Inujust R.

Réponse à la con : peut-être pour ne pas endommager la caténaire avec deux pantographes trop proches (comme pour l'utilisation de deux pantographes sous 1500V). (Voir ici, à la page 15 sur 16, peut-être un début de réponse).

Je vais lancer mon avis, similaire à celui de Budd : étant donné que les fois où j'emprunte des régiolis c'est sur des trajets de plus d'une heure. Et qu'au vu des commentaires auprès des AGC et 72500 (que je n'a jamais connu), ce n'est pas ce qui a été conçu de plus confortable. Pour le peu de parcours que j'ai fait en AGC (Z 27000), la seule chose que j'ai trouvé louche sont les bruits d'objets mal fixés (dont les cloisons en verre, aussi remarqué sur des 73500), les sièges m'ont paru confortable, tout comme la disposition en banquettes autour des intercirculations, et le bruit tout à fait acceptable (normal, on parle de trains électriques). D'un autre coté, les remarques sur le bruit des moteurs diesel s'applique à tout le matériel autorail et automoteur, le bruit me reste désagréable à l'oreille, mais on fait avec. Pour les régiolis (série 51500), si le confort dynamique est bon (mieux que les corail, paraît-il), les sièges sont désagréables pour moi ; c'est trop ferme, fait pour les personnes de grande taille, alors quand on est pas bien grand et qu'on aime s'affaler dans son siège, on ne trouve aucune position confortable, du coup ça le relègue au niveau du matériel le plus désagréable que j'ai pris, le matos de la ligne Hendaye - San Sebastian (euskotren), des métros équipés de sièges assez désagréables pour vouloir voyager debout... A chacun ses goûts, comme qui dirait, certains ont tendance à préférer ce qui est visuellement agréable et d'autres plutôt ce qui est agréable à l'usage... Surtout quand on passe des Z2 (avec son intérieur certes moche et étrange, mais au confort inégalé pour du TER à mon goût) aux régiolis, comparaison qui n'a sûrement aucun rapport avec les 72500 du Paris-Granville. Sinon, dans le matos moderne, le plus confortable que j'ai pu prendre reste le TGV Lacroix 73500 avec un moteur en rade, du coup pas plus bruyant qu'une Z2 et au sièges assez mous pour être vraiment agréable (pas autant qu'un siège de Corail première classe, mais c'est pas comparable). Je testerai le Coradia Liner si les liaisons Intercités existeront toujours d'ici-là du coté de la transversale pyrénéenne, et un jour les TGV 3UFC pour voir...

Pas mieux que les métros, bien moins confortable qu'une Z2 ou un TGV rénové Lacroix. Encore une série de trains au confort minimaliste pour la plèbe, comme les 72500, les AGC et les TER 2N...

Ancien funiculaire ?

Autant pour moi, j'ai écrit cela à partir des marquages sous le marchepied gauche :

Un après-midi ensoleillé à Pau, le temps idéal pour mettre en boîte le Bayonne-Toulouse, tant que les trains Intercités ne sont pas supprimés. (Train n°14148, pris le 29 juillet, BB 7300 du dépôt des Quatres-Mares).

Quelques renseignements ici : http://www.feretsavoirfaire.org/spip.php?article19#train . La seule image (cliquable) semble être la seule qui subsiste de cette voie ferrée.

Pendant ce temps-là, dans des couleurs automnales du coté de Bedous.

Nope, le PN d'à coté est un PN à quatre barrières, le tout à coté d'une école... Encore qu'on n'a pas entendu les propriétaires se plaindre des gamins qui crient. Sinon, j'ai aussi, de Sud-Ouest, il y a cinq ans : http://www.sudouest.fr/2011/12/30/la-voie-ferree-fait-causer-592846-4321.php

http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2016/08/16/le-klaxon-du-train-exaspere-les-22-residents-d-un-immeuble,2047694.php 22 résidents d'un immeuble situé juste au-dessus de la voie se plaignent d'entendre une dizaine de coups de klaxon de train... et ont même posé une banderole pour inciter les ADC à ne pas klaxonner avant d'aller se plaindre à la gare d'Oloron.

