TER200

Je l'ai vu dans les deux sens (mais pas forcément à tous les coups). En effet. Je comprends l'intérêt d'indiquer le type de rame quand ça impacte le confort ou la répartition des voitures (Atlantique, Duplex, Océane) mais là on a un niveau de détail qui ne parle qu'aux connaisseurs et sans impact sur le voyage. Je précise quand même que ce détail est probablement "gratuit" : ça semble correspondre aux différents roulements (les sous-séries TVM300/TVM430, ou 3UA/3UF/3UH par exemple ne sont pas entièrement interchangeables) donc je suppose que quand le gestionnaire de moyens (ça s'appelle aussi comme ça au TGV ?) affecte une rame c'est cette information qui remonte. Je ne serais pas surpris que dans une prochaine évolution ils ajoutent un filtre pour présenter un texte plus succinct comme dans l'Assistant : Atlantique/Réseau/POS/Duplex/Euroduplex/Océane. Après c'est quand même curieux qu'ils aient déjà affiché cette info pour les TGV et pas pour les TER, mais bon, chaque chose en son temps.

D'après ce qu'indiquait SNCF Connect pour hier, la RRR repart à Lauterbourg à 18h53 (j'ai pas vu si il remonte à Strasbourg le soir-même) :

Il me semble, d'après ce que j'ai pu voir, que les deux rames sont indiquées dans l'ordre en cas d'UM. De plus, dans le cas d'une coupe/accroche, la composition est affichées en fonction de la gare de départ, exemple avant la coupe : et après :

Nouveauté dans l'application mobile depuis la dernière mise à jour : la composition des trains est affichée dans le détail du trajet. Par rapport à celle qui apparaît dans l'Assistant SNCF on perd la capacité, le dessin (au profit d'un schéma assez basique comme dans l'appli DB) et l'indication du type de train pour un laconique "2 trains - 7 voitures" (là on peut deviner que c'est un AGC, mais parfois on ça peut être un AGC ou un TER2N et ce n'est pas vraiment la même capacité...). Il y a toujours l'information sur la longueur mais c'est un peu déroutant (selon qu'on soit en TER2N ou Regio2N par exemple, on a le double de caisses pour la même longueur et le dessin n'en tient pas compte). En revanche pour les TGV le type de rame est très détaillé (jusqu'à TGV Atlantique TVM300"). Mais il paraît que d'autres informations y compris la position des repères sur le quai vont arriver... En revanche on gagne l'affichage de la compo pour tous les types de trains, y compris Corail (TER et Intercités, mais ces derniers ne sont pas renseignés à tous les coups), VR2N, RRR, les Flirt suisses du Léman Express, et même le Train Jaune ! (il manque les rames de Saint-Gervais-Vallorcine)

Pénurie de matériel roulant et raclage de fonds de tiroirs, épisode 846828 : on parle (source un ADC de la région) du prêt de 4 VB2N avec leurs BB27300 à TER Grand Est. TSO indique déjà que la 27336 est affectée à la STF Alsace. La mise en service commercial serait à la fin de l'été apparemment.

Il était prévu de radier des rames Atlantique (parmi les 28 dernières) à la livraison des dernières rames 3UFC ?

Et pourquoi ? La section d'un rail est bien plus importante que celle de quelques fils (mais le matériau est moins conducteur). C'est plutôt la faible tension qui limite la puissance transmise (surtout en 750 V, en 1500 V on fait passer deux fois plus de puissance et le résultat n'a pas l'air différent de la caténaire comme on l'a vu en Maurienne).

Une opération de promo des chemins de fer tchèques

Il s'agit justement d'une situation non récurrente et plus critique : - garage des Z2 et attente des 9+30 Régiolis et des 16 Z26500 (prévu vers 2024) d'un côté - OPMV des TER2N de l'autre, apparemment.

Tu as tout-à-fait raison : il n'y a pas de solution miracle. En influençant Jospin (pour Superphénix notamment) puis Hollande (pour Fessenheim notamment), on ne peut pas dire que les escrolos eelv n'ont pas eu de pouvoir.

Mais elle n'a rien pour les remplacer, donc soit réduction d'offre en Bourgogne au profit de la Normandie, soit elle fera bien cette OPMV. A Paris oui. Mais il s'agit d'une agglomération avec plusieurs grandes gares en cul-de-sac et aucune ligne traversante pré-existante. Ce n'est pas le cas de Rouen. Si on regarde les autres exemples européens, habituellement on appelle RER/S-Bahn/Suburbane/Cercanias les services ferroviaires qui desservent une agglomération et sa périphérie (allant parfois assez loin, notamment en Espagne ou dans certains cas en Allemagne), avec une fréquence au moins à la demi-heure en journée, une amplitude importante et des arrêts assez rapprochés. Les lignes sont souvent diamétralisées mais pas systématiquement, et encore moins les infrastructures dédiées. Et bien sûr il y a l'intégration tarifaire (mais aussi dans la communication, notamment sur les plans du réseau urbain).

Du coup c'est quoi ta définition de RER ? Parce que là, à part noyer le poisson comme un politicien (c'est pas un compliment non plus) j'ai pas l'impression que tu fasse avancer la discussion.

Car elle ne fait pas vraiment partie du groupement impliqué dans le projet (les EF sont la DB, RCG [la filiale des ÖBB] et les CFF). Mieux vaut laisser les EF qui veulent vraiment faire du fret s'en occuper d'ailleurs, que la SNCF continue à jouer avec ses camions.

Karl (= Charles) s (appartenance) Ruhe (= repos) -> Karlsruhe = le repos de Charles.

C'est écrit dessus : X76500

Par Tours et Nantes ça semble plus logique.

Ça veut dire qu'on n'est pas loin de devoir faire du balai en pleine journée sur certaines LGV (vu la misère du trafic sur Rhin-Rhône par notamment)🏜️

Mais pour ça, il faut que la bifurcation vers Massy-TGV soit mise à double voie, sinon apparemment il n'y a pas la place pour 4 RER par heure entre Pont-de-Rungis et Massy. Travaux longuement retardés par les élus locaux, et donc ça ne sera probablement pas fait à l'ouverture de la première phase du T12.

Oui, la majorité de ces locomotives sont restées en France. Certaines 36000 sont parties en Hongrie, des 37000 en Allemagne... Comme possibilités il y a aussi la Roumanie (mais les loueurs semblent peu implantés là-bas et les EF achètent plutôt du matériel ancien...) et le Danemark (mais s'agissant d'un pays enclavé entre deux zones 15 kV, les machines bifréquence sot plus utiles).

On a bien compris que beaucoup de choses ne t'intéressent pas, mais ce n'est pas nécessaire d'étaler cela. Mais de toute façon, on se doute qu'il ne les achètera pas pour les planquer dans un tunnel, donc même si c'est "secret" on saura bien vite ce qu'elles deviendront quand elles auront été aperçues par un amateur au bord des voies.

Non, c'est le principe d'un projet de ce genre. Oui mais virtuel, entre ordinateurs.

On parle des deux au SA2024.

C'est effectivement plus logique si on regarde le plan avec le poste 1 en haut. Les portes des trams (et des trains ?) sont numérotées de cette façon aussi il me semble : de gauche à droite et du l'extrémité 1 vers la 2.

Car bien sûr, il n'y avait aucun migrant avant le brexshit.

Non, ça ne suffit pas. Il faut aussi pouvoir l'importer (faut des navires pour importer d'Arabie/Qatar/... et les terminaux pétroliers ou GNL, ce n'est pas anodin).