TER200

185 minutes de retard cumulés cette semaine pour un aller-retour Laval-Rennes quotidien (malgré 50% de trains à l'heure)... je dois avoir fait à peu près le tour des causes possibles. La signalisation ne semble toujours pas remise de l'orage de mardi soir (!), vu l'arrêt systématique au niveau de Saint-Berthevin (à côté de la base-travaux LGV). Ce soir, après un début de pointe chaotique suite à des problèmes d'alimentation électrique, c'est un train de céréaliers (tracté par deux G1206 Vechietti) qui à trouvé moyen de tomber en panne à moins de 5km de Laval. Il est reparti au bout d'une vingtaine de minutes pour être garé sur le faisceau de la gare... Il y a une chance pour que tout ça soit de nouveau en état de marche lundi ?

En effet, c'est spacieux (pas comme les Z2), accessible (pas comme les Z-TER), fiable (plus comme les BB25500), propre (plus comme les RRR) et climatisé (...). Que demande le peuple ?

Un tel casse-tête que ça a été résolu depuis plus de deux ans : http://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.bombardier-transportation20140523bombardierdeliverstraxxdieselmu.bombardiercom.html?

Segmentation indiquée sur les fiches horaires du servie précédent en Lorraine, et aussitôt disparue sur la version suivante...

Beaucoup moins historique, photo de famille Bombardier Bretagne - Pays de la Loire :

Ça existe déjà... mais pas chez Alstom évidemment, le marché français est trop faible pour innover et ils n'arrivent pas à vendre des locomotives ailleurs.

Obligation de prendre la première (moins de voyageurs par voiture) pour les gros ? Pesage des bagages ? Il ne semble pas y avoir de double numérotation, donc comment garantir que certaines places seront dans le sens de marche ? En première, on pourrait aussi vendre certaines places "dos à la marche" (il faut juste éviter de vendre une paire de sièges dans deux sens opposés ). Seul problème, les sièges pivotants, en mode "face-à-face", n'ont plus de tablette. Et pas sûr que ça passe en "dos-à-dos" en fait (ça devrait rester possible en extrémité de salle).

Ce système existe dans les PSE renov2 il me semble (à moins que ce soit en renov1, ou avant les rénovations ?), ainsi que dans les Teoz. Si ça a servi des années dans ces matériels, c'est que ça devait tout de même fonctionner correctement. Le problème dans un train (par rapport à un magasin ou c'est plus courant), c'est de détecter ceux qui veulent passer mais pas ceux qui sont assis juste à côté de la porte... Certes... mais au moins ce sera plus facile à vider que les poubelles individuelles, tout en évitant que les déchets trop gros (sacs de sandwichs) restent à côté. A moins que otut reste par terre, par flemme d'aller jusqu'à la poubelle... Les Régiolis ont aussi ce système de poubelles, mais on y mange moins que dans un TGV donc les retours sur ces derniers ne sont pas forcément significatifs.

Je confirme, orage violent hier soir en Mayenne (et en Sarthe je crois). Ce matin c'était le chaos en gare de Laval, les TGV Paris-Bretagne détournés par on ne sait ou (Le Mans-Angers était aussi fortement perturbée), les TER ont pris en moyenne une heure de retard (du coup pas de photo puisque je suis allé au taf en voiture)... Espérons que ceci a nettoyé toutes les branches fragiles à proximité des voies, histoire que le prochain orage fasse moins de dégâts

Belfort est spécialisé dans les locomotives, et ne fait que ça (y compris les motrices des TGV). Le remplacement des motrices des PLT est donc cohérent... mais 12 motrices ça fait pas lourd ! Les futures rames Intercités, en revanche, c'est très improbable qu'elles fassent travailler Belfort.

C'est pas grave, le prolongement du RER E a pris officiellement deux ans de retard, donc ça ne presse plus .

Sans la commande de ces 40 rames, la SNCf n'aurait sans doute pas entamé la radiation de la moitié du parc Atlantique sur la même période. Elle est là, la surcapacité (après, je ne dis pas qu'il n'est pas plus intéressant de commencer le remplacement tout de suite...) Ou est cette surcapacité, quand la grande majorité des TER sont pleins aux heures de pointe, et quand toutes les régions répondent qu'elles ne peuvent pas renforcer les trains par manque de matériel ?

En deux-roues, on a la place pour se "coller" à la barrière et échapper ainsi au train ?

