TER200

Elles sont bien garées (enfin, à peu près), la rue a été réaménagée avec des stationnements des deux côtés. J'ai fait cette photo un peu à l'arrache depuis la Place d'Armes, ceci explique cela...

Ce qui est drôle, c'est les commentaires où ils jugent que ça devrait permettre de baisser le prix du billet. Pourtant, c'est clairemetn écrit dans l'article que la SNCF elle-même fera aussi 500M€ d'économies. En plus d'être cons, ils ne savent pas lire !

chiottes => lunette

C'est vrai, mais ça fait un moment qu'on tourne au "paysage urbain" dans ce sujet en fait.

Neuf-Brisach : exposition de voitures Mathis sur la place d'armes et porte de Belfort :

On peut accéder au quai sans billet, je l'ai fait à Barcelona-França l'année dernière.

Question à propos de la RG (? mi-vie ? je m'y perds) des Sybic : Quel est le rythme de croisière de la révision ? (en gros, dans combien de temps peut-on espérer que toute la série y soit passée ?)

Sauf en alsacien, où on dit "le Albert..." C'est vrai que c'est super utile de préciser que cette rame n'est pas entretenue par RENFE ou les CFL...

Ah tiens, je n'avais pas vu le nom des photos Mais bon, des grands bateaux gris comme ça, il n'y en a pas des masses

Il faudrait voir l'état de la voie avant le déraillement, sur la vue aérienne il est évident qu'elle a été très déformée par le déraillement.

Toulon ?

Obernai

Si la rame est passée à Bischheim, je pense qu'ils ont fait plus que de la peinture (on ne parlait pas d'OP mi-vie ?)

Mon message est du même degré que celui d'ADC01 qui le précède.

D'ailleurs je pense qu'ils en auront besoin, mais pas autant que la voie. La VUSS Colmar-Volgelsheim est une vraie LGV à côté de ça, on dirait...

puits -> vertical

Je suis bien venu en train, mais je l'ai laissé caché dans un tunnel :

Le TGV n'avait pas pour origine ou destination Paris. Y a-t-il un rapport ?

Les IC2000 à 2 niveaux sont certes récentes et assez confortables (très confortables par rapport à la moyennes suisse, silencieuses mais les sièges sont bof). Cela dit, elles seront bientôt rejointes par des automotrices Bombardier de 200m, pour de simples questions de capacité : il n'y a plus de place "perdue" par la locomotive sur un train dont la longueur atteint déjà les 400m maxi.

Je me suis toujours demandé pourquoi on faisait reculer refouler la rame de queue, plutôt qu'avancer le rame de tête de 50cm (sachant que dans le cas où la rame de queue est à son terminus, il y a beaucoup moins de voyageurs descendant de la rame de tête...).

(B)roca => Rocamadour (-Padirac)

Oh ! Uns Sybic toute neuve ! Même pas encore passée en peinture !

L'automatisation de la M1 a été décidée aussi parce que la charge de cette ligne varie très rapidement (incident sur RER A, averse => tous les touristes courent dans le métro...), l'automatisation permettant d'augmenter beaucoup plus rapidement la fréquence. La 4 a des caractéristiques assez proches, d'où le projet du STIF. Pour la fiabilité : d'après les stats de la RATP, la "ponctualité" (taux de réalisation, c'est-à-dire pourcentage de courses réellement réalisées par rapport au théorique en HP) de la 1 est supérieure à 98%, contre 95 ou 96 en moyenne pour les autres lignes.

Faire rouler des milliers d'autres trains par jour ou pas, visiblement, ça n'a rien changé au résultat. D'ailleurs, SNCB, CFL et SNCF sont toujours incapables de faire rouler les 91 et 97 à l'heure une semaine complète.... Ces trains ont toujours été coulés, et ils le seront toujours, mêle si on prend Amtrak ou les JR pour les faire rouler

Trenitalia plutôt ! En effet, ils ont une certaine expérience de la question... Honnêtement, la "ponctualité" de ces trains s'est-elle vraiment détériorée par rapport à l'ère SNCF ?