TER200

Tout-à-fait. Encore aujourd'hui dans un TER retardé par une attente de correspondance (d'un TGV) puis un incident technique, j'ai entendu un groupe de voyageurs commenter avec satisfaction les annonces pour expliquer ce qui se passe, donner un délai et assurer du maintien de la correspondance (en même temps, sans ça le pauvre Dol-Dinan aurait peut-être fait le trajet à vide).

C'est pire que d'habitude. Jusqu'en 2019 on ne voyait pas plusieurs trains supprimés tous les jours dans chaque région pour ce motif.

Le problème cet été en particulier, c'est qu'il n'y a pas assez de conducteurs (ni d'engins, ni etc...). Les activités TER n'arrivent même pas à assurer leurs plans de transport, alors prêter des ADC aux autres activités...

Faut pas trop chercher à comprendre...

Et où les locomotives atteignaient péniblement 3 MW (ex : 2D2 5400 ; hors chauffage de la rame). Un TER2N en UM c'est 6,4 MW (moins le bridage), sévère sur cette ligne. Un TGV en UM sous 1500V, on doit être dans les 6 MW et quelques aussi. En revanche quand il circule sur cette ligne il ne s'arrête pas donc pas d'accélération toutes les 10 minutes comme certains TER. Rouler à 160 km/h ou moins de façon constante ne consomme pas énormément.

ne vient pas sur ce forum, encore mois lire ce topic. Donc on va peut-être arrêter de se préoccuper de son avis, et penser à ceux qui lisent et participent au forum (sans ronchonner à chaque post, si si ça existe). S'il prend ce train ? Si.

Ce ne sont pas des erreurs. Le Dualis a effectivement été proposé avec des longueur et largeur différentes, qui étaient même en option dans le contrat-cadre avec SNCF (notamment pour Strasbourg). La version bimode a du être proposée aussi. Mais toutes les rames construites, et donc toutes les séries numérotées, font 42m de long et 2,65 de large et sont 100% à pantographe.

Les Dualis ont tous les mêmes dimensions. L'alimentation électrique il n'y a que deux versions (1500V ou 25 kV + toujours 750V). Après il y a les profils de roues (mixtes pour rouler en zone urbaine comme sur le T4 ou ferroviaire comme sur le T11 + Esbly-Crécy), et peut-être des versions logicielles différentes qui font qu'il y a un parc différent par ligne...

Si seulement ils avaient eu la même clairvoyance pour leur politique énergétique... aucun pays européen ne se sort bien de la crisé énergétique actuelle, mais certains ont fait plus de mauvais choix que d'autres. Là les teutons l'ont dans l'os et faut espérer qu'ils aient encore de quoi faire rouler leurs trains cet hiver...

C'est quand même moche une B6Dux, alors deux c'est pas tellement mieux 🙃... Annecy le 16/07/2022.

Deux rames réversibles garées à Annecy ce samedi :

Un peu moins exotique, un Régiolis LEX en livrée bleue AuRA à La Roche sur Foron vendredi :

Quasiment une ancêtre, à Annecy ce samedi :

A priori ça ne devrait pas impacter la vitesse de circulation, juste l'espacement avec le train précédent. Complément : le découpage du block n'aura pas besoin d'être modifié (alors qu'un passage en TVM430 aurait donné le même résultat en capacité mais avec un redécoupage des cantons).

Les dix millions de tonnes de CO2 supplémentaires par an, c'est ça la catastrophe. Ceux qui subiront les conséquences futures de ces décisions de vieux cons dogmatiques vous disent merci. Rien ne permet d'affirmer que l'âge d'une centrale nucléaire augmente sans dangerosité (surtout que Fessenheim avec ses modernisation régulières n'était pas pire que les autres en France). Et c'est toujours la source d'énergie la plus sûre dans le Monde (le vrai, pas celui où on croit qu'une décision politique peut changer les lois de la physique).

Ils roulent sous ETCS sur les lignes à grande vitesse italiennes, notamment entre Turin et Milan. A la mise en service de l'ERTMS (prévue en 2025) il faut que 70% des trains soient équipés pour respecter l'engagement sur les 14 sillons par heure. Les rames non équipées pourront circuler sous TVM300 jusqu'en 2030, quand la phase 2 imposera 100% de circulations ERTMS pour 16 sillons par heure. (source RGCF) (dates annoncées en 2018, depuis ça a pu glisser...) L'ERTMS est vraiment utilisé sur cette ligne ? Les rares fois où j'ai une rame équipée, même en retard on ne dépasse pas 300 km/h.

Les TER2N seront modifiés (comme ceux de Grand Est), le parc TGV est en cours de remplacement ou modification (ce sera de toute façon nécessaire pour passer par la LGV SE à ce moment) et pour le fret le projet de modification de BB27000 est (enfin !) lancé.

Comme souvent, les escrolos s'opposent à un truc jusqu'à faire imposer une solution de remplacement... pire.

Les 26000R évidemment. Ça fait longtemps que toutes les 15000 de TER Grand Est sont radiées (bon, vu qu'ils en sont à récupérer des VB2N, on sait pas quelles antiquités ils pourraient récupérer en cas de besoin...). Actuellement, les Régiolis bi-modes ne sont pas autorisés à Bâle, seules les ZGC, BB26000 et TGV y vont. J'imagine qu'il faudrait faire une demande de dérogation pour y autoriser du matériel bimode (avec interdiction d'utiliser le mode diesel en cas de défaillance du panto ?).

C'est embêtant car on ne sait jamais ce qu'ils pensent, mais je ne crois pas que ce soient des idiots. Que dire alors des employés d'une Société Nationale qui considèrent que rien ne doit changer et que c'est au monde de s'adapter à eux... avec une mentalité pareille ça m'étonne pas que le ferroviaire français soit à la ramasse (pas aidé par les décisions politiques qui ont les ambitions sans les moyens).

Avec des fenêtres plus grandes et des trumeaux plus étroits, on a moins de risque. En revanche ça veut dire potentiellement trois rangs partageant la même fenêtre, ça risque d'être sympa les combats de store... On a déjà perdu un couple RD + POS pour récupérer une Réseau et... une "dasye" à réparer. Perte nette de 509 places pour le moment...

Bien après la radiation du gros du parc Atlantique.

C'est normal de continuer à maintenir une application tant que la remplaçante n'est pas totalement en mesure de la remplacer. Mais ce ne sont plus que des corrections et pas de nouvelles fonctionnalités il me semble.

Heu... c'est pas la voie en pleine ligne qui nous intéresse, effectivement, mais la voie à quai sur laquelle le train s'arrête dans la gare. Parfois elle a un nom différent du point de vue circulation et du point de vue voyageur peut-être, mais pas toujours. Mais ce n'est pas le nom du quai, si on donnait le nom du quai on ne saurait pas de quel côté est le train quand il y a deux voies ou plus. Les noms de voies et de quais sont bien distincts ici par exemple : https://data.sncf.com/explore/dataset/liste-des-quais/table/?q=vitré

Ah non, c'est le numéro de voie, car il peut y en avoir plusieurs (généralement deux, parfois plus) desservies par le même quai. D'ailleurs Simone ne parle pas de quai mais de voie. Quand à l'utilité de montrer un dessin du train, ben j'en sais pas plus. Vous êtes mieux placés que moi pour demander aux décideurs.