TER200

Après les rames prochainement radiées font 360 à 460 places, les TGV M environ 640 a priori en configuration "InOui". Donc selon les rythmes respectifs d'entrée et de sortie, la capacité peut augmenter.

C'est plutôt l'inverse entre la radiation d'une grande partie du parc Atlantique et les retards de livraison des 2N2 (mais ça doit s'être amélioré depuis l'été 2022). Si on compare 2022 à 2019 c'est plus de voyageurs avec moins de matériel. Pas avant la mise en service des TGV M, il me semble.

C'est un peu moins de 2h pour les meilleurs dans un sens, dans l'autre actuellement le trajet est allongé de quelques minutes à cause de travaux sur la LGV. Quand au temps perdu/non gagné avec la LGV par rapport à 1990, c'est dû à la marge de régularité (plus de train à marge réduite), à des itinéraires un peu moins rapides dans les gares, à des trains toujours tracés en UM et aux contraintes de capacité en ligne. Il y aurait sans doute moyen de gagner en capacité en faisant les omnibus Nantes-Ancenis avec un matériel à hautes performances (car le Regio2N L V200, bon... y'a mieux). Ou en aménageant une voie de terminus en position centrale dans cette gare, mais on vient de faire l'inverse.

Oui côté capacité dans les Landes je ne pense pas que ça soit trop problématique. C'est plutôt à la sortie de Bordeaux jusqu'à la bifurcation d'Arcachon qu'il y aurait besoin de plus de capacité je crois.

Le TER200 dicte sa loi sur les sillons et le reste est tracé autour, y compris les quelques TGV qui ont des horaires un peu pétés maintenant que la desserte omnibus a augmenté. Le fret (deux sillons par heure) est souvent garé et les TER omnibus utilisent la troisième voie pour être dépassés sur la section la plus chargée. La ponctualité de l'ensemble n'est pas vraiment glorieuse... (même si c'est beaucoup moins le bordel que sur la rive allemande du Rhin, où le trafic est double).

Même avec un mix électrique dégueu, l'électrification peut avoir un effet positif. Une grosse centrale électrique a un meilleur rendement qu'un moteur diesel embarqué qui passe la moitié de son temps à tourner pour rien.

Vue surprenante ce mardi 20/12 à Colmar avec une 26000R arrivant haut-le-pied... Après avoir traversé la voie E avec un bref arrêt pour faire monter trois agents, elle poursuivra vers le faisceau de garage où elle va récupérer une rame ter200 visiblement en carafe Une sœur qui marche très bien elle, la 26142 qui avec ses 7 voitures (seulement, certes) a rattrapé pas moins de 4 minutes entre Colmar et Mulhouse (vue ici au départ de cette dernière gare) :

Quoi ?

Encore en train de ouinouin sur ça ? -20 ça n'arrive pas souvent par ici, mais des centaines de trams ont roulé ces derniers jours en France par -5 voire -10 ; et -15 il y a quelques années.

60% des voyageurs interrogés dans le sondage prennent Trenitalia pour la première fois. Ce n'est pas étonnant s'agissant d'un nouveau service, avec des voyageurs plutôt occasionnels (les voyageurs fréquents sont souvent ceux qui cherchent le plus la flexibilité donc la fréquence, et qui ont des cartes de réduction SNCF). Ça ne nous dit pas s'ils reviendront ou pas, ils n'en ont pas encore eu l'occasion.

On a bien des engins neufs, souvent rail-route, pour le remorquage, l'aspirail (il n'y en a pas un par réseau cela dit) et les divers travaux. Mais je ne crois pas avoir déjà un pantographe dédié au raclage, à Mulhouse comme ailleurs.

Comment arrives-tu à cette conclusion ?

C'est ce qu'ils ont fait, et des conducteurs ont choisi.

Tu connais beaucoup de réseaux de tram qui ont des wagons racleurs ? Pour un truc qui servirait peut-être tous les dix ans... (pour la traction, ils ont des Unimog rail-route, ce sont eux qui ont ramené les rames au dépôt) C'est quoi "le réseau dans on ensemble" ? Les réseaux tram ne constituent pas une ensemble homogène en France, ne serait-ce que parce qu'ils n'ont pas le même âge (celui de Mulhouse n'étant pas trop vieux et pas utilisé de façon très intensive). Puis de toute façon ce ne serait pas la cause du problème actuel.

Eh bien dis nous, s'ils ont une meilleure solution quand le passage régulier de rames n'a pas suffi ou a été interrompu. D'après l’explication que j'ai trouvée, non. La parade a été appliquée et a échoué pour une raison extérieure. Ou d'après toi, il fallait des draisines Diesel pour le raclage de la LAC ? Que sais-tu du mauvais entretien d'un réseau dans une ville à 1000km de chez toi ? Au niveau de la station Musées (sur la voie sur ballast tram/tram-train), ça ressemblait à ça hier : (il y a beaucoup de fils car la LAC est doublée, et on est à la jonction de deux portions de caténaire)

Mais de quoi parlez-vous ? Décrypter quoi, sous-entendre quoi, boudiou ? En quoi l'annonce d'un Frecciarossa reliant la France à Madrid serait plus de la com' qu'un plan concret ?

