Gom

Ce qui revient globalement au même. Mais merci de la précision.

On est bien HS mais allons-y : https://www.maregionsud.fr/actualites/detail/alstom-transdev-et-la-region-sud-devoilent-la-premiere-rame-omneo-qui-assurera-la-liaison-ferroviaire-de-la-premiere-ligne-regionale-ouverte-a-la-concurrence-entre-marseille-toulon-et-nice "Le contrat de concession de service public prévoit que Transdev fasse, pour le compte de la Région, l’acquisition du matériel roulant" Comme pour les autres régions où la SNCF, pour le compte de chaque région, acquiert le matériel roulant. Après, libre à toi de faire ton interprétation de "l'acquisition pour le compte de..."

https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/concurrence-sur-les-ter-marseille-nice-le-plan-b-de-transdev-pour-demarrer-a-lheure-2134044 Étonnant, que tu n'aies pas fait cette remarque en voyant ce logo Transdev sur du matériel censé appartenir à la région... Idem sur des bus Transilien exploités par la RATP, les métro (même les derniers MP14 de la ligne 14 avec les dernières couleurs), etc etc. C'est juste le logo de l'exploitant, qu'on retrouve quasiment sur tous les réseaux de transports.

Nous verrons bien. De la part de SNCF Connect, c'est en effet possible puisqu'elle agit comme une agence de voyages, justement. A voir comment se géreront les responsabilités. La multiplicité des interlocuteurs n'a jamais rendu les choses plus simples à ce sujet. Oui, la jeune génération sait faire. D'une part, quelle est sa part dans l'ensemble du trafic aérien ? D'autre part, comme tout le monde, elle fait ses expériences. Jusqu'à se faire avoir une ou plusieurs fois, puis elle prendra ses précautions. Je pense que tout le monde fait pareil.

Sur un trajet en avion, on a rarement plusieurs correspondances. Et si c'est le cas, c'est soit avec la même compagnie, soit entre compagnie ayant des accords afin d'éviter les risques de problèmes. Ou alors en passant par des agences de voyages qui ont des services pour gérer les ruptures de correspondances. Ceux qui font autrement doivent être extrêmement rares... Je rejoins omnibus, dans le cas d'un trajet avec des correspondances qui subirait des "aléas", aujourd'hui une compagnie unique (SNCF) se débrouille pour la prise en charge jusqu'au bout. Parfois avec du mal, mais elle le fait, si les correspondances sont sur le même billet. Demain, il sera difficile de prévoir un long trajet sans devoir prévoir soi-même ses propres correspondances entre compagnies différentes. Et dans ce cas, en cas d'aléa en début de parcours, aucun remboursement ou prise en charge de la suite du trajet. Chaque compagnie va s'occuper de son petit bout de trajet, tant pis pour la suite. A moins de devoir, comme pour les avions, passer par des agences de voyages qui prendront leur marge au passage.

Question annexe : Avec un nombre de places limité et des trains quasiment pleins, en quoi baisser les tarifs permettra à plus de monde de prendre le train ? Question simple qu'un journaliste qui ne cherche pas à simplement faire du buzz devrait poser aux associations.

Est-ce vrai ? Non. Pour expliquer un peu plus : la formation est découpée en modules/UV, durant plusieurs semaines, en alternance avec des périodes en établissement (stage en ligne, formations engins moteurs,...). Ensuite, tout dépend où se situe le centre de formation par rapport au lieu d'embauche. Si c'est le même lieu ou proche : Aucun délai d'accordé (logique). Sinon : Il y a un temps d'acheminement prévu pour le début et la fin de chaque période. Ce temps est calculé entre le lieu d'embauche et le centre de formation, quelque soit le lieu de domicile réel. Souvent, il s'agit d'une demie-journée, plus rarement une journée complète. Pour les week-end situés en cours de période, aucun délai d'accordé. Il peut y avoir des "arrangements" mais le temps en formation étant calculé au plus juste (et même trop court...), il devient difficile voire impossible de rogner pour du confort. Bref, pour un Parisien, en règle générale ça ne posera pas trop de problème de rentrer tous les week-ends. Pour un Strasbourgeois qui se retrouverait formé à Toulouse en revanche, ça risque d'être beaucoup plus compliqué !

