Gom

A prendre au 20e degré: Décrire les différents interlocuteurs de votre UPT/UO en tant que conducteur. Pour moi je pars d'une journée de service type d'un conducteur: -Passage au dépot avec GM pour commandes des journées, des taxis, chambre : J'aime pas, il me donne du boulot et refuse mes congés. Encore un planqué dans un bureau qui sert à rien. -Escale/poste pour connaitre les voies de départ des trains : J'aime pas, ils sont jamais au courant de rien. -Régulateur en ligne ou au départ des trains : J'aime pas, il fait toujours passer un TGV / fret du privé / omnibus devant ma tronche (choisir la réponse qui vous sied en fonction de votre activité). -COT pour les incident en ligne en ce qui concerne les rames ou la journée de service du conducteur : C'est qui ça ? Encore des planqués dans un bureau ? -PAC pour une aide au dépannage : J'aime pas, c'est une déqualification du métier. -Contrôleur pour assurer la conduite du train : J'aime pas, c'est à cause d'eux qu'on perd du temps pendant les arrêts. -Agent de manœuvre lors de la manœuvre des rame lors des garage/degarage : J'aime pas, jamais là à l'heure, on comprend jamais c'qu'il dit à la radio. -CTT pour la gestion d'incident ou renseignement concernant le reglement : J'aime pas, c'est un chef, 'core un planqué dans un bureau. Et bien entendu les clients : J'aime pas, 'sont toujours en train de râler.

Disons pas tout à fait à la traction mais en partie : ça existe au Fret, les CRML se retrouvent regroupés avec les agents de dessertes en UO. Ils dépendent toujours de la traction tout en étant dans une UO.

Beaucoup plus difficile à estimer et je doute que ce genre de site tout automatisé puisse évaluer ça ;)

BluRay ? Il y avait déjà des caméras HD et du son Dolby Digital à l'époque ?

Cette valeur estimée est sans doute fonction du nombre de visiteurs et du nombre de pages vues par visiteurs. Plus un domaine a de visiteurs et plus ils restent longtemps, plus celui-ci prend de la valeur (affichage des pubs, potentiel de vente pour un site commercial).

https://itunes.apple.com/fr/app/waze-gps-social-cartes-et/id323229106?mt=8

Ils ont des voitures parfois, sur leurs portes-autos ? La dernière fois que j'ai vu le GEFCO sortir de La Janais à Rennes, il était Haut-Le-Pied...

"Petit cours [forcément partial] sur le TAFTA" http://collectif-stoptafta67.over-blog.com/2014/06/petit-cours-sur-le-tafta.html Edit : histoire d'apporter une nuance à l'article, le Canada n'a pas toujours perdu face aux firmes américaines : http://affaires.lapresse.ca/economie/200901/06/01-691034-le-tribunal-de-lalena-rejette-une-plainte-dups.php ou encore http://www.lebulletin.com/actualites/victoire-devant-lalna-limination-probable-du-tarif-sur-le-bl-12493

Fait.

2D2, la réforme n'est pas encore appliquée. Donc le cas dont tu nous parles est justement l'exemple type de ce que veut éviter l'amendement en question.

Eh oui c'est cruel. Quand on veut quelque chose, il faut le payer.... Snif, c'est triste.

"Offre vente-privee : 3,99€ / mois pendant un an. Au delà de la première année, 19,99€/mois avec possibilité de bénéficier de l’avantage abonné Freebox (-4€/mois)*." "Durée d’engagement : sans engagement" Sachant qu'il s'agit d'un forfait sans engagement. Bien sûr que le patron cherche à s'enrichir, mais visiblement nettement moins que ses concurrents, Orange ex FT compris.

http://secouchermoinsbete.fr/12214-quand-les-poules-ont-eu-des-dents

Les points de détails annoncés par 2D2 concernent aussi le forfait "classique" à 19.99€. Ca s'explique par le fait que la 3G est disponible en partie via itinérance sur le réseau Orange (ce qui coûte de l'argent à Free), ce qui n'est pas le cas avec la 4G qui est 100% Free et donc avec une couverture nettement plus faible. Ça n'empêche pas cette offre spéciale d'être là uniquement pour augmenter la part de marché.

Est-ce la SNCF qui le demande ou les syndicats ? "Non tu comprends, on met un qualif C sur ce poste alors que ça devrait être mini une qualif E..." Voilà comment on arrive à avoir des maitrises sur des postes exécution. Avantage : c'est un moyen artificiel d'augmenter le salaire sur le poste en question. Et comme ça augmente la stat de maitrise et cadre, ça permet de râler ensuite. Et c'est nettement plus facile à obtenir qu'une réévaluation salariale.

Non... Toi aussi tu t'y mets ?

Quand j'étais gamin, l'époque où La Poste avait un monopole et n'était pas une SA, la moindre grève dans un centre de tri faisait la une du JT. C'était une honte, toutes ces administrations qui ne pouvaient plus recevoir leurs courriers en 24h. Les grèves actuelles à La Poste... Ben perso, je n'en entends pas parler. Nettement moins qu'avant en tous cas. Ah si pardon, il y a eu un reportage sur La Poste tout à l'heure sur France 2.... Pour dire qu'il y a vachement moins de lettres qu'avant et que les clients privilégient le timbre vert qui achemine en 48h face au rouge plus cher qui achemine en 24h. Et les grèves ? Quelles grèves ?

