TER200

C'est impossible, mais ça ne le restera pas jusqu'à la fin des temps... on sait bien transférer du carburant entre 2 avions volant à 600 km/h...

Faire deux trains qui rentrent à quai plutôt qu'un qui dépasse, mais utiliser un seul sillon en ligne. J'ai lu quelque part que ça se faisait en Russie avec des trains de 32 voitures (mais pas en roulant, évidemment).

Qui sait, peut-être dans quelques décennies* avec un contrôle en continu de la distance entre les deux rames... je verrais bien ça pour faire circuler des UM4 de 800m sur la LGV, puis coupe juste avant l'entrée en gare (à 40, peut-être plus réaliste qu'à 300...) pour se répartir sur 2 voies. * disons quelques siècles en France...

C'est vrai que deux souterrains (dont un peu pratique, apparemment), c'est léger... Pour comparer, Strasbourg ou Bordeaux (fréquentation comparable pour cette dernière) en ont trois... Je suis passé à berne aujou'dhui à 18h, des trains de 10 à 14 voitures en correspondances sur toutes les voies en même temps, et ça se passe bien (bon, il vaut mieux ne pas être agoraphobe...) Ben oui, mais dans ce cas on pourrait exploiter le RER A avec des AGC...

Quoi ? Des vrais trains dans le Nord (enfin... le Pas-de-Calais...)

Ceux qui en ont une trimballent des sièges de première vides, alors que la seconde est bien (voire trop) remplie.

Le porte-conteneurs convient très bien pour ce qui est de la souplesse. Ce n'est pas pour rien que les navires sont de plus en plus gros... Quand aux garages, les faisceaux (pas seulement les grands comme Gevrey-Chambertin, mais les plus petites de 5 à 10 voies (ex : Colmar ou Séléstat) ne sont-ils pas assez longs ?

Essai du nouvel appareil photo à Colmar :

On m'a fait le coup il y a quelques mois : Une US AGC sur Mulhouse-Strasbourg un dimanche après-midi, c'est plutôt tendu mais ça rentre. Par contre, à la fin d'un long week-end, c'est : 200 voyageurs assis, 200 (?) debout et encore au moins 200 sur le quai. . Bref, le week-end prolongé suivant, ce fut une rame Corail Parfois les Régions ont le matériel mais pas forcément les moyens de l'engager : on ajuste à la fréquentation moyenne, et parfois ça foire... ou alors on n'a tout simplement pas assez de matériel (oui, oui, TER Alsace manque d'AGC pour pouvoir les mettre en UM) @Luz² : Je confirme pour les nombreuses US dans le Nord, je vois quelques rares trains en UM et une seule UM3... d'AGC. Ça devrait s'arranger avec l'arrivée des Régio2N.

Ces trains sont toujours à réservation obligatoire, si je ne m'abuse. par contre, certains couons Téoz ont été rénovés avec la nouvelle livrée Carmillon (mais l'aménagement d'origine un peu rafraichi).

Ah oui mais là, il ne s'agit pas d'une pelle hydraulique, mais d'une chargeuse à câbles (électrique je pense). Et c'est un peu plus gros que les pelles hydrauliques.

Celui qui trouve plus vieux aura mon respect... Hart-Parr construit juste après la Première Guerre Mondiale... Cet espèce de brontausaure à roulettes est équipé d'un moteur bicylindre de 38,5 L de cylindrée, il roule à l'huile je crois...

Les hangars poussent comme des champignons En même temps, les pelles minières font entre 110 et 800 tonnes, ça prend de la place

Précision : les 6 rames S-101 sont devenues des S-100 en 2009 (à peu près), remplacées sur les services Euromed par des S-130 je crois. Il y a donc aujourd'hui 24 S-100. Les S-100 sont bien dérivées des Atlantique, elles ont le même réseau informatique par exemple (et ne sont pas compatibles avec les R). Il n'y a que le nombre de remorques qui les fait ressembler aux Réseau.

Quand j'ai eu une dizaine de billets à composter (vivent les voyages de groupe...) à Paris Nord, j'ai essayé toutes les positions possibles (heu... ), sans parvenir à déterminer la plus efficace (à part "y aller franchement"). Et je confirme que taper dessus n'améliore pas le fonctionnement de l'engin (surtout si on tape trop fort : on risque de le desceller et donc de couper les fils...). Etrangement, ça marche mieux avec les petits billets TER quand on a pigé la technique...

Et surtout, tu t'y prends tard. Pour un trajet en Août, je trouve des places à 20€...

Bordeaux-Brest en voiture : 6h52 (compter 8h avec des pauses). Par contre, il n'y a pas vraiment de concurrence aérienne, avec un seul vol direct par jour ou d'onéreux passages par Paris... Donc c'est vrai que pour une personne seule, le train est assez intéressant (surtout avec les IC qui nous intéressent ici : même temps de trajet que via Montparnasse, mais 2 fois moins cher...)

Il s'agit d'une UM en pousse (avec une autre UM en tête je suppose), pas d'une UM en pousse d'une rame réversible.

Ce sont surtout les installations électriques qui ne sont pas prévues pour ça (en France)...

J'ai mentionné ce train uniquement pour illustrer le fait que l'annonce du retard ne se fait qu'à l'heure prévue d'arrivée sur le réseau français. Dans le cas qui nous concerne, le train venant d'Allemagne est à réservation obligatoire (ça vaut aussi pour les TGV Alleo, à la ponctualité variable...) alors que le belge est un pseudo-TER.

Mais utilisent-ils l'ERTMS ? Même les ICE3-MF y roulent sous TVM (enfin, quand ils roulent)

Je confirme, aujourd'hui le 452 Moscou-Paris (subtilement rebaptisé Elipsos...) n'a été affiché en retard d'une heure à Strasbourg qu'au moment où il aurait de se trouver à Kehl...

Goppenstein : embarquement sur le train BLS Autoverlad pour traverser le tunnel du Lötschberg.

Vu le nombre de personnes qu'on entasse dans les supos en attendant un hypothétique matériel assez capacitaire, la ventilation naturelle est largement insuffisante en été (notamment dans le sud ou l'Est, plus de 35°C....)