TER200

L'océan est surtout très vaste, les mailles du filet extrêmement détendues... les satellites ne voient que là où ils regardent, et les militaires jouent depuis longtemps à les éviter pour certaines opérations. Alors, peut-être qu'"on" sait, ou peut-être pas... Ce serait bien plus simple s'il n'y avait pas d'eau dans l'océan !

Aucun aménagement pour l'attente des clients (ils sont qu'à aller au centre commercial, OK... et ensuite on poireaute dehors sous le crachin en attendant que le car veuille bien se montrer ?) ; aucun aménagement pour le stationnement du car (pour un ça va, si plusieurs lignes s'installent ça va vite être le bordel) ?

C'est justement à cause des numérotations commutables (selon le sens de marche) qu'on trouve ce genre de chose. Il faut trouver les sièges dans le "bon" sens pour les deux directions, alors le résultat est pas forcément cohérent si on ne regarde que d'un côté. Sans oublier celles avec des "compartiments" au milieu...

Il parlait des gaz à effet de serre et du réchauffement climatique... les autres pollutions, nos médias s'en foutent à peu près.

Ah, oui, la délocalisation c'est un bon moyen de délocaliser la pollution... c'est un peu gros comme changement de sujet quand même, surtout en oubliant l'élevage (et le fait que la production industrielle pollue grosso-modo autant quel que soit son emplacement*). * ben oui, si on avait fait en France tout ce qui est produit ailleurs aujourd'hui, toutes ces usines auraient consommé de l'énergie supplémentaire, qu'on aurait produite... avec du charbon, gaz ou pétrole puisque le reste est déjà utilisé.

Sauf qu'en pratique, "enlever ou rajouter des voitures à souhait" comme tu dis, on ne le fait plus beaucoup, la plupart des rames tractées fonctionnent maintenant en "bloc". Enfin, c'est vrai qu'en Suisse ils ajoutent des coupons de renfort de 3, 4 ou 5 voitures, mais visiblement le coût de la manœuvre (en temps et en personnel) les pousse vers les automotrices maintenant (avec des versions 4 et 8 voitures). Pourquoi la DB investit dans des rames tractées ? parce que, comme je l'ai déjà écrit, c'est compatible avec un large parc existant (qui n'existe quasiment plus en France, donc pourquoi s'embêter ?). Pour une transition progressive vers les automotrices, ils ont commandé ça : http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/db-orders-double-deck-emus.html. Bombardier a simplement ajouté la motorisation dans des Doppelstockwagen, en restant compatible avec les voitures et locomotives déjà existants (voir document : Boimbardier_TWINDEXX_en.pdf). C'est une solution élégante en terme de flexibilité, mais je pense qu'en France l'intérêt est moindre du fait de l'absence de matériel tracté récent (même les V2N sont plus proches de la fin que du début de leur carrière). Ce qui est sûr, c'est qu'une locomotive c'est 20 mètres et donc des dizaines de places perdues, et on ne peut plus se le permettre avec la hausse de la fréquentation sur un nombre important de lignes régionales. Quand au "bazar" pour s'échanger ou revendre du matériel... au contraire, en réduisant le nombre de séries de matériel dans chaque région ça facilite la gestion du parc. Boimbardier_TWINDEXX_en.pdf

Sur le blog Transportparis, il y a des analyses des programmes de Pécresse et Bartolone.

Le prix d'Apple ? On n'y est pas encore là, justement pour ça il faut faire beaucoup de com' !

Pour les 67200 de secours ? la SNCF préfère une solution plus performante et polyvalente apparemment, sinon il aurait suffi d'adapter des scharff sur des BB75000... Pour les 67300/400 des trains de voyageurs, ben ce sera Coradia si vous avez de la chance, ou Irisibus Magelys, ou rien du tout si vous avez pas de chance. Pareil, s'ils avaient voulu des locomotives ils les auraient (Fret SNCF a essayé des Traxx diesel...).

Généralement ça se fait sur des durées plus importantes, même si ça peut aussi se faire pour quelques jours. Quand au supposé fait que les EF privées ne payent "rien" pour la location de leurs locs, des chiffres ?

Ah, oui, et en plus on se débarrasse de pleins de TER et de quelques Intercités pour faire encore plus d'économies... (ah zut, il y en a qui sont rentables là-dedans)

Ah bon ? pour moi c'est plutôt louer tout ce dont on n'a pas besoin à qui veut bien payer pour, cf les locations d'avions (certes sur des durées plus importantes) ou le recasage de passagers...