Tellement dans le collimateur que : http://www.slate.fr/story/88317/sncf-reforme Ou encore : http://www.mobilicites.com/011-1579-La-justice-europeenne-conforte-la-these-de-la-SNCF-sur-la-gouvernance-ferroviaire.html En France, on appelle ça l'ARAF. Et au fait, la CEE n'existe plus depuis quelques années...

La preuve, en Allemagne, tout est verrouillé et il n'y a pas de concurrence.

Postulat de base, qui m'a fait partir en grève : 1) Regrouper 2 entreprises en 3, c'est aberrant. 2) Suppression du RH0077. 3) Rien de probant dans la réforme concernant la dette. Puis petit à petit, on débat, on réfléchit... Et les positions évoluent. Pas seulement les miennes, il en est de même pour d'autres collègues. 1) L'exemple donné parle de la DB, modèle "intégré". Bon, en fait, il s'agit d'une holding avec une filiale par branche, par activité. Si on appliquait le schéma de la DB, on se retrouverait avec une entreprise de tête chapeautant 4 ou 5 filiales. Là, la réforme ne nous propose "que" 2 filiales. De plus, on reste en EPIC, là où la DB est une SA. Alors bien sûr, on pouvait demander plus : la fusion complète. Mais comme l'a dit Nipou, si c'est pour être obligés de tout recasser plus tard parce que l'Europe désapprouve, on n'aura rien gagné. De plus, le résultat du redécoupage aurait surement été pire. Je cite le rapporteur du texte à l'assemblée nationale : http://www.assemblee-nationale.fr/14/cri/2013-2014/20140239.asp Un amendement vise à garantir le côté indissociable du groupe de 3 EPIC ainsi constitué, afin d'éviter qu'un futur ministre revanchard ne décide de tout redécouper comme il l'a promis : http://www.assemblee-nationale.fr/14/amendements/1990/AN/303.asp Il faut ajouter un sous amendement qui rajoute le mot "solidaire" : http://www.assemblee-nationale.fr/14/amendements/1990/AN/418.asp Une partie des discussions : C'est sûr, c'est pas le Pérou et on peut voir que la grève a aidé à l'obtention de ces amendements (et d'autres). Un autre amendement, le 253, voulait rajouter le mot "indivisible". Rejeté, ça a été jugé "inutile" : http://www.assemblee-nationale.fr/14/cri/2013-2014/20140239.asp#P254555 2) Malheureusement sur ce point, aucune avancée... Le RH0077 est mort. Alors que dès ce projet de loi, il aurait été possible de faire en sorte que la règlementation actuelle soit reprise en "décret socle", comme ils disent. Il leur suffisait d'un peu de volonté... 3) Un amendement voté dit que les régions demandant de nouvelles lignes devront le financer sur leurs fonds sans faire appel à l'endettement de RFF comme c'est le cas actuellement avec les lignes nouvelles : Même s'il ne résout pas le problème, il évite en partie son aggravation... On va dire que c'est un début. http://www.assemblee-nationale.fr/14/dossiers/reforme_ferroviaire.asp Bref. Le texte actuel est-il génial ? Certainement pas. La question qui reste posée est : était-il possible d'avoir mieux ? Peut être sur certains points, mais sur les gros points bloquants, j'en doute. Retrait de la réforme ? Pour un statu quo ? Personne n'en veut. Une autre réforme ? Pour dire quoi de mieux ? Et de faisable "européennement parlant" ? Comme beaucoup, je reprends avec beaucoup plus de doutes qu'avant la grève.

Pas plus vite qu'à fond.

Il y a des agents RFF qui vont directement sur le terrain pour poser des voies ?

L'Eurovision n'est pas un problème du tout, qu'il y ait des gens qui s'en passionne, c'est très bien. Il en faut pour tous les goûts. A part quelques railleries, personne n'a trop rien dit pendant l'évènement, laissant Greg partager sa passion. Un minimum de respect de sa part aurait voulu qu'il en fasse de même sur un autre évènement qu'il ne supporte pas : le foot. Mais non, il n'a pu s'empêcher de venir dénigrer sans arrêt. Quelques moqueries de temps en temps, c'est gentillet. Là, le côté systématique fait que c'en est devenu lourd. La logique veut qu'il ait le retour du bâton. Ce n'est pas bien méchant et c'est comme dans la vraie vie. Une fois l'épisode passé, on passera tous à autre chose !

Sur le principe, rien à redire. M'enfin entre la merguez pas assez cuite lorsqu'il y avait encore un resto au dépôt, le steak avec le bord tout sec (stockage à l'air libre dans le frigo), les frites froides au resto en gare... Non merci, je tiens à ma santé. La semaine dernière, ils organisaient un barbec. Même ça, ils ne savent pas faire !