connu pareil avec le Credit Lyonnais a une epoque ... Allez y c'est nos impots , tournée generale !! Et dire qu'en plus il va falloir que l'on rembourse les trop percus de subvention de la PAC Européenne ...

Sur tout engin agréé sur le RFN il y a un enregistreur de vitesse . Parfois reduit a sa plus simple expression ( enregistreur de PL ) sur une bourreuse par exemple . Le TTX etait certainement sous responsabilité de l'EF qui l'encadre au sens de l'EPSF et du certificat de sécurité . Si le pilote est SNCF , la responsabilité de la SNCF sera recherchée , ce serait une autre EF si le pilote etait d'une autre EF Une info remontée du terrain, mais a verifier , il s'agirait d'une derive de ce train.

Si il travaillait dans l'entreprise historique son avatar le mentionnerait surement Et il ne travaille pas dans l'entreprise "historique", mais travaille dans un grand groupe de BTP ( le même que moi ) , d'où sa demande ...

Il existe des trains de travaux utilisés pour des travaux speciaux, par des entreprises de BTP Ces entreprises repondent a des appels d'offres publiés par RFF via la maitrise d'oeuvre SNCF et doivent trouver des " tractionnaires " pour leur rame de TTX Cela t'eclaire un peu plus JLChauvin ??

En tout cas pour les avoir consulté ( Akiem ) , ils auront du mal a louer au prix ou ils veulent louer... Ils sont bien au dessus du prix des loueurs tel Angel, Mrce ou d'autres !! Et surtout ils sont persuadés d'etre les moins cher , qui plus est ! Elles ne sont pas pretes de quitter leurs parking , ces machines neuves Prima et Cie Alors qu'a la base , Akiem est une bonne idée pour valoriser le materiel roulant disponible

Formidable , en 3 reponses vous etes partis en suputations... Je vous la traduit en version " appel d'offre " Une societe de services qualifiés pour cela faisant des travaux ferroviaires pour le compte d'un maitre d'oeuvre maitre d'ouvrage sur le reseau ferré national cherche a etudier toute les opportunités de traction ferroviaire pour ses trains de travaux . Est ce plus clair ?? Infrarail est un pretendant a la traction de ces trains, d'ailleurs , potentiellement Mais il n'est pas le seul . C'etait le sens de la question de Laurent81 lotrela

Je viens de lui envoyer en MP quelques pistes lotrela

Le dernier que j'ai vu etait en x73500 ... par contre je ne peux certifier que c'est toujours cela

Autant pour le Fret la concurence est compliquée ( il faut conquerir des clients pour remplir ses trains chaque jour ) autant pour le TER elle sera juteuse et donc acharnée ( train plein ou pas , il est payé par la région, qui doit se debrouiller elle meme pour la promo et le remplissage .) Beaucoup de conducteurs SNCF que je cotoient me disent que le voyageur va pas tomber comme ca aussi vite que le Fret . Certe , la SNCF va se defendre, mais la baffe sera des plus grosses sur les regions perdues au profit d'un autre opérateur . N'oubliez pas que Veolia a plusieurs centaines de conducteurs formés , il ne leur manque que l'habilitation voyageur... Keolis et Transdev sont aussi solidement inscrit dans les tetes des decideurs comme " prestataire de qualité " en Transport Urbains ou peri-urbains bus et Tramway, ca va pas etre simple la bataille , comme en plus un des deux est dans le groupe SNCF Ca me rappelle l'histoire de VFLI et du Fret , on peut faire un parallele... non ?

Marchand de sable == Sabliere

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Pour ton information 5121 , je ne fais pas que survivre le patrimoine historique... mais aussi pour une partie ( modeste ) le patrimoine " fret " sur un territoire autre que celui de ma signature...

Il va falloir que la SNCF corrige cela ... Plus serieusement , filtrer les sites protege le réseau informatique de la SNCF des entrées indésirables de vers et autres virus . C'est pour cette raison que la porte du net est si peu ouverte....

