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Les 5 anomalies relevées par l'auteur sont plutôt légères. Il devrait relire les 81 pages de ce forum pour en apprendre bien davantage sur l'analyse des photos....

Pas plus tard que l'autre jour, la 4025 toute neuve, belle comme un camion, dans le faisceau pétrolier du port de Sète.

Si elle ne fait que des acheminements de matériels entre technicentre, je ne vois pas comment elle pourrait être versée à l'infra. Les trois machines préservées au parc en état d'époque (68081, 72084, 25236) sont en utilisation spéciale et seront conservées à Mohon ou Mulhouse après radiation, c'est ce qui est prévu depuis longtemps malgré des rumeurs deci-delà pronostiquant leur ferraillage. Pour les machines moins bichonnées comme la 25188, les 72049 et 72074, il est fort probable que des assos les prennent en charge.

Les forts sont les "jeunes de banlieue" auxquels on ne touche pas, trop risqué, trop d'embrouilles, peu de rentrée d'argent. Les faibles sont les "enfants de bonne famille", là on sait qu'on peut taper les parents et faire rentrer de l'argent facilement. C'est ça ? Sauf que la proportion de fraudeurs dans ces catégories n'est pas du tout la même.

Oui, voila, soyons fort avec les faibles et soyons faible avec les forts, c'est exactement la loi de la jungle...

Et en comparaison d'une 5100, ça marchait mieux, moins bien, pareil ? J'ai pas mal voyagé en 5100 mais jamais en cabine, j'aurais aimé connaître le ressenti de ceux qui ont pu comparer ces matériels.

C'est une blague naze et pourtant je suis persuadé que c'est proche d'une certaine réalité plus globale : les tricheurs ont au final plus de moyens que les honnêtes citoyens.

Mais elle a quoi d'exceptionnel cette couscoussière ?

Non, le manque à gagner n'est pas inclus dans le prix, pour la simple raison que le prix du billet est maintenant fixé selon des stratégies très élaborées issues du commerce : quel prix maximum est prêt à mettre tel voyageur de telle catégorie socio-professionnelle sur telle ligne en concurrence avec l'autoroute, l'avion, ou rien. Les ingénieurs de la finance ne partent pas du coût de revient en ajoutant une marge, ils partent du prix maximal acceptable par le péquin et le multiplient par le nombre de voyageurs jusqu'à obtenir un optimum. D'où la fluctuation des tarifs, et le flou total entretenu à travers les diverses promotions. D'ailleurs tu le dis bien, tant que l'économie réalisée sur le non-recrutement sera supérieure à la récupération du manque à gagner de la fraude, ils ne feront rien contre. C'est un pur calcul financier.

C'est un peu la perrichon du rail, et peut-etre un peu l'idiot utile (ou le complice zêlé) d'une politique de normalisation-libéralisation. Au lieu de mettre des moyens internes pour améliorer la qualité du service, il demande des moyens pour contrôler (et réprimer ?) depuis l'extérieur.

http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/rer-c-3-trains-sur-4-vers-l-essonne-29-08-2013-3090439.php Principe de précaution ou le réseau est vraiment à bout de souffle ?

Je pense qu'il y a entre vous un malentendu sur l'interprétation du mot "compétence" et de son extrapolation "incompétence". Il y a deux façons d'interpréter le terme "incompétent" dans le contexte évoqué par poncet : incompétent = incapable, ne sait pas faire, n'a pas le niveau, a de grosses lacunes intellectuelles, est nul ou fainéant OU incompétent = n'a pas été formé pour, n'a pas la compétence professionnelle reconnue par des standards ou des examens, ne dispose pas des prérogatives pour, n'a pas autorité sur le sujet, n'est pas autorisé à entreprendre des actions dans ce sens Personnellement, je l'interprète comme la deuxième définition, et dans ce cas son discours a du sens. Ce serait dommage de se priver d'une approche conceptuelle intéressante pour un simple malentendu sur la définition d'un mot. Concernant le résumé qui a été fait par IRUN, même si "on n'apprend rien de nouveau", il a le mérite d'être clair et précis. Alors oui le conducteur a commis la faute initiale à l'intérieur du système de sécurité qui est en place, mais vu de l'extérieur ce système mis en place ne pouvait absolument pas assurer une sécurité fiable, l'occurrence d'un accident n'était qu'une question de temps. Dans la recherche des responsabilités de l'accident, si on considère le système global, la responsabilité du conducteur est très faible devant celles des concepteurs du système, qui disposent à notre époque d'outils puissants pour concevoir et évaluer la performance d'un système. Si l'on ne considère que le système réduit "ce train+ce conducteur", la responsabilité du conducteur sera la seule retenue. C'est la justice espagnole qui choisira.... (selon que vous serez puissant ou misérable disait un adage)

Au delà de la forme (un poil politiquement incorrecte), les idées exposées sont intéressantes. En résumé, imposer un 200 à 80 en se reposant uniquement sur la fiabilité d'un homme seul, c'est une erreur d'architecture système incontestable.

Prendre à ceux qui ont investi pour offrir aux copains, un concept habituel pour une certaine catégorie de politiciens....

Je pensais qu'il était d'usage de ne pas faire d'humour déplacé lorsqu'il y a des victimes, mais j'ai du mal comprendre. Ou alors les victimes des pays lointains n'ont pas la même valeur que celles bien de chez nous ?

Ca voulait peut-etre dire "n'oubliez pas de vous arrêtez à Argenteuil, comme l'autre fois...."

A force de tourner le JH on finit par s'égarer dans la cambrousse

De l'information objective dans les médias ? Ca n'existe plus depuis....... en fait ça n'a jamais existé.

bébé à bord ou pas, 5h à attendre dans un tgv sans alimentation c'est difficile à supporter pour tout le monde. Les médias ont été gentils sur ce coup là, en plein samedi de retour de vacances il n'y a pas eu de scandale au JT.....

Il y aurait peut-etre la possibilité de racheter ou louer du matériel à la DB , aux NS ou à la sncb ?

et puis le flux de montée/descente d'une Z2 est assez restreint, une petite porte par extrémité.

Récemment la sncf prévoyait de doubler le nombre actuel de ouigo, donc de doubler le nombre de rames, mais toujours sans rame de réserve ? Les petits incidents risquent de se multiplier.

Et gisors-serqueux, ça devient quoi ? Travaux terminés ? http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/une-experimentation-strategique-d?var_mode= Non, apparemment ça piétine et ça bidouille.

Non, je ne dis pas qu'il était écrit "moteurs asynchrones autopilotés" mais que l'inscription indiquant peut-etre "prototype moteurs asynchrone" était dans un encadrement du même style que sur les 10004/20011. Je ne retrouve pas de photo....

Un passionné d'agc, c'est pas bien méchant.... Il y a plus désagréable tout de même, par exemple le gars qui vient taper au carreau en sautillant, et qui demande à quelle heure il a sa correspondance pour cahors ou si son billet est bien composté... Ca se voit encore à PLY les jours de grands départs.