TER200

Je ne vois pas ce qu'il y a de choquant dans cet appel d'offres, sachant qu'on parle de train d'environ 200m pour 400 à 500 places, et pouvant rouler à au moins 200 km/h.

Ou est la condescendance ? (sinon chez ceux qui essayent d'imposer des droits de douane délirants aux canadiens, alors que dumping, c'est un peu plus à l'ouest que j'irais le chercher...) Ce n'est qu'un constat.

Et un gros doigt d'honneur à Boeing de la part d'Airbus et Bombardier : http://www.lemonde.fr/entreprises/article/2017/10/17/face-a-boeing-bombardier-s-allie-a-airbus-dans-les-avions-moyen-courrier_5201782_1656994.html (les ennemis de mes ennemis sont mes amis...)

Ça ne me parait pas très fluide (pas du tout même), puisqu'en passant les portes il y a des marches, donc souvent des mains-courantes tenues voire des valises portées... bref pas de main libre pour présenter le titre de transport à ce moment. Il faudrait décaler le contrôle un peu plus loin, en veillant à ne pas créer de bouchon ( peine perdue je pense... de toute façon sur TGV c'est la recherche de la place qui crée les bouchons à l'embarquement, plus que la porte d'entrée). Le comptage des voyageurs arrive sur la plupart des nouveaux matériels régionaux.

Plus simple pour amortir les vagues de trafic, faire une seule ligne de contrôle avec plusieurs dizaines de portiques pour accéder à tous les quais. Comme à la banlieue quoi... de ce que j'ai vu dans Londres King's Cross, ça a l'air bien plus fluide que les lignes étriquées de 10 portes de PMP... Le trafic est doublement amorti : toute la ligne pour contrôler tous les voyageurs de tous les trains, et on peut la franchir avant que la voie soit affiché (moment de bousculade). Par contre, quelqu'un peut me rappeler le rapport avec Ségolène Royal ? Je n'ai souvenir que de la connerie des contrôles "de sécurité" sur Thalys à PNO, qui n'ont pas du tout le même but (mais un résultat encore plus désastreux... et inutile).

Mais visiblement ceux des Régiolis en particulier ont un souci et ne fonctionnent pas aussi bien qu'ils le devraient. D'où, apparemment, le déploiement d'une nouvelle version logicielle.

Rennes, visites publiques du garage-atelier de la future ligne b du métro : Les rames CityVal, en première mondiale (c'est un grand aquarium en fait ) : Un essieu avec ses énormes pneus (495 mm de large ) et son système de guidage :

A noter que la desserte de l'usine par train TER a été étudiée pour la réouverture de la ligne Mulhouse-Müllheim aux voyageurs. Ça ne s'est pas fait car il aurait fallu des circulations supplémentaires pour s'adapter aux horaires, et la halte n'aurait pas desservi efficacement l'usine (très vaste).

Comme toute société est tenue de le faire si elle ne peut/veut pas rembourser partiellement un abonnement de transport public (qui revient peut-être, mais pas forcément, moins cher) ou les véhicules individuels.

Il y en a entre les motrices et les remoques, mais il faut un peu pousser les boudins pour se faire une place

J'ai vu une opération de filtrage à la montée et descente mercredi matin dernier à la halte de Cesson-Sévigné (périphérie de Rennes). La "pêche" ne m'a pas semblé très bonne, je crois qu'il n'y a eu qu'une ou deux personnes arrêtées pour régularisation sur les dizaines à être descendues de deux trains. Ça me parait faible comme taux de fraude sur une ligne où les contrôles deviennent très rares (une fois sur dix peut-être, EAS ou non...)

A Vitré je pense que tout est géré sur place, il y a un poste d'aiguillage "à l'ancienne" qui surplomb les voies (mais est-il encore utilisé ? j'ai un doute maintenant), en plus de la gestion de l'information. EDIT : cette gare comporte aussi une voie en impasse pour le terminus des TER (côté impair), un évitement côté ouest qui sert aussi de changement de voie pour les TER arrivant de Rennes, un faisceau de garage avec voie de manœuvre parallèle à celle utilisée par les TER, et le moignon de l'ancienne ligne de Fougères. De quoi tenir les aiguilleurs un peu occupés

Ah mais je veux bien des horaires modifiés, pas de problème (tant qu'on ne transforme pas les TER restants en boîte à sardines). Mais qu'on en soit informé plus de 2h à l'avance et de façon cohérente, ça serait bien. On parle de 10 trains par jour là, c'est pas comme re-tracer toute la banlieue de St Laz' !