Je sais pas pourquoi je me fatigue encore à essayer d'expliquer, mais bon... toi, tu n'as rien expliqué du tout sur la variation de capacité du railjet. Ajouter des voitures classiques derrière, très drôle, tu devrais le suggérer aux ÖBB ils n'y ont pas encore pensé. niveau confort : oui bof, on est mieux assis dans les TGV je trouve ; en tout cas aucun rapport entre tracté/automotrice... Les ICx, c'est quoi déjà ? Et pour ton information, les régions se revendent sans problème des Z-TER et des AGC (on va pas parler des Z2N, qui combinent le bordel des deux types de matériel ).

Le Régio2N V200, par contre, c'est pour bientôt ! Il est actuellement en essais... La DB a commandé pour ses IC moins de rames Dosto+Traxx que d'ICx (oh, tiens, des automotrices !). Les premiers s'expliquent par une disponibilité quasi-immédiate, sans l'interminable mise au point (surtout avec l'expérience de Siemens sur les 406 et 407 ), les seconds par le besoin de meilleures performances. (PS : moi, les voitures Regio, ça ne me fait pas rêver) Côté régional, oui, c'est vrai, mais dans le même temps ils reçoivent aussi des tas d'automotrices, alors quoi, ils sont justes à moitié cons de pas prendre que des rames tractées ? Sur tes magnifiques railjet, tu fais comment pour ajuster la composition ? et alors, le pompon : "au niveau européen le tout automoteur est bien un produit français !!!" En Grande-Bretagne ? en Espagne ? en Suisse ? (me parle pas des IC2000, c'était il y a 10 ans, maintenant des... automotrices vont leur succéder) aux Pays-Bas ?

Les deux rames sont identiques, ça ne laisse que 320 (bientôt un peu plus, disons 420) sièges différents en seconde classe. Bref, c'est pas si difficile d'afficher un module permettant de faire défiler les voitures...

Deux mois et quelques jours, au-delà de Nantes....

Cela ne fait que 4 ou 5 voitures (allez, 6 dans les 2N2), fois deux niveaux dans le cas des Duplex. Et en tout, moins de sièges que la classe économique d'un très gros porteur... Le problème de place n'en est pas vraiment un si on veut vraiment le faire, on a vu bien plus compliqué sur des sites web (bon, par contre sur mobile ça risque de manquer de place pour afficher le plan, mais ce n'est pas très grave...).

Nord/Est - Austerlitz c'est direct avec la 5, Montparnasse avec la 4* ; Montparnasse-St Laz avec la 12* ou 13. (* par contre les 4 et 12 sont loin des quais de Montparnasse) Par contre, Montparnasse-Austerlitz ou Gare de Lyon, il faut soit changer de métro, soit prendre la fameux bus 91 - très souvent bondé et très lent - , c'est celui-ci que certains proposent de remplacer par un tram.

Heu... pas compris ??

C'est, en gros, la réponse donnée quand quelqu'un pose la question sur un blog TGV... et on a droit à une réponse encore plus évasive quand on demande simplement un plan, avant qu'un autre intervenant donne le lien vers un autre site qui en propose....

Voilà... Détourner le fret sur des itinéraires moins chargés n'est pas incompatible avec l'amélioration des axes radiaux, d'ailleurs il me semble qu'il y a un projet de troisième voie entre Lille et Valenciennes (mais on n'en entend plus parler...)

Les carrés "famille", ou je me suis retrouvé régulièrement entouré de 3 autres mecs de 1,90m, magnifique...

Le trafic ne passe pas par Lille-Douai mais par Arras (enfin, St Laurent-Blangy)-(triangle de) Douai-Somain. Il y a beaucoup moins de trafic au sud de Douai (deux TER/h de chaque côté maximum)...

Enfin, Creil ou Arras n'ont pas tout-à-fait les mêmes enjeux et contraintes que Paris ou... Berlin, dans laquelle on a pu construire récemment une vaste gare centrale dans le no man's land laissé par la Guerre Froide. Mais l'axe ferroviaire est-ouest berlinois est beaucoup plus ancien...

Pourquoi veux-tu mettre des locos en tête des Régiolis ? Ils se débrouillent très bien tous seuls . Il reste à faire durer des 72x00 et 67400 encore deux ou trois ans a priori, sachant que pas mal de 67400 en pas trop mauvais état sont libérées côté TER. (en tenant compte des réductions de service prochainement sur Nantes-Bordeaux et (Paris-)Amiens-Boulogne et de la récupération d'X72500 sur Lyon-Nantes, le petit parc de Coradia Liner déjà commandé sera suffisant à court terme... au pire les régions concernées ont l'habitude de se faire enc** euh priées de mettre leurs TER à la place)