Article complet Pendant une opération de désherbage effectué en avril 2007, la SNCF a utilisé un produit aux hormones qui a contaminé une partie de l'exploitation de Stéphane Tissot, viticulteur à Arbois. Le 16 juillet dernier, le tribunal administratif de Besançon a rendu son verdict. La SNCF vient d'être condamnée, vous êtes satisfait du jugement ? La SNCF ne voulait pas me dédommager, j'ai dû mener une petite bataille juridique. Finalement, le tribunal m'a donné raison et la SNCF doit me verser environ 15 000 euros de dommages. Dans cette affaire, je suis victime mais mes clients le sont aussi. Quelle est la surface exacte de votre exploitation qui a été touchée ? Les deux parcelles contaminées se trouvent à Arbois et à Vilette-lès-Arbois. Il s'agit seulement de 50 ares qui représentent 1 % de mon domaine. C'est vrai, ce n'est pas énorme mais j'ai perdu la récolte de 2007 sur ces parcelles. Ces vignes se sont retrouvées en reconversion pendant trois ans et aujourd'hui j'accuse un manque à gagner important, puisque le terrain n'était pas cultivable. Les services d'entretien de la SNCF sont responsables de cette contamination ? La SNCF a utilisé un désherbant aux hormones très puissant et volatile. Le produit s'est propagé à une partie de mon domaine, situé à côté de la voie ferrée. Je ne suis pas le seul à être dans ce cas, un des domaines voisins a aussi pâti de l'utilisation de ce désherbant. Les propriétaires attendent un jugement du tribunal. Vous remettez en cause les méthodes de travail « peu sérieuses » de la SNCF dans votre cas ? Ce produit aux hormones est très dévastateur, il a été utilisé à côté d'une zone cultivée. La SNCF doit changer ses méthodes de travail, utiliser moins de « chimie » et de produit nocifs pour que ce genre d'accident ne se reproduise pas.

On est d'accord sur ce point, je vote en conséquence... mais malheureusement , quelque soit la couleur de ceux qui sont passé depuis 40 ans , toujours pas de vraie politique de transport cohérente en vue , en France . PS : Quand je disais " comme toi " je voulais dire de ta generation, pas forcément toi meme, si tu l'as pris pour toi directement ce n'est pas en tout cas, ce que je voulais faire passer comme message . Dans ce cas tu as mes excuses . Pour le reste je ne viens pas donner de leçons, j'ai juste une vision differente de la tienne ou d'autres sur le passé, et le futur du ferroviaire .

Le fret cailloux ou bois n'a pas forcement besoin de voyager vite, mais fiable . Le ferroviaire est trop " faillible " dans ses engagements clients Le client est capable d'accepter un acheminement de 3 jours par exemple , a condition que ses employés n'attendent pas le train 1/2 journée supplementaire Le ferroviaire , comme toute logistique , doit etre un complement a l'organisation du client et non pas un desorganisateur . C'est cela qui manque , ainsi qu'un positionnement sur le petit colis ( < a 2kg ) a grande vitesse ou la le TGV serait imbattable sur du Lille Marseille en 1/2 journée . Les Chronopost et autres DHL seraient certainement interressés pour charger des TGV plutot que des camions 7,5 T ( depuis leur limitation a 90 km/h ) pour le national

J'ai dis que la concurence donnait une emulation, pas une superiorité a qui que ce soit , la SNCF peut se reveiller et aussi innover , elle l'a fait avec le TGV , concurent direct de l'avion. Quand au camions, je ne fais qu'un constat . En 8 h de route , ils ont fait le parcours . Un entrepreneur , ne prendra le rail que si le service correspond a ce qu'il attend et au prix du marché . La pensée unique est valable pour un systeme unique . Quand le systeme evolue , il faut faire evoluer l'ensemble Et si des gens comme toi ou d'autres n'avaient pas meprisé depuis plus de 25 ans les p'tits bouts de rails , en le faisant evoluer, le Fret ferroviaire ne serait peut etre pas ou il en est .

La aussi , avant de montrer du doigt, attendre les resultats officiels, le "on dit que" a souvent montré que les premieres infos ou rumeurs etaient bien souvent inéxactes..... Prudence et humilité face a la sécurité , personne n'est infaillible , " ni le privé ni la SNCF " C'est l'affaire de tous les maillons du ferroviaire.