Nico2

Elle était facile, mais réussie. Tu connais le chemin Vu que Bourgogne-FC a annulé sa commande de Régio 2N, il leur faudra bien des bécanes pour leurs rames Corail Réver, donc à voir ?

Je reviens sur le fil dédié aux discussions sur les 26000 : L'activité FRET passe tout de même quelques 26000 en OPMV, mais concrètement pas plus d'une sur deux apparemment. De ce fait, sait-on combien de machines doivent passer en OPMV en tout ? Ou formulé autrement, combien de 26000 seront encore radiées ? Au train où ça va, j'ai l'impression que 60 à 70 % de la série va être radié.

Oups tu as raison, c'est à l'arrivée à Strasbourg !! Ah exact, j'ai croisé la 93 également. Quel est le motif de la radiation de la 88 ?

Le sujet n'existait pas, c'est chose faite à présent : Rame 4403 en vigoureuse accélération après avoir desservi Belfort-Montbéliard TGV : Une rame POS à Strasbourg : une image du passé, puisque les rames TGV POS ne tournent plus sur le TGV Est, et qu'elles arborent toutes la livrée Lyria désormais.

Quelques photos de ces belles machines, dorénavant sur le déclin avec 41 unités radiées à ce jour : A Paris Austerlitz, la 26007 blasonnée Béning les Saint-Avold : Au dépôt de Villeneuve à l'automne 2005, la 26088 tout juste revenue d'Oullins après sa remise en état d'origine et surtout sa mise en service commercial après 13 ans d'utilisation spéciale : Cette machine a par la suite perdu ses blasons Remiremont (volés j'imagine), et elle est radiée depuis novembre 2016. Je l'ai vue - radiée - à Tours Saint-Pierre il y a quelques temps. La 26152 R de Strasbourg en tête d'un TER 200, prêt au départ de Colmar pour Sélestat et Strasbourg : La 26015 nouvellement carmillonnée (au moment de la photo), avec le VSOE à Paris-Est :

Fait il y a quelque temps : Les Régio 2N V200 ne seront pas mis en service avant le 10.12.2017 ? Il n'est pas prévu quelques marches de rodage commercial avant (sur d'autres liaisons par ex) ?

Ne pas avoir conscience d'être malade c'est une chose, mais du coup tu confirmes que ces personnes ont un souci de santé mentale, passager ou non. Je dirais que ça varie en fonction de l'état de la personne concernée.

Une des 17000 qui tournent encore sur PSL : Chalons-en-Champagne : Voie A, la 27091 arrive de l'Est en tête d'un MA 100, qui va aller se garer sur le faisceau plus loin. Voie B, une UM de 27000 avec la 83 en tête file vers l'Est : A noter un bout de la 15039 garée au fond. TGV Réseau 508 de Bar-le-Duc vers Paris-Est : Rame arrivée au pas sur carré fermé, avec donc triple 000 au KVB Faisceau toujours actif, mais la présence massive d'herbe rappelle que les champs ne sont pas loin ... Présence de convois militaires, avec voiture Corail couchettes pour accompagnement : Réserve de voitures Corail couchettes pour les trains militaires : Au gril électrique, la 26192 au repos : 75400, le nez de la 26227 derrière, un nez de X 73500 à gauche : L'évolution du matériel sur le réseau de Paris Est, évolution encore en transition mais plus pour très longtemps : Ou quand les voitures Corail, 72000/72100 et 15000 côtoient les Coradia Liner, TGV Réseau, 2N2 3UA, et ICE 4 : Une "rareté" côté TGV, la rame TGV Réseau 513 qui est la seule rame TGV Réseau bicourant à avoir conservé la livrée Lacroix : TGV 2N2 3UA et ICE : Représentativité maximale, tous les modèles de trains à grande vitesse circulant sur le réseau de Paris Est pointent leur nez : ICE, TGV 2N2 3UA, TGV R Bicourant.

Je suis en total désaccord avec ce psychiatre, il faut être courageux quelque part pour sauter de l'autre côté, surtout de manière extrêmement violente. Mais comme je le disais plus haut, je pense que l'état d'esprit des personnes suicidaires est déjà un peu parti de l'autre côté. Comment peut-on penser que de tels actes résultent de personnes totalement saines d'esprit ? Je pense qu'il n'y a pas besoin de broder beaucoup, les faits parlent d'eux-mêmes.

Dans le même temps, quelqu'un de dépressif à tendance suicidaire n'est déjà plus vraiment sain d'esprit et est déconnecté de la réalité, au moins en partie.

Pour moi, c'est aussi logique que radier 41 BB 26000 et garder des 22200 et 15000 en parallèle.

Lesquelles ? Les lignes Sainte-Pazanne - Pornic et Saint-Gilles ayant été refaites à neuf, que reste-t-il en lignes à rénover ? (question sincère, je ne les connais pas toutes).

