TER200

Oh ! Uns Sybic toute neuve ! Même pas encore passée en peinture !

L'automatisation de la M1 a été décidée aussi parce que la charge de cette ligne varie très rapidement (incident sur RER A, averse => tous les touristes courent dans le métro...), l'automatisation permettant d'augmenter beaucoup plus rapidement la fréquence. La 4 a des caractéristiques assez proches, d'où le projet du STIF. Pour la fiabilité : d'après les stats de la RATP, la "ponctualité" (taux de réalisation, c'est-à-dire pourcentage de courses réellement réalisées par rapport au théorique en HP) de la 1 est supérieure à 98%, contre 95 ou 96 en moyenne pour les autres lignes.

Faire rouler des milliers d'autres trains par jour ou pas, visiblement, ça n'a rien changé au résultat. D'ailleurs, SNCB, CFL et SNCF sont toujours incapables de faire rouler les 91 et 97 à l'heure une semaine complète.... Ces trains ont toujours été coulés, et ils le seront toujours, mêle si on prend Amtrak ou les JR pour les faire rouler

Trenitalia plutôt ! En effet, ils ont une certaine expérience de la question... Honnêtement, la "ponctualité" de ces trains s'est-elle vraiment détériorée par rapport à l'ère SNCF ?

Question de choix de l'autocariste : les véhicules les plus récents sont très silencieux et ont un bon roulement (surtout par rapport aux AGC à certains endroits) par rapport à la génération précédente (pourtant pas vieille); mais on a choisi des sièges de me*de, et on en a mis le plus possible. Récemment j'ai eu un car de substitution : encore moins confortable (sièges et espace disponible) que le tram-train qu'il remplaçait, je ne savais pas que ça existait (et il s'agissait bien d'un vrai car, bas d'un bus urbain à l'allemande).

Une seconde photo, pour montrer qu'il est à l'échelle de la montagne qui l'entoure :

Valais (CH) : barrage de la Grande Dixence : 15 millions de tonnes de béton, soit l'équivalent de la quantité de déblais extraite du tunnel de base du Lötschberg.

Un peu moins rapide que l'AGV : (la photo est droite... enfin, je crois )

UP : Ça y est, j'ai fait les deux lignes ferroviaires les plus hautes d'Europe UP 2 : Je ne me souvenais plus que c'était aussi plat, l'Alsace (c'est mieux pour le vélo) DOWN : j'en ai ma claque, des tunnels.

Ç'aurait peut-être été mieux en prenant la découpe de la livrée béton ou multiservices, avec le dégradé Carmillon à la place du rouge/orange.

Question de com', en effet : ayant fait la même chose, on m'a dit "Ah ben il roule vraiment à 200 alors". (Je vous laisse deviner de quel TER il s'agit )

Milano Porta Garibaldi : deux AGV Italo

Non, ça tue lentement, comme l'alcool Sans compter la place occupée par le lac de retenue, les millions de tonnes de béton nécessaires à sa construction... et là, la place nécessaire devient carrément énorme...

J'aime bien le rhéostat de freinage sur le toit, que l'on trouve encore sur les 425 du BLS. Mais tout ça, et même les CC6500, n'auront jamais la classe des brontosaures genre Crocodile ou Ae8/14 ... même les "petites" Ae6/8 sont très impressionnantes.

Elles sont remplacées par des 22200, j'imagine que ça reste quand même des machines "vivantes" par rapport aux TER2N. Je comprends votre attachement, si je suis un peu jeune pour les 25500 je pense que je regretterai les nez cassés quand elles auront disparu....

6 ou 11, ça implique donc des travaux pour accueillir des rames de 90m si j'ai bien compris. Après, je ne sais pas si la fréquentation le justifie...

lourd => barrage-poids

Bien, mais le parc de la M14 est beaucoup plus petit, donc il faudra une nouvelle série. Et les MP89, de 90 mètres, elles iraient ou ?

En effet. Par contre, [mode réponse à tout] il est possible qu'un seul ventilateur soit utilisé à la fois. Selon le sens du vent désiré, on utilise l'un ou l'autre... Faudrait le voir fonctionner !

Filer => presse à extruder (comme les spaghettis, mais en métal pour faire des traisn Stadler)

Heu... Ca me paraitrait bizarre que les deux soufflent dans des directions opposées, ça mélangerait la fumée plus qu'autre chose ; pour faire partir la fumée il semble plus logique de pousser dans un seul sens (donc créer un courant d'air à sens unique dans le tunnel).

16 => 1664

Le surcout ne doit pas être monumental par rapport aux Paris-Figueras existants, mais le potentiel de clientèle est plus important en atteignant Barcelone. Après, quand on voit les tarifs d'Eurostar, Thalys ou Lyria... (je ne sais pas ce qu'il en est poue les Alleo vers l'Allemagne)...

outre => gourde

Et moi qui me plains avec le mur anti-bruit en carton* qui impose un vert cli' entre Séléstat et Strasbourg... (ça dure depuis plus de 2 ans, et c'est une ligne un poil plus fréquentée que Clermont-Volvic, certes, mais bon... pauvre RFN !) * Il vibre au passage des trains à 200 sur la voir la plus proche centrale. Sur la voie la plus éloignée, ça reste (parfois) à 220.