En Suisse dans les rames 2N IC2000, il y a un voyant au niveau inférieur qui indique le passage du chariot à l'étage au-dessus. Cela doit générer des embouteillages...

L'AGV qu'on connait actuellement, en 2022, ça ne sera plus le futur du tout . Mais ses acquis pourront sans doute être repris, ce "TGV du futur" pourrait être une sorte d'AGV2N avec quelques demi-caisses (façon R4 Duplex) réservées aux équipements, ou éventuellement une seule motrice. 560 passagers sur 8 voitures, ça fait comme par hasard 700 sur 10. On y ajoute une motrice courte, ou une onzième caisse (comme l'AGV de 200m) en sacrifiant le niveau inférieur de 3 remorques, et ça roule, sans augmenter la densité par rapport aux TGV 2N2 3UFC déjà existants.

Je ne sais plus combien de moteurs de traction ont les 72500, mais le ils ont en plus dans chaque caisse un "GROG", petit groupe électrogène pour tous les auxiliaires, tandis que la transmission est mécanique. Le 73500 est aussi à transmission mécanique, mais sans cette horreur de frein hydrodynamique et sans les "GROG". Les AGC ont un Diesel de traction par motrice ; le Régiolis est à transmission électrique aussi, mais avec deux moteurs par motrice (soit 4 ou 6 selon la longueur de rame), placés sur le toit. On les entend très peu, que ce soit dans la rame ou à l'extérieur, par rapport à ceux des AGC. Il est sans doute prévu de remotoriser les engins de la première génération (on le fait aussi sur une bonne partie des AGC pour respecter les nouvelles normes de pollution), mais je ne crois pas qu'il soit question de changer le type de transmission : ça obligerait à modifier pas mal de choses dans le compartiment moteur et autour...

Personnellement je n'aime pas du tout ces sièges type "TER2N" qu'on trouve aussi dans les 73500 et Z2 rénovées (dans celles-là, en plus, c'est crasseux et les vitres sont opaques) : le dossier est trop étroit, impossible de se reposer sous peine de voir sa tête glisser de côté. En plus le dossier est trop épais pour le maigre confort qu'il procure, réduisant d'autant l'espace aux jambes. Ceux des AGC sont assez bien foutus en effet, mais les bruits aérodynamiques et de suspensions près des bogies Jakob, en plus des secousses, rendent ces endroits insupportables. La partie surélevée est beaucoup plus tranquille, et les secousses sont un peu atténuées. Le bruit des moteurs Diesel y est en revanche plus présent... Enfin, ça varie quand même : insupportable (en restant poli) dans les 72500, trop fort (surtout à l'arrêt) dans les 73500, correct dans les AGC et quasi inaudible dans les Régiolis ! Voilà un point très positif de ce dernier, qui avec une bonne stabilité, en fait une base crédible pour un matériel grand parcours.

Et le positionnement du panto 25kV est différent sur une 37000 par rapport à une 27000 ?

Et une en livrée Pays-de-la-Loire sur un Le Mans-Rennes ce soir.

C'était déjà le cas il y a un mois (quoi qu'une paire supplémentaire a du les rejoindre récemment, je crois y avoir reconnu celle blasonnée "Les Pays de la Loire" qui roulait encore il y a 2 semaines).

De toute façon, après cette courbe il y a le raccordement à la ligne classique... ces appareils de voie (et éventuellement ceux de changement de voie à Vendenheim) sont-ils franchissables à une vitesse plus élevée que la courbe ?

Il me semble avoir vu cette rame hier matin ou soir au départ vers Le Mans, puis ce matin garée, mais je n'ai pas vérifié ce soir si elle y était toujours. C'est possible qu'elles ne roulent plus, depuis lundi le TER Le Mans-Laval arrivant à 19h30 n'est plus assuré en Z2 mais en ZGC ; j n'en vois plus rouler (mais les 25500 + RRR Bretagne touchent encore Laval).

Vu les retours, ils peuvent au moins espérer que la deuxième tranche qui remplacera les Corail sera à 4 sièges de front. C'est pas le luxe mais on peut au moins se poser entièrement sur le siège .

8646, ce n'est pas plutôt toi qui devrait te détendre un peu ?

Essai sans prétention ce soir en rentrant, surtout pour la curiosité de voir une Regio2N Longue stationnée voie 3 à Laval (ça rentre tout juste à quai) : Avant les vacances, j'ai souvenir que ce train Rennes 18h15 - Laval 19h09 était assuré en UM de ZGC, puis en Regio2N courte.