TER200

Il faut dire que 4h de trajet au lieu de 3 environ en voiture (si on va du bon côté de Paris) et 2 en TGV... En effet l'écart de prix n'est pas terrible en période de vacances : Même dans un mois et demi : (TGV en tarif loisir). Le détour par Laval est coûteux en temps (50 minutes) et donc rend le Rennes-Paris interminable (près de 6 heures) pour un potentiel de voyageurs forcément pas énorme (en dehors des TGV matin-soir pour rendez-vous pro, qui évidemment n'iront pas perdre une demi-journée dans un car). Alors qu'un arrêt de TGV ne coûte que 7 minutes actuellement, et 15 avec la LGV.

Vous oubliez surtout que le gabarit est bien 20cm plus bas chez nous qu'en Allemagne. C'est pas pour le plaisir qu'on s'emm*rde avec des wagons chers et compliqués à charger. Bon, après, je dis pas non plus qu'il y ait une vraie volonté...

Ils étaint encore en service très récemment (voire le sont toujours ?) en Afrique du Sud. Cela dit, il ne reste peut-être plus beaucoup de pièces d'origine... Ils ont déjà concrétisé, par exemple la majorité des Shinkansen série 500 n'a pas dépassé 15 ans (au profit des 700... moins coûteux : ça promet).

Les ETR1000, contrairement aux 500, ont des performances tout-à-fait comparables aux TGV (ils se ventent même d'être beaucoup plus puissants... mais aussi beaucoup plus lourds donc la puissance massique est inférieure à un TGV 2N2). Elles sont d'ailleurs censées pouvoir rouler à 360 km/h. Cela dit, je ne sais pas où en est une éventuelle homologation en France (sinon que dans les rêves de Trenitalia, elles sont déjà sur Paris-Bruxelles en concurrence avec les Thalys ). Concernant les AGV, elles sont actuellement homologuées seulement en Italie puisque le seul exploitant est NTV (concurrent de Trenitalia, en qui SNCF possède une participation de 20%). Cela dit elles ont été testées en France, leur homologation devrait être possible sans trop de difficultés... mais il n'est pas possible pour SNCF d'en acquérir sans appel d'offres (sauf éventuellement à faire une coentreprise avec NTV pour la ligne France-Italie).

Non, car ils ne son pas homologués pour circuler sur celles-ci. Ce serait la raison de la volonté de la SNCF de commander 6 nouvelles rames pour cette ligne. http://transportrail.canalblog.com/archives/2016/10/03/34397395.html

Elles se sont bien baladées jusqu'à Bruxelles pendant quelques années sur l'EC 295/296 Jean Monnet

Quoi de plus logique, quand d'un côté des voitures en bon état ont été libérées par des Régiolis (lignes Strasbourg-Nancy/Metz/Sarreguemines) alors que de l'autre le matériel tombe en ruine (cf les fréquentes suppressions et réductions de compositions sur la ligne VdM). La réaffectation de quelques rames réversibles ter200 ne pourrait lui faire que du bien, en complément des 4 Coradia Liner "volés" à la ligne 4.

Et une livrée moche (ou une loco crade ), ça n'envahit pas ton espace de vision ? Personnellement je n'ai pas d'avis tranché (après tout, une livrée, surtout régionale, ce n'est jamais que de la pub pour la société ou l'institution gestionnaire), ça dépend de la tronche de la pub.

Enfin, "livrée"... elles vont rester "fantôme amélioré" ou il est prévu de garnir un peu le gris avec un pelliculage (grand-)régional ?

Les Eurostar étant des rames doubles, lèvent-elles le double de pantos par rapport aux ICE3 ?

Il y a 8 "motrices" (au sens, caisses équipées de bogies moteurs) sur une e320

Non, moi je peux te dire qu'il reste 165 places non réservées ce vendredi et 216 vendredi prochain, avec toujours les 6 voitures d'un Coradia affichées. Peut-être que (pour une fois) la version Windows de l'appli est en avance Ps : ah, voilà qui est plus clair : Donc une UM jusqu'à Troyes et coupe dans cette gare, vendredi. Et pas de visualisation des places réservées dans le 1049 limité à Troyes. PS : mais on peut quand même réserver dans le 1049, en testant je me suis vu attribuer un siège voiture 11. Donc le problème des réservations n'est qu'à moitié géré

Systématiquement en US ? C'est pas un peu léger (notamment vu l'horaire du 1549) ?

Les "STEP" (Station de transfert d’énergie par pompage), ça existe depuis longtemps, mais en France (comme dans toute l'Europe occidentale je suppose) quasiment tous les sites intéressants sont déjà exploités. https://www.lenergieenquestions.fr/les-step-une-solution-fiable-pour-stocker-lelectricite/

Ils ont pas récemment piqué (enfin, transféré) des AGC ex-Nord-Pas de Calais pour les remplacer ?

Ba, "dans les 3R" donc pas dans les locos (je sais que les 25500 c'est pas très silencieux)

Les 3R ça a l'air plutôt silencieux en roulement (sauf croisements ), c'est différent en cabine ?

Tiens, juste après avoir parcouru ce topic : https://www.facebook.com/Infrabel/photos/a.362536813801689.90693.359763604079010/1221900597865302/?type=3&theater Un accident de PN en Belgique évité de peu grâce à des agents d'Infrabel. Résumé :

Non, à taux de remplissage identique. Mais sachant qu'à desserte identique le train attire plus voyageurs (qui prendraient leur voiture plutôt que le car), le bilan du trian peut être meilleur (surtout s'il est plus rapide, ce qui est le plus souvent le cas). RAPPEL : ce n'est le même "on" qui créé des lignes "Macron" ou qui décide du destin des lignes ferroviaires. Au contraire, même (la plupart des régions ayant refusé des demandes d'autorisations à l'ARAFER de la part d'autocaristes pour des dessertes <100km).

Remplace la dernière phrase par "bof, la flemme de monter un dossier, c'est plus facile de fermer", alors

Je crois que les Z2 (Bretagne et Pays-de-la-Loire) ont été retirées définitivement en Septembre dernier, c'est du moins ce qui a été annoncé (et respecté à ma connaissance) sur la ligne Le Mans - Rennes. Les RRR Bretagne roulent encore quotidiennement entre Rennes et Laval.

Oui, oui, et... non. Ça revient moins cher à l'exploitation, surtout dans le cas des métros (tout en ayant un autre avantage : la souplesse), mais pas avec un écart énorme. Mais comme certains membres comptent en binaire, ici...

Elle ne peut pas être remplie de voyageurs "normaux" à Lille ? Sinon, j'imagine que l'affluence de voyageurs pour Londres (= €€€$$$) dans ce train ne permet pas de réserver une seconde voiture aux abonnés. Je remarque que ce trajet n'est pas vendu (ou masqué car complet ?)... le fond du problème étant que cette OD Lille-Bruxelles est desservie par une dizaine d'Eurostar - utilisables sans difficulté dans un sens mais pas dans l'autre - contre seulement 5 TGV et deux Thalys (dont un u départ de Bruxelles à 17h17 qui pourrait compenser... sans doute un poil trop tôt pour ces navetteurs).

J'utilise pas l'appli VSC. Et oui, j'ai ajouté les billets manuellement, ce qui n'est pas très pratique...

On dit "rames bientôt remplacées par des Duplex plus courtes de 37m"