Tophe

Les meilleurs chambres sont réservés aux "locaux"

C'est vrai, en partie. On a un CPFT chez nous, et en effet on y observe de drôles de choses. Certains y sont depuis l'ouverture, soit près de 15 ans et y sont accrochés comme une moule à un rocher. Un d'entre eux a tellement les jetons quand il roule qu'on se demande comment il est arrivé jusque là. Le problème de ces gens là, c'est qu'ils ne veulent pas quitter leur poste et la direction les garde car ils les trouvent bon...forcément, quuand on a fait 15 ans de formation, ça aide. Mais ces gars là brossent les chefs dans le sens du poil car ils veulent rester jusqu'à la retraite. Moi je me demande comment ils peuvent garder leur crédibilité en ne roulant que quelques jours par an. Tout ne s'apprend pas dans les bouquins, et cela reste un métier où la pratique est primordiale. Sauf que quand on ne roule plus, on perd.... Les 2 sont liés en effet, si les 2 sont nuls, on va dans le mur. Si les 2 sont bons, ca peut aller au bout.... On en a 2 actuellement chez nous en cours, et 2 autres seraient dans les tuyaux pour l'an prochain. Le seul hic, çe sont des formations assurés "sur fonds propres" comme ils disent. C'est à dire que c'est à l'UP de se demerder pour dégager les CTT et assistants formation pour faire les formations. Et pas de moyens supplémentaires alloués par la direction à la traction. Alors y a des moments où ca se grippe un peu, et ca se compliqué. Sans parler des moniteurs qui ont des stagiaires quasiment tous les jours et qui demandent parfois à être seuls.... C'est comme tout, certains en sont conscients de ne pas assez bosser, d'autres bossent comme des dingues mais n'y arrivent pas car le rythme est un peu trop élevé pour eux... Et d'autres ne sont tout simplement pas fait pour ca....le recrutement n'est pas une science exacte.

L'efferalgan est fourni pour s'y retrouver ??

Mais qu'est çe que vous appelez Neo duplex ?

Les formations faites en UP chez nous sont de 14 stagiaires, dans le but d'en avoir 12 à la sortie

C'est déjà arrivé....ca a fait tout drôle au 1er le matin qui devait démarrer les 4 X4500 !!

Un RR ne peut pas être installé sur un signal circulaire, sinon par quoi serait il annoncé ?

Désolé de ne pas pouvoir te rassurer.... Mais j'ai un cas récent dans mon entourage ou c'est çe que tu redoutes qui s'est passé. La maman travaille de journée du LU au VE, son ex mari est pompier de Paris. Le juge a donné la garde des enfants à la maman, le papa a les enfants 1 WE / 2, et la moitié des vacances scolaires. Qu'il travaille ou pas, c'est à lui de se débrouiller. Et tu te doutes bien qu'avec des gardes de 24 ou 48 h, c'est compliqué à gérer ..... Visiblement, le juge a privilégié les enfants en leur faisant respecter un rythme régulier. C'est un cas, il n'y a pas de jurisprudence, et la relation entre les parents était très très conflictuel.... Le mieux étant encore de s'arranger entre adultes responsables.....quand on le peux et que tout le monde le souhaite. Prends les conseils d'Assouan ci-dessus, ça ne coûte rien, ou prends conseil auprès d'un avocat spécialiste, c'est leur job.

On dirait le manège place du Capitole !

Tu auras la tablette à partir du module 3 il me semble, soit environ 5/6 mois après le début de la formation.

Oui absolument, il y en a 2 en cours sur notre établissement. Mais ça ne se monte pas au pied levé, il faut des moyens, humains entre autre. Disons que c'est surtout dommage de devoir reformer de A à Z un conducteur qui roule déjà...alors qu'on a tant de mal à en trouver dans la période actuelle. Si tout le monde peut s'y retrouver, tant mieux surtout pour ceux qui retrouvent du taf et leur famille. Mais les propos du directeur d'ECR sont stupéfiants ! Il dit que c'est de la faute de la SNCF, mais il serait bien contents qu'on lui reprenne une partie de son personnel pour faire passer son plan social tout en douceur. Nous ne serions pas en période de fort recrutement, cela se passerait il ainsi ? J'ose espérer que la SNCF n'est pas devenue le bouche trou des boîtes qui coulent (cf Alstom).

Je ne sais pas comment ils vont les reprendre, les CPFT sont plein à craquer. Pour certain, c'est une nouvelle formation complète qui les attend.

En fait tu changes d'avis tous les 6 mois ? Et apres tu voudras aller au SE ? Ou à la circulation ? Si tu continues à demander tous les 6 mois à ton DPX de changer, tu m'étonnes qu'il veut pas que tu partes....et pas sûr qu'ils te prennent ailleurs si tu es aussi instable partout. Dis toi que l'herbe n'est pas forcément plus verte ailleurs ! Fais ton trou pendant qques années à la voie, et refais une demande dans quelque années. Comprends que la boite qui t'a payé une formation n'ait pas envie de ne pas avoir de retour sur investissement.

