TER200

Et le chemin de fer consommera toujours moins d'énergie que la route. (mais il faut que la société soit encore suffisamment stable pour que le chemin de fer fonctionne, et qu'on soit pas en mode Mad Max).

Décidément, ça cartonne (surtout pour un matériel pas encore en service commercial, contrairement au principal concurrent chez Siemens).

Dans l'application "Assistant SNCF" sur smartphone, la composition des trains assurés en AGC, Régiolis etc et des TGV... (mais pas les matériels anciens Corail, RRR...) est affichée (le jour même ou la veille, pas longtemps en avance). (sans garantie, parfois la composition n'apparaît pas) J'ai regardé pour ce soir, seuls les 831326 et 831748 n'ont pas la composition affichés et sont probablement en RRR (je suppose que c'est toujours avec 6 caisses). Le 831834 est indiqué en AGC 4 caisses. J'ai l'impression que depuis l'arrivée des BB22200RC, les RRR sont plus utilisées sur les lignes électrifiées (alors qu'avant le maintien des 25500 était peut-être plus difficile que celui des 67400) en utilisant plus les Régiolis bimodes en mode diesel (il y en a quelques-uns du côté de Molsheim mais les AGC sont très majoritaires, côté Haguenau c'est le contraire).

Le 831830 est en AGC a priori. En tout cas c'est ce qui est indiqué dans l'appli pour aujourd'hui, c'est ce que j'ai vu en décembre.

Oui, aux dernières nouvelles il ne s'agit pas de trains directs, mais de correspondances entre ceux qui existent déjà. Mais il me semble que les e320 peuvent être adaptées pour circuler en Allemagne, ce n'est juste pas activé de construction.

On n'arrive toujours pas à se décider pour la hauteur de quai idéale sur le RER C, ça risque de finir en 55 cm et avec des trains à accès bas... (saloperies de Saint-Michel-Notre-Dame et Versailles-Chantiers) Et sauf erreur la longueur des trains y est limitée à 208 m et non 225, donc il faudrait une variante plus courte (et avec des trains de 5 + 6 caisses pour optimiser la longueur, ce n'est pas très pratique d'avoir deux versions). Mais surtout, on n'en a pas besoin tout de suite mais dans dix ans. Alors pas la peine de se précipiter...

Parce que les autres activités SNCF n'en veulent pas, faute de besoin ? Akiem préfère acheter des machines qui fonctionnent dans plus de pays que juste la France et la Hongrie, et Fret préfère acheter du Renault Trucks.

T'es sûr ? De toute façon ça n'empêche rien, les différentes SA font partie du même groupe, et Fret refourgue régulièrement des machines à Infra ou Akiem.

Aucune différence, c'est l'autorité organisatrice qui est en charge de ça. Elles n'ont pas toutes compris l'intérêt d'avoir une tarification cohérente avec celle du voisin ou des trains grandes lignes, mais c'est indépendant de l'opérateur.

Tout est là. Si tu avais accès au terminal de vente du guichet, tu pourrais sans doute le faire toi-même. Le vendeur n'a pas besoin d'apporter de valeur, de réflexion, car tu as fait tout le choix tout seul et tu serais capable de l'acheter sur l'ordinateur pourvu qu'une interface digne de ce nom te soit accessible. Dans une entreprise normale on appelle ça du travail inutile, de la perte de temps à éliminer. Et visiblement ça ne doit pas servir à préserver les postes de guichetiers puisque les guichets deviennent plus rare et moins souvent ouverts, tandis que les files d'attente ne disparaissent pas.

Je vois pas la valeur ajoutée du métier de vendeur si le client fait tout son itinéraire en détail tout seul.

Et l'air aussi, mais pour un camion le roulement doit être la source principale. Et ça dépend beaucoup de l'état de la chaussée et du type de revêtement (de même que le bruit des trains dépend de la surface du rail et des roues).

Ah oui mais en France, à quelques exceptions près c'est un miracle de voir un train desservir ta gare passé 22h. Donc pour dormir ça va... Quand j'habitais "près" d'une gare (à 500 m), les seules choses que j'entendais c'était les TGV Atlantique à l'arrêt et rarement un fret qui passait pleine balle ; jamais les voyageurs.

Et qui le propose toujours (dans les Océane et Atl.) mais visiblement ce n'est plus garanti que la rame soit dans le bon sens.

Ce matin à Strasbourg, arrivée en parallèle avec un AGC provenant de Saint-Dié : puis en attendant l'ICE pour Paris (en retard - ça c'est fréquent - et en UM - ça c'est rare -, celui en sens contraire pour Stuttgart :

Ça se passait grosso-modo comme ça à l'époque où Capitaine Train les acceptait (en dématérialisé et rapide, hormis l'envoi postal des chèques bien sûr). Après l'annulation du billet, on récupérait des bons d'achat de même valeur et date d'expiration.

Attends, tu veux dire que la peinture rose n'augmente pas le potentiel des voitures ? 🤓

Vu leur gabarit, il faudrait des wagons surbaissés... et si le dépôt à destination (ou un tronçon de voie permettant d'y poser la rame, à la rigueur) n'est pas proche d'un embranchement, ça ajoute de la manutention.

Pour ça pas besoin de basculer tous les sièges, juste de proposer le choix à la vente. Tu as oublié aussi sans bagages, sans gosses et sans vieux. Bref sans voyageurs c'est mieux. Je pense que le diagramme ne le permet pas, il faut que tous les sièges pivotants soient dans le même sens pour ne pas avoir des problèmes d'espace ou de table. Pourtant à la réservation, on peut demander le sens de la marche dans les rames Océane, en première comme en seconde. J'imagine que ça se base simplement sur l'orientation de la rame qui ne doit pas changer...

Les gares souterraines ou couvertes le permettent, ou tout simplement l'appart sur la façade opposée de l'immeuble. Quand au fret en zone urbaine, on peut toujours mettre des murs anti-bruit ou enterrer un peu (voire recouvrir en galerie couverte) la voie pour éviter les nuisances (et si on couvre, on peut mettre autre-chose dessus pour le financer). Mais attention avec les murs, ils ont tendance à renvoyer le bruit vers les directions non protégées (et à faire résonner à l’intérieur).

La voie non, mais s'il y a une gare avec une bonne desserte voyageurs ça attire du monde.

Oui. Et la fréquence de passage des poids lourds est la principale variable impactant l'usure d'une route. (Les engins agricoles aussi, mais avec les pneus basse pression l'impact sur le sol est plus faible)

qui sera peut-être mis à contribution pour les sujets électrification et signalisation. Quand à zorba qui fait semblant de découvrir le concept d'entreprise multinationale à chaque post... sans commentaire.

Kronenbourg donne des idées à Michelin pour optimiser sa logistique en utilisant davantage le ferroviaire. https://www.lantenne.com/Michelin-s-inspire-de-l-experience-ferroviaire-de-Kronenbourg_a59008.html

100 tramways (type Flexity 2 conçu par Bombardier) pour Melbourne : https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2022/4/alstom-remporte-le-plus-important-contrat-pour-la-livraison-de-tramways Et un contrat pour le réseau express métropolitain à... Toronto : modernisation et nouveau matériel roulant de GO Transit, électrification et ERTMS. https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2022/4/alstom-et-ses-partenaires-de-consortium-ont-ete-selectionnes-pour-le