Tu parles... ils ne sont même pas fichus d'indiquer correctement à quelle heure les trains circuleront aujourd'hui même !

Reprise des circulations TER-GV demain ? A l'heure qu'il est toujours aucune information sur un service adapté, mais j'ai oublié de demander en gare...

Ooh, un trébuchoir ! le truc est plus large au sol que ce à quoi on s'attend, puisqu'on ne regarde généralement pas aussi bas... ça m'a l'air casse-gu**le.

J'ai eu mal aux yeux quand j'ai débarqué dans l'ouest, moi qui ai été élevé aux écrans LCD infogare installés dès 2007 à l'est... Mais effet TGV oblige, nous avons enfin des écrans lisibles ici aussi (plus grands qu ceux de l'est, 10 ans de progrès obligent).

D'après ce que j'ai entendu ce soir, les essais seront réalisés demain et ils envisagent une remise en service ce week-end.

Je confirme que c'est le grand n'importe quoi au niveau de l'information. La substitution de certains TER supprimés entre Rennes et Laval se fait "au petit bonheur la chance" (la semaine dernière le LVL 7h20 - RNS 8h02 a roulé lundi, jeudi et vendredi sans la moindre information préalable fiable) et n'est même pas indiquée dans la fiche horaire spéciale de substitution.

Et le gain de temps est donc inférieur à 10 minutes. A un moment le passage par la LGV SE était réservé en théorie au TGV "bolide" (via le raccordement court de Mulhouse) mais je ne sais pas comment ça a évolué.

Pas sûr, les Coradia se vendent (très) bien en Allemagne. Bon, les Prima c'est mort... une chaîne de Vectron à Belfort ? Dans la presse locale si, il y a eu plusieurs articles sur la ligne Paris-Forbach-Francfort qui était complètement en vrac au moindre flocon de neige . Mais ça date, je n'ai pas l'impression qu la dernière version (BR407) souffre des mêmes problèmes. En revanche, Siemens (oui, bon, la DB) s'est démerdé pour dégrader le confort avec des sièges étroits et assez durs, qui plus est identiques dans les deux classes (quel contraste en première avec le fauteuil des 2N2, sans parler des Océane !) http://transportrail.canalblog.com/pages/ice3---tgv-euroduplex---impressions-de-voyage/34586114.html Quand au confort dynamique (qui, contrairement au siège, est inhérent au matériel et donc au constructeur) il semble qu'Alstom reste la référence, même des allemands le disent.

Tu ne dois rien du tout, mais si tu es un emmerdeur tu auras des mauvaises notes et commentaires négatifs, et les autres utilisateurs voudront de moins en moins de toi (conducteur comme passager) donc tu es exclu du système.

Mais ne permet en aucun cas, à ma connaissance, d'atteindre l'objectif de 20% de capacité supplémentaire. (les productions existantes d'Alstom non plus, seuls les japonais s'en approchent, mais dans un gabarit incompatible bien sûr).

Bien sûr. Mais forcément, plus il y a de trains, plus il y a d'usagers potentiels satisfaits. Le cadencement à la demi-heure toute la journée se justifie sur des lignes à fort trafic (ex : Metz-Nancy ou Strasbourg-Mulhouse) et/ou pour des trajets courts (quand l'attente est plus longue que le trajet ce n'est pas très intéressant, donc attendre 40 minutes pour faire Le Mans - Nantes passe mieux que pour Le Mans - Sablé). Un train par heure convient généralement pour des trajets occasionnels, où l'on a moins de contraintes que pour les trajets quotidiens (là, dépasser une demi-heure d'attente devient souvent rédhibitoire).

Mais au lieu d'être réglé, le problème n'a été que contourné partiellement (et aggravé dans certains cas, si la ligne en question est à 300 km de la capitale régionale qui a hérité d'autres priorités).