Tophe

1000 voyageurs par an, ça fait 2,7 / jour sur l'année, même en enlevant les WE et vacances, on ne monte pas à 5. Donc St Thégonnec je n'y crois pas un instant, même si c'est pas foule à chaque fois, on est largement au-dessus. Il y en a 4 qui sont sur des lignes CFTA, donc je ne connais pas. La Méaugon c'est possible qu'on soit en-dessous de 1000, je connais pas assez, Plounérin idem. Les Sables Blancs....bein en même temps c'est ouvert 2 mois par an !! Bref, le compte a été fait au doigt mouillé !!

Ah on en est encore là ??? bein c'est pas très joli joli.....

Et on aura d'autres problèmes : des gars de chez ÉCR se faisant embaucher en région, c'est très bien pour eux puisqu'en général ils travaillaient déjà dans le coin. Mais les mutés qui attendent des années avant de venir en province, vont passer derrière, et je peux comprendre que la pilule soit aussi dure à avaler.

Chez nous ils ont bien envisagé d'en mettre avec des moniteurs TGvistes sur TGV !!! .... "mais sur ligne classique quand même" !!

On en a demandé chez nous, à priori ça va se faire aussi. Mais je conçois que ça soit compliqué à monter quand tu pars d'une page blanche. On à un truc pas mal aussi, les CTT formateurs font des petits livrets à chaque fois que les stagiaires partent en ligne et les distribuent aux moniteurs. Ça permet de savoir ce qu'ils ont vu, çe qu'on peut travailler ou pas, çe qui être acquis ou en cours d'acquisition, et ça permet quand même de savoir, a minima, ce qu'on peut travailler.

Sur ta 1ère partie, la pseudo formation d'une journée est clairement inutile. Si on veut des moniteurs qui tiennent la route, il,faut les former plus que cela sur la pédagogie, comment gérer un stagiaire, comment les pousser, quoi travailler..... Il faut donner les moyens aux moniteurs de bien faire leur travail. Moi j'en ai de temps en temps, et donc personne de régulier, c'est donc compliqué car à chaque fois tu mets un moment avant de le jauger, ils n'en sont pas tous au même niveau, et pas tous dans la même formation. Passer dans la même semaine d'un stagiaire sur la fin à un stagiaire débutant (2eme journée de route), faut se remettre à niveau rapidement. Il y a aussi le sujet des événements sécurité avec un stagiaire : certains petits événements devraient tout simplement ne pas être pris en compte dans le,dossier du CRL. Que la seule réponse de l'encadrement est "bah oui mais on peut pas te l'enlever, fallait faire attention", c'est complètement contre-productif et pas très malin. Des conneries, les stagiaires en font, et parfois, on a le nez ailleurs, alors ca pardonne pas. Par ailleurs, je trouve une différence entre stagiaires. On a, et c'est assez nouveau, des stagiaires d'un âge plus avancé qu'auparavant (35 / 40 ans). Or, ces derniers ont déjà bourlingué pour la plupart et ils savent désormais ce qu'ils veulent, et surtout ce qu'ils ne veulent plus (clairement ne pas retourner dans leur ancien taf pour certains). Il y a des exçeptions aussi chez les jeunes, mais c'est un ressenti et je ne suis pas le seul à m'être fait la remarque.

Pourvu que ça dure...

Tous les jours qui sortent du CET sont rémunérés à hauteur de l'acompte congés, soit, comme un congé.

Euh.....tu as déjà vu un carré qui ne portait pas de plaque d'identification Nf ? Et c'est le règlement qui l'impose parce que cette plaque signifie que c'est l'indication la plus impérative que puisse porter le signal concerné.

Ce n'est, malheureusement, pas le seul accident mortel qui s'enfonce un peu plus chaque jour dans les archives des journaux, de la boite et de la justice....

Ok, donc les potentiels soucis interviendraient à l'ouverture de la LGV pour un conducteur non autorisé ERTMS et ayant mal placé le Z EXPL au passage de ladite pancarte après Connerré.

À l'entrée sur la LGV à Paris il ne se passera rien, j'ai déjà testé Par contre, maintenant que la LGV BPL est en partie en service, je pense que tu risqueras d'avoir des soucis à Connerré ou ta rame basculera en ERTMS. Si t'es autorisé çe n'est pas grave, sinon.....tant pis. Tu auras le même problème à La Milesse et à Laval.

10 ou 12', quand tu pars du local de coupure pile à l'heure, pour un peu que ta rame soit pas tout près et en UM, on est marron !!

Mais depuis il a ouvert. La solution transitoire a duré à peine 2 semaines.

Le problème n'est pas le portique en lui même, mais la file d'attente qu'il génère. Je ne me vois pas passer devant tout le monde, il faudra donc patiemment faire la queue avec les voyageurs, remonter en tete de la rame, faire la PC.... et partir en retard. On va vivre de grands moments parce que personne ne veut raccourcir les coupures parce que "elles sont réglementaires".... sans commentaires.

Je crois, mais ça reste à vérifier, que les Pass Carmillon des conducteurs passent les portiques sans encombres. Le hic, c'est que les horaires des fins de coupure (je parle pour PMP ) sont calculés très ric-rac. On d'embauche, au plus court, 12' avant le départ du train. S'il faut faire la queue aux portiques avec tout le monde, les trains ne sont pas près de partir à l'heure.On à donc demandé à notre encadrement qui n'y avait pas pensé....et ce n'était pas le 1er avril. L'effet de surprise passé, on nous a dit sans rire ce coup ci : vous embaucherez plus tôt (sous entendu : vous prendrez sur votre coupure) !! Advienne que pourra puisque tout le monde s'en fout.

Chez nous il y a 3 formations en cours, et peut être une 4eme dans les tuyaux pour juin. Dans les 2 premières, ils sont encore 13/14, et la dernière 12/12....ils n'ont commencé qu'il y a 3 semaines Dernier examen : 4/6

Le foyer n'est plus en service, plus la peine d'aller de l'autre côté de la gare.

Sauf que......Qd nos chefs viennent nous accompagner, ils sont quasiment en costume, puisqu'ils ne leur manquent plus pour certains que la cravate. Et Qd ils conduisent c'est pareil. Moi ca ne me plairait, mais ce n'est pas interdit en effet.

Mamie fait de la résistance......

Et chez nous 3 école TB en cours, quelques TA vers TB, et une probable quatrième école en juin.

Et pour aller où ? Sur Bordeaux ?

Ce n'est pas que ca pose moins de problèmes d'attendre le FU à l'entrée d'une LGV, c'est juste que c'est le seul moyen de savoir si l'armement automatique du CAB fonctionne correctement. Si, comme le dis ADC, tu armes avant le système, tu ne sais pas si le système fonctionne ou pas. Et il y a une procédure à respecter en cas de non armement du CAB, ce serait con de l'appliquer alors que tout fonctionne correctement.

La SNCF envisageait un moment de faire du TER un peu low cost. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/la-sncf-prepare-un-ter-low-cost-pour-contrer-un-eventuel-easyjet-du-rail-599497.html Je ne sais pas où ca en est çette histoire. Pour le fret, en Bretagne on se disait : " oh lala, les autres régions ils vont gober, ils ont des gros trafics....." Et qui a pris une grande claque dans la gueule ? Bah nous puisqu'on a été parmi les 1ers à perdre une très grosse partie de notre trafic fret sur la région. Alors personne n'est à l'abri, mais effectivement, dans les prochaines années, ça va secouer.....

Celui en noir sur fond blanc. La vitesse en blanc sur donc vert est la vitesse maxi à laquelle on peut rouler pour faire simple.