Direction Culoz ou Sotteville ?

Ça remonte à quelques années effectivement (le temps passe). Et ben. Testé aussi les TGV R et Duplex 200, j'ai trouvé que c'était très sonore et pour ainsi dire désagréable au niveau auditif sur la durée. Je comprends les plaintes des conducteurs concernant ces rames.

Il faut dire que les motrices POS / Dasye / Euroduplex sont très silencieuses et confortables, et que cela gomme largement la sensation de vitesse : A 320 km / h sur de telles motrices, on se croirait à 180 - 200 km / h dans une berline cossue type BMW 520 ou Mercedes Classe E : c'est silencieux et pourtant la vitesse est bien présente. Déjà rouler à 320 km / h en service commercial avec les systèmes de sécurité (COVIT, TVM / ETCS, etc.) actifs requiert de la vigilance, mais à 360 km / h et sans systèmes de sécurité actif, il faut être *hyper vigilant*. Avec ce qu'on peut lire sur cette marche d'essai tragique, on a l'impression qu'il y a eu un certain relâchement collectif de l'attention, d'autant que les essais touchaient à leur fin. Aux vitesses pratiquées et sans boucle de rattrapage, la moindre erreur peut avoir des conséquences dramatiques, et l'accident du 14.11.2015 montre de manière brutale ce que ça peut donner... La rame 744 n'est à priori pas en cause, pas plus que les compétences du conducteur aux manettes du train au moment de l'accident : il faut admettre qu'il y ait eu un faisceau d'erreurs au niveau de l'équipe, avec pour résultat ce drame. Il me semble inutile de chercher des complots là où il n'y en a pas.

En septembre 2014, les 26000 Carmillon étaient encore rares : la 26039 vue ici à Paris-Saint-Lazare.

La 15034 va-t-elle perdre son fanal gauche, qui pendouille ? Suspens. Le Havre, réserve de rames : Petit crochet maritime : Contraste entre deux générations bien différentes : Chouette tableau de compositions, très imagé : Génération 15000 : Point de passage obligé, mais toujours pénible de par ce qu'il représente, l'ex-triage de Sotteville . L'ex relais-électrique de Sotteville est de plus en plus avalé par la végétation : Tiens, que vois-je ! La CC 40109, remisée en plein milieu de l'ex-triage et bien esseulée : Le "couloir de la mort" à présent : trois 26000 en tête, dont la 26086 FRET ex-MUX : La danse est finie depuis un moment pour ces danseuses (25500 petites et grandes cabines) : Un peu de tout : de la 16000 (on aperçoit la 16003 En Voyage et Réver câblots), de la 63500, de la 67400, de la 25500 ... Sans transition, le faisceau de Clichy : Présence de la 22318 utilisée pour faire des transferts de voitures vers tour en fosse et autres opérations : La nouvelle cité judiciaire en voie d'achèvement : Le gril électrique de Pont-Cardinet, avec forte présence de BB 26000, en service et rendues neuves par la magie des OPMV (Opérations Mi-Vie) : Une de ces 26000, prête au départ pour Cherbourg avec un V200 :

Belle prise, ça devient franchement rare à PE.

Ça me va aussi, mais c'était surtout pour s'interroger sur le bien-fondé du passage par la BPL en évitant le Mans au prix d'une rallonge kilométrique et pour un gain de temps minime ... alors qu'on est déjà capable d'accomplir le trajet en moins de 2h, par l'itinéraire actuel. C'est très correct, et nettement mieux qu'en voiture !

Ça ne m'étonne pas, vu que sur des trains prévus en 2h05, en pratique certains faisaient le trajet en 1h58 (vécu l'an dernier). C'est dingue d'avoir autant de détente...

On a hâte que tu reprennes le service De ce que j'ai vu, pour Nantes le meilleur temps de parcours depuis Paris sera de 1h52 contre 1h59 en 1989 (direct sans arrêt entre Paris et Nantes) lors de l'ouverture de la LGV A. Il n'y a pas de quoi pavoiser.

Les deux rames ont bien 8 voitures...

Pour Amsterdam-Londres, s'agissant d'un trajet relativement court, ne sera-t-il pas judicieux de prévoir un embarquement sécurisé à Amsterdam ? Allonger d'une heure un tel parcours, c'est vraiment vouloir privilégier l'avion.

Sans parler des intersecteurs purement franco-français, ainsi la liaison Le Havre-Marseille : j'ai vu récemment une photo de ce train fait en 4700 !

Il y aurait donc un grand ménage à attendre !! L'idée est-elle de refaire des rames 4700 (ex : en réutilisant les motrices TGV POS avec des remorques Duplex neuves ?) Est-ce que le parc 4700 actuel suffirait à couvrir à la fois les relations ALLEO et celles de LYRIA ?