TER200

Parce que réquisitionner un barrage pour le donner à la Wehrmacht c'est pas facile. Et effectivement aujourd'hui la production d'électricité en France est très majoritairement indépendante du prix des imports (en Suisse aussi, là-bas les producteurs doivent même faire des affaires avec l'augmentation des prix quand ils exportent). Mais à un moment il faut que quelqu'un paye l’électricité sortie des centrales à gaz aussi...

mais le CFAL ne concernera que les trains venant par la Bresse, ce qui descend par la PLM traversera toujours Perrache ou Part-Dieu... Oui, le problème est qu'il faudrait décaler les viaducs supportant chaque voie (apparemment c'est pas possible de "lier" deux viaducs voisins pour rapprocher les voies et élargir les quais passagers, car ce sont des structures indépendantes). Donc gros impact sur ce qui se trouve sous les voies aussi. Mais si on est capable d'ajouter une voie de cette façon, on peut aussi en démonter une pour la reconstruire à côté... il faut juste sacrifier probablement 2 voies pendant des mois à chaque fois.

T'es pas le seul... Je doute que pour avoir des informations à jour sur une situation perturbée en Occitanie ça puisse t'aider, cela dit. De mon expérience, c'est l'affichage des prochains départs dans l'assistant SNCF (du moins dans les grandes gares où des agents peuvent mettre à jour les données foireuses de système informatique).

Même les habitués trouvent la nouvelle interface un poil foireuse... C'est pas faux, mais quand on vante un champ de recherche unique mais que ça ne fonctionne pas si l'utilisateur fait comme d'habitude et appuie sur "Entrée" à la fin, c'est pas le clavier du client le problème.

Je ne pense pas, mais certains trains TER Paris-Laroche sont assurés en Z2N : (capture datant de l'année dernière)

oups 2 rames je crois con de verrouillage numérique...

Pas tous, car de mémoire la Bourgogne n'a que rames V2N.

Et le chemin de fer consommera toujours moins d'énergie que la route. (mais il faut que la société soit encore suffisamment stable pour que le chemin de fer fonctionne, et qu'on soit pas en mode Mad Max).

Décidément, ça cartonne (surtout pour un matériel pas encore en service commercial, contrairement au principal concurrent chez Siemens).

Dans l'application "Assistant SNCF" sur smartphone, la composition des trains assurés en AGC, Régiolis etc et des TGV... (mais pas les matériels anciens Corail, RRR...) est affichée (le jour même ou la veille, pas longtemps en avance). (sans garantie, parfois la composition n'apparaît pas) J'ai regardé pour ce soir, seuls les 831326 et 831748 n'ont pas la composition affichés et sont probablement en RRR (je suppose que c'est toujours avec 6 caisses). Le 831834 est indiqué en AGC 4 caisses. J'ai l'impression que depuis l'arrivée des BB22200RC, les RRR sont plus utilisées sur les lignes électrifiées (alors qu'avant le maintien des 25500 était peut-être plus difficile que celui des 67400) en utilisant plus les Régiolis bimodes en mode diesel (il y en a quelques-uns du côté de Molsheim mais les AGC sont très majoritaires, côté Haguenau c'est le contraire).

Le 831830 est en AGC a priori. En tout cas c'est ce qui est indiqué dans l'appli pour aujourd'hui, c'est ce que j'ai vu en décembre.

Oui, aux dernières nouvelles il ne s'agit pas de trains directs, mais de correspondances entre ceux qui existent déjà. Mais il me semble que les e320 peuvent être adaptées pour circuler en Allemagne, ce n'est juste pas activé de construction.

On n'arrive toujours pas à se décider pour la hauteur de quai idéale sur le RER C, ça risque de finir en 55 cm et avec des trains à accès bas... (saloperies de Saint-Michel-Notre-Dame et Versailles-Chantiers) Et sauf erreur la longueur des trains y est limitée à 208 m et non 225, donc il faudrait une variante plus courte (et avec des trains de 5 + 6 caisses pour optimiser la longueur, ce n'est pas très pratique d'avoir deux versions). Mais surtout, on n'en a pas besoin tout de suite mais dans dix ans. Alors pas la peine de se précipiter...

Parce que les autres activités SNCF n'en veulent pas, faute de besoin ? Akiem préfère acheter des machines qui fonctionnent dans plus de pays que juste la France et la Hongrie, et Fret préfère acheter du Renault Trucks.

T'es sûr ? De toute façon ça n'empêche rien, les différentes SA font partie du même groupe, et Fret refourgue régulièrement des machines à Infra ou Akiem.

Aucune différence, c'est l'autorité organisatrice qui est en charge de ça. Elles n'ont pas toutes compris l'intérêt d'avoir une tarification cohérente avec celle du voisin ou des trains grandes lignes, mais c'est indépendant de l'opérateur.

Tout est là. Si tu avais accès au terminal de vente du guichet, tu pourrais sans doute le faire toi-même. Le vendeur n'a pas besoin d'apporter de valeur, de réflexion, car tu as fait tout le choix tout seul et tu serais capable de l'acheter sur l'ordinateur pourvu qu'une interface digne de ce nom te soit accessible. Dans une entreprise normale on appelle ça du travail inutile, de la perte de temps à éliminer. Et visiblement ça ne doit pas servir à préserver les postes de guichetiers puisque les guichets deviennent plus rare et moins souvent ouverts, tandis que les files d'attente ne disparaissent pas.

Je vois pas la valeur ajoutée du métier de vendeur si le client fait tout son itinéraire en détail tout seul.

Et l'air aussi, mais pour un camion le roulement doit être la source principale. Et ça dépend beaucoup de l'état de la chaussée et du type de revêtement (de même que le bruit des trains dépend de la surface du rail et des roues).

Ah oui mais en France, à quelques exceptions près c'est un miracle de voir un train desservir ta gare passé 22h. Donc pour dormir ça va... Quand j'habitais "près" d'une gare (à 500 m), les seules choses que j'entendais c'était les TGV Atlantique à l'arrêt et rarement un fret qui passait pleine balle ; jamais les voyageurs.

Et qui le propose toujours (dans les Océane et Atl.) mais visiblement ce n'est plus garanti que la rame soit dans le bon sens.

Ce matin à Strasbourg, arrivée en parallèle avec un AGC provenant de Saint-Dié : puis en attendant l'ICE pour Paris (en retard - ça c'est fréquent - et en UM - ça c'est rare -, celui en sens contraire pour Stuttgart :

Ça se passait grosso-modo comme ça à l'époque où Capitaine Train les acceptait (en dématérialisé et rapide, hormis l'envoi postal des chèques bien sûr). Après l'annulation du billet, on récupérait des bons d'achat de même valeur et date d'expiration.

Attends, tu veux dire que la peinture rose n'augmente pas le potentiel des voitures ? 🤓

Vu leur gabarit, il faudrait des wagons surbaissés... et si le dépôt à destination (ou un tronçon de voie permettant d'y poser la rame, à la rigueur) n'est pas proche d'un embranchement, ça ajoute de la manutention.