Tophe

Oui, accessible aux ADC ayant une ancienneté cumulée sur les échelons 8 et 9 de 8 ans ou + dès janvier 2025 (7 ans en janvier 2026, 6,5 ans en janvier 2027).

Tu aurais même pu rajouter que tu en semblais ravi.

Comme tu t'emballes Maurice !! On ne t'a jamais dit de te taire ! Jusqu'à preuve du contraire tu as toujours eu le choix de dire ce que tu voulais ici.

Moi ça fonctionne très bien. Il y a le PAC Sirius qui t’aidera mieux que nous.

Aucun exemple possible, on va perdre tout le monde, et ça dépend de chaque roulement. Les PMJT c’est simple : tu prends toutes les journées d’un roulement, tu calcules la prime traction pour chaque journée, tu additionnes le tout, puis tu divise par le nombre de journées. Tu as donc la prime moyenne journalière théorique.

Ça change qu’on te fixe des objectifs pendant un certains temps, et que tu es plus surveillé (je fais court pour les novices).

Il est tout bonnement impossible de répondre à tes questions. Ça dépend de tellement de paramètres (circonstances, lieu, fréquence, succession de signaux,, temps, pourquoi cet oubli, téléphone.…), si tu n’as pas un gros dossier, tu devrais être sous PAP à minima, mais chaque cas est unique. Je suis malheureusement plus pessimiste pour l’accès à la formation TGV si tu en étais tout proche. Encore que, tout dépend des paramètres ci-dessus.

Je me souviens dans les années 2000 un PDG qui disait vouloir doubler le fret en 10 ans… En fait, on aurait gardé le même volume, on serait contents. Dès que la concurrence est arrivée, les trafics rentables ont été les premiers à être attaqués. Eton avait encore le wagon isolé à côté qui lui nécessitait des manœuvres pour aller le chercher, pour former les trains, et trier tout ça à l’autre bout. Et tous ces EP, ça a dégagé. Certaines boites ont fermés, mais pas toutes, et les marchandises arrivent désormais par camion. Alors oui ça coutait, mais ça avait un réel sens utile et écologique.

T'en n'as pas marre de raconter nimporte quoi ?

Et à 30 km/h, donc le régulateur ne te laissera pas aller bien loin. Ton Noisy / Coulommiers, tu le feras avec un autre train si tu ne peux pas dépanner !

Bein non….remets tes rectifs à jour !! Sans signalisation d’avant, tu n’iras pas loin et pas vite !

Oui, ça aurait été plus simple de tout bien expliquer dès le départ. Mais d’où sorte les 109 € ? Donc en effet, l’AY n’a pas lieu d’être et celui qui vous l'a fourni aurait du vous expliquer comment ça fonctionne. Je pense que si tu n’avais pas posé d’AY ton responsable ou gestionnaire t’aurait décompté en grève. Le fait de poser un AY à posteriori a engendré un mélange des genres. A voir avec lui ou ton bureau administratif pour éventuellement rectifier le tir si ce n’est pas trop tard.

Je ne comprends pas trop pourquoi d’où sortent les 60€ mais bon. C’était pour faire quoi cet AY ? Je pense qu’initialement tu souhaitais te mettre en AY, et comme tu t’es planté dans les délais et que tu n’es pas pointé au boulot,ton chef t’a mis en absence irrégulière, ce qui ne me parait pas illogique. Après, tu aurais préféré te mettre en grève, sans jamais avoir voulu t’y mettre, juste pour le côté financier. On en peut pas gagner sur tous les tableaux. L’organisation syndicale aurait du te dire comment le poser, ou tu aurais du demander. Moi si j’en pose un hors délai, il sera accepté s’il y a du monde pour me remplacer, sinon ce sera refus d’office, à moi de gérer ma situation administrative derrière (gréviste, boulot…..).

Ça fait déjà un moment que c’est à 72h.

Ni l’un ni l’autre, c’est 72h, et accordé automatiquement en effet.

Beaucoup de choses mélangées…. Tu voulais faire quoi à la base ? Poser un AY ou être en grève ? De ce que je comprends, c’était en absence syndicale, et comme on te dit que tu ne l’as pas posé correctement, on te place en absence irrégulière, est-ce correct ? Et toi tu penses que, puisque tu n’es pas en AY, tu es donc gréviste, est-ce correct ? Tu as posé ton AY quand et comment pour quelle date ? Tu es dans quelle service ?

Ça doit être pour ça que les Lilis qui étaient scindés en 2 (LN1 et interconnexion) seront regroupés dans le même.

Tu as raison, le PAR IDF commence après la bif de la LGV EE en descendant de Lille.

Les gares gérées par le PAR SE : Roissy TGV, Marne la Vallée, et toute la LN1, gares non desservies ce week-end.

En fait ça se fait partout, on a aussi ce genre de chose sur un Rennes/Strasbourg avec un Nantes/Lille du Mans à Roissy TGV avec de multiples compositions possibles.

C’est vrai, ils n’ont qu’à faire grève le 30 février ou se taire plutôt !!!!

Et qu’est ce qui va rester de tout ça ? Un gâchis insupportable, un fret ferroviaire en baisse de façon continue et régulière, malgré les promesses sur l’ouverture à la concurrence qui n’ont fait que de prendre les trafics les plus rentables. Il ne pouvait en être autrement. Et la grande vitesse, c’est pour bientôt.

On va dire qu’ils n’ont pas fait grand-chose pour aller à l’encontre de la discontinuité.

Et tous les TGV ne sont pas et ne seront pas équipés ETCS d’ici la mise en service sur la LN1.

Dans le statut.