Comme dit par fby, les 2. Les axes TGV aimeraient plus pouvoir choisir leurs recrues. Et les établissements TER et Transilien ne veulent pas lâcher leurs agents, surtout quand ils ont des effectifs tendus. La remise en cause, c'est la volonté plus ou moins avouée de vouloir lancer tôt ou tard des formations de conducteurs grande vitesse, sans avoir à passer par le cursus actuel "ligne classique" avant grande vitesse. Lors d'un appel d'offres emporté par un concurrent de la SNCF, il n'y a plus de "parcours pro", plus aucune possibilité pour les agents de passer au TGV. A moins de tenter la démission pour repostuler dans un autre établissement géré par SNCF Voyageurs... Sans garantie. Pour le moment, dans le cas où c'est une filiale SNCF qui gagne, le parcours pro actuel reste. Pour combien de temps ?

Bonjour, Pas d'explication technique de mon côté, mais une explication toute bête : Pour un conducteur qui fait un parcours avec une partie voie unique, une partie ligne à 1 voie banalisée, re VU, etc... Quand l'anomalie se produit, on ne veut pas qu'il perde du temps à se poser des questions, au risque de se planter. Ligne à 1 seule voie, on applique la même règle et on ne réfléchit pas. Il y a peut-être (sûrement ?) d'autres explications mais aucune ne me vient en tête pour le moment. Sinon la problématique VU est un poil plus complexe à expliquer sur un forum ;)

Pourquoi est-ce que je m'emmerde à me doucher puisqu'il y a des porcs qui ne se lavent jamais qui prennent le même métro que moi ? Pourquoi est-ce que je me brosse les dents puisque je parle fréquemment à des gens qui ne se les lavent pas et puent de la g... ? Déclinable à l'infini. Pourquoi attendre des autres ce qu'on peut déjà commencer par faire soi même ? Juste pour se regarder dans la glace et se dire qu'on ne laisse pas sa merde aux autres. Question de culture. On peut bien sûr tous en avoir une différente. Et comme pour la confiture, moins on a de culture, plus on l'étale. Ben ici, on ne déroge pas à cette règle à la mode. Et j'y participe ;)

Même chose, tout se trouve ici, ce sera plus clair et exhaustif : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1687

Salut, Pour que l'entreprise actuelle te demande de rembourser la formation, il faudrait qu'elle fasse signer un dédit de formation. Sinon... Tu ne leur dois rien. En revanche, pour la rupture d'un CDD, c'est un poil plus compliqué mais pas impossible : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F40 (onglet rupture avant la date prévue)

C'est pourtant ce qu'il se passe sur des lignes régionales où l'offre à été améliorée, et pas qu'en Bretagne. Que ce soit en terme de capacité de rames ou de fréquence. Ca peut mettre du temps, il faut aussi que le service soit au rendez-vous pour que la transition se fasse. Mais pas impossible !

Il y a un peu des 2 dans ce que j'ai voulu dire. Il y a la position électoraliste des AO qui veulent du savoir-faire SNCF sans avoir ce vilain nom "SNCF". Mais il y a aussi les personnes en internes, certaines sont heureuses de ces filialisations et les réclament, afin de gérer leur barque comme bon leur semble et surtout pouvoir s'affranchir de ce qui les dérange. Comme le parcours pro pour les axes TGV, par exemple.

Pour répondre à la concurrence, nous n'avons d'autre choix que de créer des filiales qui vont concurrencer la maison mère. Tout va bien, tout est logique...

Il y en a pourtant encore. Suite à demande de secours, ça arrive (souvenir d'un train Fret privé avec roues carrées...), suite à arbre sur une voie, problème caténaire... Parfois juste pour quelques circulations. Le plus gros problème à ma connaissance, c'est la présence systématique d'un cadre d'astreinte, faut pas qu'il soit occupé sur un autre évènement.

Tout au long de ta formation, tu as certainement eu d'autres situations avec des interprétations différentes en fonction du formateur, du CTT, du moniteur... Je rejoins Tophe dans ses réponses. Avec un ajout : le seul qui fait foi au final, c'est celui qui te fera passer ton examen, ton CTT en établissement. Donc pose lui la question, ça lui montrera par la même occasion ta motivation, ton intérêt à aller chercher des réponses. C'est fréquent d'avoir des points de vue réglementaires différents (malheureusement...)

