Nico2

Des Duplex viennent parfois (déjà vu à l'été 2011 par exemple), mais ça ne doit pas être très fréquent jusqu'à ce jour.

Petit tour à l'Ouest A Clisson, un TGV A à l'arrêt - carré fermé ! Une vision inhabituelle (les TGV de et pour les Sables d'Olonne sont censées passer en trombe : Ça tient tout juste à quai (la fin du quai n'est pas rehaussée) : Même s'agissant de la rame 325 du record de 1990, ça ne passe pas : Cohabitation et contraste avec une rame Tram-train : Voie libre, direction la Roche-sur-Yon et les Sables d'Olonne : C'est parti : Petit poste (plus utilisé à priori) : A Montaigu à présent, UM de ZGC ou BBGC (pas fait gaffe) pour les Sables d'Olonne : Croisement avec UM de 67400 en Voyage sur un Bordeaux-Nantes 8-) : Autre style, à Le Champ Saint-Père (ligne La Roche-sur-Yon à La Rochelle) : Leviers : Signaux : Plus loin en descendant encore (un peu) vers le sud, à Luçon : Le BV de Luçon : La Roche-sur-Yon, vue d'ensemble (avec quelques convois de wagons de Fret en stationnement) : TGV A venant de Paris et Nantes pour les Sables d'Olonne : A++

Rediff mais pour compléter le fil Paris Est également. Le Havre :

Toujours vaillante, la rame TGV A 304, jadis présidentielle (en mai 1989 pour l'inauguration de la branche Ouest de la LGV A) :

Petit résumé ferroviaire du WE : Samedi 1er juillet, premier voyage en TGV Oceane pour moi : Direction : Poitiers (on voit le train partir vers Bordeaux) : Pas mal de matos traine, dont 2 TGV A : Régiolis à l'arrêt ... Et AGC prêt au départ pour Limoges : Pendant ce temps, ça roule sur la grande ligne Bordeaux-Paris, mais dès le lendemain ça sera beaucoup plus calme, pour cause d'ouverture de LGV l'Océane ! Ambiance beaucoup plus rurale entre Poitiers et Limoges. Ici, Bellac : Là, Nieul : Arrivée à Limoges avec une Z antique en guise de bienvenue : Et du matos estampillé région Limousin, comme ces X73500 : La fameuse gare des Bénédictions (vitre très sale = photo loupée - pas assez de temps entre deux trains pour faire la photo à pied) : Thiviers, entre Limoges et Périgueux : Périgueux : Le Technicentre, toujours actif mais jusque quand... : Aperçu des voitures Corail et autres (ex: VB2N) qui y étaient : Bordeaux à présent, la gare Saint-Jean et sa verrière magnifiquement restaurée. Arrivée de la rame TGV A 304, jadis présidentielle (en mai 1989 pour l'inauguration de la branche Ouest de la LGV A) : La gare encore bien vide, mais pour peu de temps : Arrivée UM TGV Duplex 742 et 253, pour Lourdes (TGV spécial de pélerins) : Départ pour Lourdes : Z 7301 tête de série, et Régiolis derrière : Le service auto-train à droite : UM TGV Duplex Oceane arrivée de Paris : TGV Duplex 737 de Hendaye pour Paris (attend un TGV Duplex Océane venant de Toulouse, pour raccord et filer vers Paris) : Sur la nouvelle LGV Bordeaux-Tours : Le raccordement de Poitiers, côté nord :

Après les TGV PSE, il me semble nécessaire de créer le topic TGV A . Quelques photos de ces rames en déclin avec déjà 16 d’entre-elles radiées : Angers cette année => En août 2013 au sud de Nantes, direction les Sables d'Olonne pour la rame 356 qui vient d'entamer son trajet Nantes - La Roche sur Yon - Les Sables d'Olonne : Un jour de juin 2013 que je me baladais à vélo, un autre TGV Vendéen traverse la Loire direction le sud après son départ de Nantes : A Nantes en septembre 2016, la rame 325 toujours vaillante pointe son nez :

J'inaugure ce sujet pour ces belles machines malheureusement sous-utilisées. En 2007, la 36011 se repose entre deux missions "Belgique", ici à Aulnoye : La même machine passée au service du "privé", vue ici Gare de Lyon direction le garage (prise de 2014) : Elle fut précédée par le Thello pour Venise, avec deux 36000 en tête dont une en véhicule : Thello toujours, en remonte vers Gare de Lyon : Avec en remorque en véhicule et en queue, la 36000 qui fera le train jusqu'à Vallorbe :

Il y a 11 ans, image encore banale à l'époque, mais collector à présent : Une 25500 Petites Cabines du FRET rentre au relais électrique du triage de Sotteville, encore en activité.

Et dans des coursives de 26000 (sous-tension), il y a du vent, que dis-je un ouragan Ça se propage les supputations.

Elle était facile, mais réussie. Tu connais le chemin Vu que Bourgogne-FC a annulé sa commande de Régio 2N, il leur faudra bien des bécanes pour leurs rames Corail Réver, donc à voir ?

Je reviens sur le fil dédié aux discussions sur les 26000 : L'activité FRET passe tout de même quelques 26000 en OPMV, mais concrètement pas plus d'une sur deux apparemment. De ce fait, sait-on combien de machines doivent passer en OPMV en tout ? Ou formulé autrement, combien de 26000 seront encore radiées ? Au train où ça va, j'ai l'impression que 60 à 70 % de la série va être radié.

Oups tu as raison, c'est à l'arrivée à Strasbourg !! Ah exact, j'ai croisé la 93 également. Quel est le motif de la radiation de la 88 ?