De toute façon la règle sera modifiée, comme ca ca sera plus simple....j'ai pas dit que ça sera à notre avantage Il y a tellement de cas où le règlement peut être interprété qu'on en arrive à de tels excès, personne n'est d'accord parce que la virgule placée avant ou après un mot change tout, et on se prend la tête pour des conneries. Le problème des bureaux de commande est que quand on est en période de sous effectif, ils font ce qu'ils peuvent avec ce qu'ils ont. Forcément ça génère des conflits, et si pas grand monde n'est enclin à rendre service, et c'est un cercle vicieux. Alors les modifs à la con qui passaient pas trop mal avant, passent bcp moins bien. Personne n'est tout blanc ou tout noir dans l'affaire, les relations avec les bureaux de commande, c'est avant tout une histoire de relations humaines....avec tout ce qui va avec.

Absolument. Cas vécu récemment : coupure prévue de 13.30 à 16.00. Impeccable, je vais pouvoir manger à table, pas très tôt, mais à table. Et bim, tu embauches, on te rajoute un W, et tu prends presque 1h30 dans la vue, et dans un endroit ou il n'y a plus rien a bouffer a 15h..."mais ta coupure tient toujours"... C'est vrai, mais ça fait bien chier !! Et tu te retrouves à bouffer des saloperies... Alors les 10,50€ ne règlent pas tout, mais à force de payer, on éviterait de telles conneries qui font chier tout le monde. Et perso, l’enjeu de cet indemnité n’est pas financier. Cet élément n’a pas été mis en place comme un élément de rémunération et elle a surtout vocation à réparer les conséquences des modifications exceptionnelles de commande qui impactent la qualité de vie au travail des agents. L’IMC est due pour n’importe quelle modification affectant le tracé de la commande initiale (PS, FS ou tout autre élément à l’intérieur de la journée), si l’entreprise ne veut pas les payer, il existe un moyen simple : les commandes doivent être respectées (Roulement / FAC) !! Une commande ne peut être modifiée qu’en cas de circonstances accidentelles (Définition reprise au RH677 art 6§3). On n'a rien inventé ! Ces modifications constituent pour les agents un irritant souvent dénoncé, qu’ils préfèreraient voir se raréfier plutôt que d’en être dédommagé. Cette possibilité de souplesse dans la commande a été dévoyée, les modifications étant devenues incessantes bien au-delà des circonstances accidentelles qui seules, devaient les autoriser.

En Bretagne, la fermeture de Quimper / Landerneau pendant 9 mois pour une rénovation de la ligne, Morlaix / Roscoff toujours en souffrance ainsi que Rennes / Châteaubriant. Les gros changements interviendront dans sept mois avec la mise en service de la LGV.

C'est un serpent de mer cette ligne. Ça fait des années qu'on en parle, puis qu'on en parle plus... Des études ont été faites il me semble et les coûts pour remettre le ligne en état sont assez élevés, de plus, l'arrivée de l'ancienne voie sur Mayenne à ete en partie grignotée par la rocade de ladite ville. Pour couronner le tout, la 4 voies Laval / Mayenne fait que le trajet en voiture est facile... Je pense qu'il y a pourtant un potentiel, une ligne pas très longue à rénover (puisqu'une partie est en tronc commun avec la ligne Laval / Paris jusqu'au La Chapelle Anthenaise)...mais ce n'est visiblement pas dans le sud priorités de la Région.

En voie banalisée les signaux ne sont ils pas toujours allumé dans les 2 sens ??

Puisqu'on en est à couper les poils de cul en 4, Rennes est au Pk 373,2. L'intérêt de mon propos était le différentiel kilométrique entre 2 destinations tout en y mettant le même temps.

On aurait peut être du faire l'inverse !!!

Loin de moi l'idée de fermer cette ligne, mais......j'ai franchement du mal à comprendre la logique de la région Bretagne. On a des lignes en souffrance qui sont beaucoup plus utilisés pour les transports du quotidien, on y met des LPV, çe qui fait qu'on met 1h30 pour 60 km. Ce qui est drôle, c'est qu'en juillet 2017 on mettra autant de temps pour faire Rennes/Paris que Rennes/Châteaubriant, avec un différentiel de 370 km tout de même !! Cette ligne souffre d'un grave déficit d'investissement depuis des lustres, c'est encore de la VUSS, alors que le nombre d'abonnés à explosé en 15 ans. Une voie banalisée sur les 2/3 du parcours permettrait déjà de faire circuler plus de trains et d'en faciliter l'exploitation. Mais en attendant, les gars s'y traînent à 40 par endroit...tout en longeant une 4voies toute neuve.

Ça ne change rien en utilisation courante, il est inactif. On ne s'en sert qu'en cas de freinage d'urgence (c'est automatique) en effet ca accroche dur et tu es sur de t'arrêter rapidement, quelque soit les conditions météo.

Quand ca glisse lors dunfreinage on parle d'enrayage. Le patinage c'est lors de la mise en vitesse Peu importe le type de freinage sur les engins, ils finissent tous par enrayer à un moment où à un autre. Plus ou moins tôt en fonction du rail et de l'environnement. Hier, malgré des anti-enrayeurs efficaces, c'était la caca, la cata, la catastrophe......ça glissait tellement, pas loin de 6km pour s'arrêter à 140 km/h dans certains endroits particulièrement défavorable.

H comme head, comme nos pancartes TT pour tête de train..... Non ?