C'est la direction des affrètements voyageurs, qui est chargée des trains de pèlerinage. La 8629 doit servir d'engin de manœuvre pour renvoyer en voies de service une rame, après avoir libéré la locomotive titulaire qui appartient probablement à un autre service (TER ou Intercités voire Fret).

L'article original (en anglais) : http://circ.ahajournals.org/content/134/4/355 On peut remarquer que le principal facteur apparent d'embolie pulmonaire; l'enquête parle de 59 morts sur 86024 participants (soit environ 0.0007 % ou une chance sur 1429 de mourir d'embolie pulmonaire), Il est aussi mentionné que le fait d'être assis plus de 41 heures par semaine favorise le risque d'embolie. Est-ce qu'on peut considérer l'article de Ouest-France comme étant un "putaclic" sur le principe que le "70 %" n'a aucun sens et est juste une information presque sortie comme cela du chapeau? (elle vient de ce tableau d'ailleurs, qui met en corrélation la dépense de temps passé devant la télévision et les embolies trouvées, d'autant plus que les habitudes des personnes ont pu changer sur 19 ans...)

Pas si sûr, il se trouve que par rapport à l'an dernier l'humanité vit une semaine de moins à crédit (en 2015 c'était fin juillet), et cela est dû à la grosse crise qu'on commence à ressentir ; de moins en moins de personnes ont les moyens de sur-consommer, et donc cela entraîne une décroissance nécessaire à l'humanité (et tant mieux).

Pour rassurer les passionnés de 8500/600 : la 8629 Midi-Pyrénées, sans sa rame inox omnibus, en repos à Lourdes sur une voie de service, peut-être pour manœuvrer les trains de pèlerins.

C'est qu'il est vraiment rare de voir passer des trains qui ne s'arrêtent pas à Pau (à tel point qu'on a droit à une annonce pour la mise en place d'un train qui passe à 30, mais pas pour le TGV), et ne parlons pas de trains FRET (c'est simple, j'en ai vu qu'un seul, trainant ses wagons à grumes vides).

Et pendant ce temps, au milieu de la campagne... A Lourdes (J'ai enfin compris la raison qui poussait des TGV à griller Pau à la vitesse hallucinante de... 60 km/h, "juste" des trains de pélerins).

Bayonne - Puyoo ?

Dans la catégorie "truc banal qui me paraît étrange" : voici le carré sans œilleton (il affiche que le carré ou voie libre, pas d'avertissement ou sémaphore). On est sur une voie "navette" en BM, au niveau d'Oloron, et qu'est ce qui fait que la présence de l’œilleton n'est pas nécessaire? Je précise que ledit carré est depuis en service et n'a subi aucune modification.

Eh bien si tu le dis, c'est qu'il n'y a plus rien à dire, tu as forcément raison, si c'est le GPS ... Depuis quand le GPS est plus précis qu'un compteur ordinaire? Et les dinosaures conduisent ?

A vue d’œil, 2 millions d'euros à raison de 80 € par traverse ? Plus 25000*6 tirefonds, les coins qui calent le rail et qui ont tendance à se faire la malle, des coussinets pour remplacer ceux qui ont cassé... plus retirer la végétation de la voie, réparer les ouvrages d'art en mauvais état, remettre en état les PN (avec les panneaux de signalisation, à au moins 300/400 € l'unité, plus les mirlitons, 200/250 € environ)... et enfin remplacer la voie là où elle ne peut pas supporter un train sans danger... selon l'institut national de pifométrie, je dirais que pour remettre un train en marche il faudrait environ 4 à 8 millions d'euros* rien que pour remettre en état la voie... plus le parc moteur ou automoteur, les mécanos et les formations... Vaut mieux commencer par nettoyer la voie et faire circuler des vélorails qui ne demandent aucun aménagement (sauf si l'écartement se retrouve trop important à cause d'un arbre qui a poussé au milieu de la voie). *Sans oublier les expertises SNCF, le passage d'une mauzin, les frais "surprise", ainsi que la fourniture d'objets plus fabriqués comme le sont les éléments des voies double-champignon, sauf les tirefonds.

