TER200

Gabegie => habiter en Suisse

Ayrault => Nantes

Au fait, il me semble qu'il n'y a eu que 49 Dasye de construites (auxquelles il faut ajouter la 750 avec les ex-remorques de la 255) et non 52.

J'ajouterais une composante "consommation de capacité" à moduler selon l'heure et la période, comme le fait Eurotunnel.

Rome => Colosseo (Colisée)

vaches => cloches

Forcément, s'ils sont en uranium (densité : 19,1)...

ICE Zurich-Bâle-Francfort-Hambourg. Enfin presque...

Certes... mais peut-être déjà commandée. En fait je ne crois pas avoir eu d'info très précise, peut-être pas toute la série mais encore un certain stock à finir (acheté en avance par spéculation ?). Ca va être drôle s'ils tombent en rupture de peinture bleue ou grise au milieu d'une rame ! (WC pourra encore dire que c'est un train "de bric et de broc" )

nez => roc (ou Cyrano si vous préférez)

Je ne crois pas, apparemment Alstom aurait déjà acheté la peinture pour toute la série 2N2. Je pense qu'il faudra attendre 2015 avec la dernière commande en date pour avoir des rames neuves Carmillon...

Il ne connait pas non plus les trains "étrangers" comme les Bruxelles-Bâle. Et ça serait pourtant bien pratique pour savoir s'il auront 20 ou 50 minutes de retard...

En effet, et les remorques intermédiaires de l'autre sont des VUII. Visiblement il y a eu chevauchement et le chassis de la motrice du Domino e écrasé la caisse de la remorque pilote du Colibri (oui, 2 noms différents, lDomino pour la version rénovée et Colibri pour l'ancienne).

Au risque de me répéter... on ne parle pas non plus des "nonante" et leur demi-heure de retard habituelle. Ces trains n'ont jamais été à l'heure, donc c'est normal... le TGV a encore une image positive à ce niveau donc quand ça foire, on en parle.

Il me semble que les voitures sont dotées d'un système de pendulation passive, donc les caisses sont reliées aux "essieux" par un pivot situé assez haut. Donc, pour la partie "essieux", c'est comme si le centre de gravité se trouvait à cet endroit, donc probablement bien plus haut que celui des motrices... donc les remorques basculent en premier.

ascenseur => funiculaire

Certes, je veux bien croire que le rapport de transmission soit modifié. 14 motrices et 2 remorques pour 20 MW et quelques, c'est bien la configuration normale d'un CRH380AL... difficile d'augmenter la puissance massique comme on l'a fait sur la 325, quand on ne peut retirer que des motrices.

Si l'aérodynamique de ce train (de série, donc non boosté comme les furent les 325 ou V150) est vraiment déplorable, je m'étonne de sa capacité d'atteindre une telle vitesse.

Il ne doit pas être si mauvais s'il peut rouler à 486 km/h....

Oui, une grande partie de leur matériel GV est d'origine japonaise. Petit HS : je croyais que "TGV" était une marque déposée. Pourquoi les médias peuvent-ils l’employer à tort et à travers ?

Ces Z2N ne pourraient pas remplacer les VB2N qui arriveront en fin de vie d'ici 2020 (tout comme les 7600, quand aux 27300... Akiem !) ?

Les MI2N Eole sont différentes des Altéo du A, et il me semble qu'il est envisagé de généraliser sur le E prolongé un matériel aussi performant que les MI09, plutôt que les Z22500...

Dire qu'avec le concept "Jumbo-Duplex" on mettait facilement plus de 1100 places en 400m facilement...

Il faudrait adapter ces S-103 au 1500V continu. C'est aussi le cas des S-100, mais elles ont déjà roulé sous 3000V= donc il y a moins de modification à faire. D'ailleurs, pourquoi l'homologation du Velaro E (qui est assez différent de l'ICE3 MF, ne serait-ce qu'au niveau de la chaine de traction) en France serait-elle plus simple que celle d'un dérivé de TGV qui roule chez nous depuis 20 ans ?

En effet, il existe des Alvia CAF (S-120, ce sont des rames "classiques" à 4 caisses, partiellement dérivées des Pendolino il me semble) et des Alvia Talgo (séries S-130 et 730, rame articulée 11 caisses encadrées par 2 motrices)