Le problème c'est que les sillons existants ne utilisent le réseau urbain entre Lutterbach et Mulhouse centre, c'est évidemment inaccessible aux supos. Il faudrait donc rajouter la portion de Lutterbach (SNCF) à Mulhouse-Ville. Ils existent déjà, à faire des navettes Thann-Kruth. Evidemment 'ils desservent toute la ligne ils passeront moins souvent, mais c'est mieux que rien. Les routes sont dégagées, sèches et salées, ça circule sans problème. Les rails sont d'ailleurs propres aussi (du moins sur la portion en voie sur ballast). Seule la LAC et tout ce qui est en l'air d'une manière générale sont pleins de glace. Ils ont essayé de faire rouler des rames pour racler, mais apparemment il y a eu une coupure de courant qui les arrêtées. A la reprise c'était trop tard, ça ne captait plus et il a fallu les remorquer. Tu penses qu'on peut dégeler la LAC à coups de Stinger ?

Suite aux pluies verglaçantes, pas de tram à Mulhouse depuis ce jeudi 15/12 et jusqu'à lundi 19/12 midi au moins. https://www.solea.info/infos-trafic/detail?id=5182 Bien sûr, qui dit pas de tram dit aussi pas de tram-train (bien que l'info trafic "en temps réel" SNCF aie continué d'afficher le contraire jusque cet après-midi...). Des cars de remplacement sont mis en place en complément des trains, qui continuent à assurer leur desserte normalement sur toute la ligne. Dommage que les TER continuent à assurer des navettes entre Kruth et Thann Saint-Jacques (même pas jusqu'au centre de cette ville donc), souvent en correspondance avec rien (les cars sont parfois synchronisés mais pas tous), au lieu d'être redéployés sur toute la ligne. Un tel plan de transport 100% train avait été utilisé sur la ligne lors de travaux interrompant la portion tram, mais il faut croire qu'en "dernière minute" (de plusieurs jours) c'est trop compliqué d'obtenir les sillons correspondants...

Quel effet d'annonce ? C'est quoi cette histoire d’écartement ? Madrid est relié au réseau à voie normale et sous 25 kV.

On reste sur le réseau bwegt (cette fois sur le territoire du Land concerné) mais changement d'ambiance avec ce Coradia Continental pas inquiété par la météo à Titisee, en attente de son départ vers Schluchsee (Seebrugg) (il a déjà laissé partir la rame constituant la tranche Villingen) : Faut dire que ce jeudi, il faisait curieusement plus doux là haut à 800-900 m d'altitude qu'en plaine (d'où sans doute les pluies verglaçantes). En plaine justement, quelques heures plus tard un Desiro HC à Bad-Krozingen sur la ligne de la rive droite du Rhin, débarquant ses voyageurs sur un quai glacial et à moitié gelé (avec bonus vent sibérien quand passe un train de fret genre combiné, soit toutes les 5 minutes à peu près) :

Ah oui, ben c'est pas ça alors. Oui, à ma connaissance les lettres K et M n'ont pas été utilisées pour une série de matériel Transilien. Mais d'autres non plus... A = Z20500 et 20900 B = Z8800 C = Z5600 E = MI2N Eole H = Z50000 longue (HE = rames aussi utilisées sur RER E) L = Z50000 courte (piège) R = Regio2N IDF T = Z5600 6 caisses de la ligne C Il reste donc pas mal de lettres libres a priori (même si on exclut aussi C/M/L/XL utilisées sur les Regio TER, mais ils font déjà double usage des C et L).

Des lettres pas encore utilisées sur la matériel IDF, prises dans l'ordre alphabétique après les noms de lignes ?

Logique car c'était à la base la Champagne-Ardennes qui devait louer deux rames à l'IdF suite à l'arrivée des Coradia. Elles sont parties en Alsace en échange des deux rames parties en IdF pour des raisons d'aménagement intérieur... il serait plus logique de re-homogénéiser les parcs des deux côtés de la région maintenant (même si de toute façon elles seront probablement rénovées avec un diagramme unique dans peu de temps).

Tu enlèves le pantographe et la caténaire, et tu remplaces la motrice arrière par une moteur fusée. Bon le record de vitesse pour une fusée sur rails doit être à plusieurs milliers de km/h alors on a de la marge... (https://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_sur_rail# )

Ou simplement parce que la 360 n'était pas dispo le jour de la dite présentation.