Le sujet n'existait pas, c'est chose faite à présent : Rame 4403 en vigoureuse accélération après avoir desservi Belfort-Montbéliard TGV : Une rame POS à Strasbourg : une image du passé, puisque les rames TGV POS ne tournent plus sur le TGV Est, et qu'elles arborent toutes la livrée Lyria désormais.

Quelques photos de ces belles machines, dorénavant sur le déclin avec 41 unités radiées à ce jour : A Paris Austerlitz, la 26007 blasonnée Béning les Saint-Avold : Au dépôt de Villeneuve à l'automne 2005, la 26088 tout juste revenue d'Oullins après sa remise en état d'origine et surtout sa mise en service commercial après 13 ans d'utilisation spéciale : Cette machine a par la suite perdu ses blasons Remiremont (volés j'imagine), et elle est radiée depuis novembre 2016. Je l'ai vue - radiée - à Tours Saint-Pierre il y a quelques temps. La 26152 R de Strasbourg en tête d'un TER 200, prêt au départ de Colmar pour Sélestat et Strasbourg : La 26015 nouvellement carmillonnée (au moment de la photo), avec le VSOE à Paris-Est :

Fait il y a quelque temps : Les Régio 2N V200 ne seront pas mis en service avant le 10.12.2017 ? Il n'est pas prévu quelques marches de rodage commercial avant (sur d'autres liaisons par ex) ?

Ne pas avoir conscience d'être malade c'est une chose, mais du coup tu confirmes que ces personnes ont un souci de santé mentale, passager ou non. Je dirais que ça varie en fonction de l'état de la personne concernée.

Une des 17000 qui tournent encore sur PSL : Chalons-en-Champagne : Voie A, la 27091 arrive de l'Est en tête d'un MA 100, qui va aller se garer sur le faisceau plus loin. Voie B, une UM de 27000 avec la 83 en tête file vers l'Est : A noter un bout de la 15039 garée au fond. TGV Réseau 508 de Bar-le-Duc vers Paris-Est : Rame arrivée au pas sur carré fermé, avec donc triple 000 au KVB Faisceau toujours actif, mais la présence massive d'herbe rappelle que les champs ne sont pas loin ... Présence de convois militaires, avec voiture Corail couchettes pour accompagnement : Réserve de voitures Corail couchettes pour les trains militaires : Au gril électrique, la 26192 au repos : 75400, le nez de la 26227 derrière, un nez de X 73500 à gauche : L'évolution du matériel sur le réseau de Paris Est, évolution encore en transition mais plus pour très longtemps : Ou quand les voitures Corail, 72000/72100 et 15000 côtoient les Coradia Liner, TGV Réseau, 2N2 3UA, et ICE 4 : Une "rareté" côté TGV, la rame TGV Réseau 513 qui est la seule rame TGV Réseau bicourant à avoir conservé la livrée Lacroix : TGV 2N2 3UA et ICE : Représentativité maximale, tous les modèles de trains à grande vitesse circulant sur le réseau de Paris Est pointent leur nez : ICE, TGV 2N2 3UA, TGV R Bicourant.

Je suis en total désaccord avec ce psychiatre, il faut être courageux quelque part pour sauter de l'autre côté, surtout de manière extrêmement violente. Mais comme je le disais plus haut, je pense que l'état d'esprit des personnes suicidaires est déjà un peu parti de l'autre côté. Comment peut-on penser que de tels actes résultent de personnes totalement saines d'esprit ? Je pense qu'il n'y a pas besoin de broder beaucoup, les faits parlent d'eux-mêmes.

Dans le même temps, quelqu'un de dépressif à tendance suicidaire n'est déjà plus vraiment sain d'esprit et est déconnecté de la réalité, au moins en partie.

Pour moi, c'est aussi logique que radier 41 BB 26000 et garder des 22200 et 15000 en parallèle.

Lesquelles ? Les lignes Sainte-Pazanne - Pornic et Saint-Gilles ayant été refaites à neuf, que reste-t-il en lignes à rénover ? (question sincère, je ne les connais pas toutes).

Direction Culoz ou Sotteville ?

Ça remonte à quelques années effectivement (le temps passe). Et ben. Testé aussi les TGV R et Duplex 200, j'ai trouvé que c'était très sonore et pour ainsi dire désagréable au niveau auditif sur la durée. Je comprends les plaintes des conducteurs concernant ces rames.

Il faut dire que les motrices POS / Dasye / Euroduplex sont très silencieuses et confortables, et que cela gomme largement la sensation de vitesse : A 320 km / h sur de telles motrices, on se croirait à 180 - 200 km / h dans une berline cossue type BMW 520 ou Mercedes Classe E : c'est silencieux et pourtant la vitesse est bien présente. Déjà rouler à 320 km / h en service commercial avec les systèmes de sécurité (COVIT, TVM / ETCS, etc.) actifs requiert de la vigilance, mais à 360 km / h et sans systèmes de sécurité actif, il faut être *hyper vigilant*. Avec ce qu'on peut lire sur cette marche d'essai tragique, on a l'impression qu'il y a eu un certain relâchement collectif de l'attention, d'autant que les essais touchaient à leur fin. Aux vitesses pratiquées et sans boucle de rattrapage, la moindre erreur peut avoir des conséquences dramatiques, et l'accident du 14.11.2015 montre de manière brutale ce que ça peut donner... La rame 744 n'est à priori pas en cause, pas plus que les compétences du conducteur aux manettes du train au moment de l'accident : il faut admettre qu'il y ait eu un faisceau d'erreurs au niveau de l'équipe, avec pour résultat ce drame. Il me semble inutile de chercher des complots là où il n'y en a pas.

En septembre 2014, les 26000 Carmillon étaient encore rares : la 26039 vue ici à Paris-Saint-Lazare.