... et qui mettons des démagogues au pouvoir un peu partout sur la planète. Je rejoins ADC01, je ne suis plus si sûr de la capacité de raisonnement de notre espèce. Le cerveau humain est fainéant par nature, il va préférer les idées préconçues faciles à avaler plutôt que celles nécessitant un minimum de réflexion. Dans cette ère de communication, beaucoup l'ont malheureusement bien compris. Cela dit, à d'autres époques on chassait les sorcières, ça n'a peut-être pas tant changé finalement !

L'avantage d'être seul et célibataire, c'est que ça fait moins de contraintes pour évoluer. Ca peut prendre du temps (15/20 ans) comme être très rapide (quelques années) en fonction de l'implication et surtout, comme dans toute entreprise, se trouver au bon endroit au bon moment. Il y a forcément une part de chance ! D'un point de vue équilibre pro/perso, il vaut mieux rester optimiste et faire en sorte d'évoluer vite, si c'est ce que tu souhaites afin d'augmenter ta rémunération. Après quoi qu'il arrive, comme ça a été dit, la SNCF ne propose pas des salaires mirobolants, rapportés aux responsabilités... Après, c'est un jeu du pour et du contre, à chacun de faire ses choix en fonction de ses priorités.

On peut prendre autre chose que l'indemnité de résidence (qui est certes très faible), il y a le poste en lui même. Un poste d'une petite gare quasi exclusivement de journée, du Lundi au Samedi paiera aussi moins qu'un poste en 3*8 d'une agglo, les EVS (éléments variables de solde) ne seront pas les mêmes : horaires de nuit, dimanche/fêtes. Ca ne va pas chercher un montant faramineux mais ça compte tout de même. Il y a aussi la possibilité de faire de la "réserve", avec la prime (ou l'indemnité, je ne sais plus) qui va avec, ça joue également sur la rémunération finale. Tout ça pour dire, que ce soit "petit" poste en journée ou gros poste en 3*8, la rémunération de base sera identique à peu de choses près mais ce qui changera, ce sont les EVS. Donc impossible de donner avec certitude le montant de la paie à la fin du mois.

Ca a l'air ennuyeux, la retraite... ;)

Je ne connais pas les niveaux de remplissage sur Paris Lyon. Je présume que vu le niveau de remplissage des Frecciarossa, pourtant vantés comme moins cher que SNCF, il y a encore de la marge. Sur l'axe Rennes, les TGV sont très bien remplis, souvent saturés. Le remplissage des "Ouigo lents" peut peut-être s'expliquer par la saturation des TGV, ce ne serait alors qu'un report faute d'offre GV suffisante ?

Ce genre de "stage" ou formation n'a de valeur que s'il y a un maintien de connaissance.

Dans ce message, peut-être. Pas dans votre premier message, celui qui débute ce sujet. Et c'est bien celui-ci dont je parle quand je parle de malhonnêteté ou de mensonge.

On est bien d'accord sur ce que tu dis. Je rejoins néanmoins Colargol sur le principe fondamental que l'employeur, qui délivre l'AAE, est responsable de son employé. A ce titre, il doit être responsable de sa formation. S'il n'est pas en mesure de l'effectuer lui-même, qu'il fasse appel à un prestataire externe chargé d'effectuer la formation ne me pose pas de problème. Ca peut même être bénéfique d'avoir des prestataires dédiés experts dans le domaine plutôt qu'une entreprise avec un turn over impressionnant tente de transmettre des connaissances fébriles qui s'érodent au fur et à mesure (cas des prestataires de nettoyage). En ce sens, que dom77 fasse sa pub auprès d'employeurs est parfaitement logique. Cas d'un de ses concurrents (qui est aussi concurrent SNCF pour la partie formation), lui s'adresse aux employeurs : https://www.digirail.fr/Secufer-securite-ferroviaire_21.html En revanche, dans le message originel, il laisse penser que c'est aux employés ou futurs employés, donc postulants, de se débrouiller pour se former eux-même. Donc de payer pour se former, là où aujourd'hui, ce sont les employeurs qui paient. Et ça, aujourd'hui, c'est malhonnête et limite mensonger.