Le salaire ne fait pas tout, encore faut-il pouvoir profiter de sa vie, et l'argent n'est pas le seul moteur d'un humain, plus encore à partir du moment où on a un enfant dans l'équation et qu'on a envie de partager sa vie avec lui, chose qui n'est que peu possible avec les rythmes de vie d'ouvrier en usine. Après tout on travaille pour vivre, pas l'inverse ! Et disposer de biens ne suffit pas à dire que l'on vit heureux, bien au contraire, et sa famille compte davantage que les heures supplémentaires, surtout à partir du moment où un problème survient. Et aussi, comprends que les agents ne sont pas tes pantins, et que ton arrogance me pique les yeux (vraiment, redescends, tu es ici un membre comme les autres, et ce quel que soit ton poste chez ECR, et "nos agents", sont aussi potentiellement d'autres membres du forum, au même niveau que toi) Cela dit, je suis peut-être pas le plus qualifié pour dire cela. Et au fait, comme ça fait plusieurs sujets que je le vois, c'est quoi S.D.M. ?

Ce n'était pas adressé à qui que ce soit en particulier sur le forum, mais plutôt sur ce comportement que je rencontre de temps à autre avec des parisiens.

Ce n'est pas pour autant que je condamne les investissements en IdF, mais il ne faut inversement ne pas condamner les projets en province car ils attireront un nombre plus faible de voyageurs.

On a déjà assez de mal à tenter d'avoir des UM de X 75300 pour les faire circuler, alors les dé-motoriser... Et vu que les matériels plus anciens ont fini chez le ferrailleur (et sans doute pour le bonheur des oreilles des mécanos), on a rien pour les remplacer, à moins de vouloir réutiliser des rames tractées à base de BB 67400 et BB 75000 qu'on devrait alors équiper de chauffage de rame... Ce qu'on pourrait faire serait de leur faire une opération mi-vie en améliorant les isolations sonores et les places assises... mais il faut trouver les budgets et le stock de semelles caché avec les fameux wagons disparus. En creusant, lesdites "michelines" (x 4500, 2800, 2100, etc.) ont été construites spécifiquement pour ces lignes secondaires diesel. Les lignes qui ont subi le très vieux matériel sont les lignes électrifiées du Midi pour lesquelles les Z2 ont été une véritable amélioration.

Euh... non, ces économies reviennent au réseau francilien, pas vraiment au reste, surtout que la péréquation est me semble-il, désormais interdite par l'union Européenne. De plus, le réseau IdF, comme les autres, doit se financer les chantiers des autres lignes qui doit représenter une part importante de son budget. Sans oublier que, hors IdF, proposer un projet d'aménagement de transport en commun qui dépasse le coût de quelques millions d'euros se convertit en un tollé général : "c'est trop cher", "investissez plutôt cet artiche dans la déviation de la route xx de la ville y", "de toutes manières personne ne prendra ce transport en commun"... Par contre, c'est moins choquant pour cette population d'avoir un projet routier qui coûte un prix similaire, qui en sera plutôt contente (sauf ceux qui habitent à coté de la nouvelle route), même si le projet est une connerie monumentale, comme l'autoroute A 65, dont le coût de construction s'élève à 1,2 Milliard d'€, et qui reste peu fréquenté. Cf. Wikipédia, le projet aurait coûté 384 millions d'€ (hors taxes), pas un milliard, avec à priori un peu plus que 40 personnes par rame (ça c'est plutôt Oloron-Bedous).