Tophe

Oui, mais à partir de quand tu t’estimes en danger ? Ce n’est pas au doigt mouillé, les vitesses se calculent en fonction d’un tas de paramètres inconnus d’un conducteur. Sauf erreur de ma part, ce n’est pas au conducteur de décider où il doit freiner, je ne suis pas sûr qu’il ait toutes les donnés en main pour décider d’une telle chose. Son ressenti « ça va le faire, y a de la marge » (si c’est avéré), n’aurait pas dû être pris en compte par ceux qui décidaient des points freinage. Savoir à quelle vitesse on peut passer dans une courbe dépasse largement les compétences d’un conducteur, quand bien même il est aux essais.

C’est un ressenti entendable, et c’est tellement malheureux.

J’aimerais bien savoir ce qui motive une telle réquisition à l’encontre du conducteur ! Il n’a pas à décider du point de freinage, en tout état de cause ce n’est pas lui qui décide, et il fait « ce qu’on lui demande », je suis tout de même surpris, un an avec sursis c’est relativement lourd.

Sauf que moi je ne la ramène pas sur tous les sujets. Pour le reste, les personnes responsables se sont très certainement posées la question.

En plus d'être ingénieur dans le ferroviaire, tu es juriste...respect ! Tu as raté ta vocation ! Ça fait des années qu'il roule ainsi, des gens qualifiés dans ce domaine ont déjà dû réfléchir à ce problème.

Une grosse partie si, j'en suis convaincu, mais tu as le droit de penser le contraire. Une partie de ce qui est sorti est consécutif à la refomre des retraites de l'année dernière, et il fallait bien des perspectives d'évolution pour celles et ceux qui sont/seront bloqués à cause des années en plus à faire. Le CAA est une évolution favorable du CPA qui marchait moyennement dans certains métiers.

Entre autre, et pas que. Ce n’est pas que le PDG qui dirige, le DRH a une part prépondérante dans la politique et les orientations menées. Et les oppositions entre les 2 ont pu être violentes par moment, c’est comme ça.

Pas du tout. Le président a une feuille de route, et un budget à tenir, mais il a tout de même une marge de manœuvre, et tout ce qui a été obtenu le mois dernier, ne l’aurait pas été avec tous les PDG, c’est une certitude.

Ça change qu’avec un dirigeant moins souple, moins arrangeant, on n’aurait peut-être pas eu l’accord qui vient d’être signé et qui fait tant de bruit !! Entre autre….

Rien ne t’en empêche, mais contacte d’abord le ou les référents, et parle leur de tout ça. Tu leur évoques l’inspection du travail, et tu vois ce qu’ils en pensent, parce que l’inspection du travail a malheureusement tellement de sujets à s’occuper tu n’imagines même pas.

Pourquoi aller au conflit ? Tu peux lui poser la question sans que ça ne s’envenime non ? Demande à tes collègues s’ils ont la fréquence, mais moi je n’en sais rien, je suis peut-être plus surveillé que les autres, mais comme je n’ai pas de retour, je n’en sais rien en fait. De toute façon, toutes les cassettes ATESS sont contrôlées et reviennent en cas d’erreur, les CTT peuvent faire des analyses plus poussées, mais en cas de grosse erreur, ça reviendra systématiquement.

Tu lui as posé la question ? Si mon chef veut contrôler toutes mes bandes, je pense qu’il en a le droit, mais ça va bien l’emmerder car il a autre chose à faire. Tu as eu des retours des contrôles de bandes ? Si non, c’est qu’il n’a rien à te dire point.

Oui bien sûr. Sur le reste, je ne suis pas surpris...

Je ne sais pas qui, ni quand ni où, mais leur avis ne changera rien.

Je n’ai entendu personne en parler « en interne ».

C'est à dire ? Faut bien remplacer le matériel ancien !!

Ça dépend quel automoteur, certains ont tout de même des CG !!

Donc soit les formateurs sont nuls, ce dont je peine à croire, soit il n'est pas en formation CRML.

Quelle est la motivation de connaitre les particularités du FIEF et de certaines de ces pannes ?

C'est quoi le but ? Ca va encore être une question par sujet comme ça ?

S'ils sont si jaloux, ils n'ont qu'à essayer d'y rentrer.

Aucune raison....à ta connaissance en tout cas. Ton responsable doit bien savoir, et/ou au-dessus aussi.

Plus rien ne me surprend méfie-toi !

Il me semble aussi. Par ailleurs, l’ASCT en question n’a pas fait de zèle, elle a appliqué la procédure. Elle peut paraître inflexible, mais c’est comme ça. On nous demande d’appliquer la réglementation dans la boîte, que ça plaise ou non. Quand c’est sur de la sécurité ferroviaire, c’est non négociable, sur de la tarification, la base c’est la règle, le reste est laissé à l’appréciation de l’ASCT en fonction de chaque situation.

C’est factuellement faux : ça n’annule absolument pas l’effet de la réforme des retraites. Les trimestres supplémentaires, le taux de remplacement et tout le reste ont évolué. C'est un aménagement de fin de carrière à disposition des salariés, donc tout le monde ne va pas l’utiliser.