assouan

Bonjour et bienvenue Robin, Si je ne me trompe - et l’on me corrigera - ce sont tout simplement les dimensions d’une voiture de type « Corail » et l’on doit pouvoir trouver cela facilement sur le net 🙂 (déjà elles doivent faire 26,4 mètres de longueur)

Tout le monde n'est pas au courant je pense (enfin pas moi) ?

On va éviter de comparer les trains de nuit (sujet ici) et l'Ecole hmmm ? Merci...

Perdu ! Ils annoncent des banques « européennes ». Le problème de fond reste le même : ça sent pas bon....

La question ne dérange pas mais il me semble qu’elle relève du « secret des affaires » : la Sncf communique très peu sur ses taux de remplissage car ils font partie d’informations trop intéressantes pour la concurrence. Dans ce cas précis du train de nuit Paris-Nice la concurrence avait décliné l’invitation à reprendre le marché, ce n’est pas une raison pour lui fournir les chiffres...

Je ne sais pas pourquoi tu réagis ? Zorba n’a pas même placé le mot compte triple « Florence Parly », tout se perd 😉

Bruno... je n’ai jamais rien insinué ou laissé entendre. En aucun cas. D’autant plus que quand les équipes du Samu sont arrivées, elles ont été exceptionnelles. La famille (je n’ai pas dit « moi ») a souhaité avoir plus d’informations sur l’incompréhension qui a joué dans la mort de ma mère et, les horaires sont peut-être approximatifs à 30 minutes près, mais c’est bien ce que dit le courrier que nous avons reçu. 2 équipes de réa pour tout Paris. Je le redis : il n’y a aucun problème avec l’implication des équipes qui sont intervenues, il y a eu un problème lors de l’appel (également possible en termes d’expression des appelants mais.... quand tu expliques que la personne n’arrive plus à respirer...). Cela fait longtemps, 20 ans, que tout cela est arrivé et ma douleur s’est calmée.

Oui mais non. Tu peux affiner autant que tu veux et avoir - peut-être - un meilleur aperçu : quand à Paris, à l’époque, tu n’as que 2 véhicules SAMU pour toute la ville entre 6:30 et 7:30* le matin (relève des équipes) ce n’est plus un problème de meilleure compréhension de l’opérateur mais de moyens. *Evidemment j’affirme cela sur la base du courrier qui nous a été envoyé officiellement pour expliquer le « petit » problème.

Ce n'est pas totalement certain : est-ce que les opérateurs du numéro unique auront bien la vision exhaustive des équipes disponibles sur une zone du territoire ? Et de leurs habilitations ? Puisque je me répands ici... les ambulanciers envoyés par le 15 (ou le 112 demain ?) n'avaient pas le "droit" d'administrer de l'oxygène alors que nous avions appelé pour une personne manquant d'oxygène...

J’ai eu ce réflexe « 112 » lors d’un accident encore assez récent de voiture, sans réfléchir : tu viens de taper, tu es dans la pampa... tu pars à la protection et tu cries au passager d’appeler le 112. Et ils ont été très très efficaces. Le cas n’est pas forcément le même chez soi face à un malaise ou un gros pépin ? Je crois que je ferai le 18 parce que l’expérience m’a montré qu’ils arrivaient plus vite, en tergiversant moins que le 15... mais, comme vous l’aurez compris, je suis un peu traumatisée par un cas personnel où le 15 n’a pas pu - faute de moyens - faire le nécessaire. Il faut que je réfléchisse au 112 pour tous les jours..

Mais rarissime ! Et ce n’est pas ce que tu disais et auquel j’ai réagi : « tous les cheminots sur le terrain connaissent encore la plaque de queue ». Non et encore non. Ce n’est pas parce qu’il y avait quelques trains ou endroits qu’elles s’utilisaient encore que « tous les cheminots sur le terrain »...

Pour une fois que la France marque des points tss tss 😄

Pas de commentaires en direct ? Tout se perd.... 😄

Mais euh... non ?!!! Entre la raréfaction du Fret et la généralisation des automoteurs : non. Et même quand tu pratiquais du matériel voyageurs « du parc ordinaire » (disons du Corail) tous les jours cela ne se pratique plus depuis longtemps (lanternes de queue mais pas plaques) ? Enfin pour ma part depuis 2005 je n’en ai jamais vu pour des trains voyageurs. On peut imaginer que depuis la population de cheminots se renouvelant ils sont nombreux à ne pas en avoir vu beaucoup plus ?

Pour moi en ce qui concerne la sécurité c'est du coup par coup, au fur et à mesure des évolutions réglementaires extérieures ou à la suite d'incidents, par exemple.

Certes mais la mise en application du texte de l’Epsf était au SA2020 donc c’est un peu surprenant qu’il ait fallu attendre 6 mois...

Écoute... cela plusieurs fois je crois que l’on ne comprend pas bien tes interventions vu que les textes ont été adaptés pour le SA2020 dans les différentes structures Sncf.. donc soit tu es dans une structure qui n’avait toujours pas les textes à jour soit... ben on comprend pas quoi...

Ah tiens on se tutoie de nouveau ? Cela fait des décennies que des lignes sont supprimées. Que cela nous plaise ou pas. Alors quand une ligne revient, chacun voit midi à sa porte : on est content ou on râle parce ce qu’elle n’aurait jamais dû être supprimée. Sur les trains de nuit c’est l’Etat qui est « autorité organisatrice » ; il y a quelques temps il a décidé d’ouvrir ces trains à une « manifestation d’intérêt » qui a fait un bide et, du coup, les dessertes ont été supprimées. Aujourd’hui le même État décide de relancer ces dessertes.... « Je te signale gentiment » que le chemin de fer est un éternel recommencement quand il est public, au sens « politique ».

Si on ne discute pas de la remise en marche d’un train de nuit sur le forum on peut parler motos ou jardin mais pour le coup c’est tout de même une bonne nouvelle, et les 100 millions d’euros du plan « relance » pour les trains de nuit c’est l’argent du contribuable consacré à du ferroviaire...

En fait je viens de voir qu'il y a toujours 2 tranches mais le Paris-Briançon est terminus Modane. Donc personne de déshabillé 🙂

Oui et qu’est-ce qu’on fait ? Ma mère est décédée de la grippe malgré plusieurs appels au SAMU (encore une fois les pompiers viennent, eux, même si on a trop attendu..) Ce n’est pas lié au Covid mais aux difficultés des services d’urgence, en particulier à certaines heures. C’est affreux et 20 ans plus tard j’en suis toujours émue mais : qu’est-ce qu’on fait pour améliorer ça ? Encore une fois les citations d’articles sans commentaires c’est lourd : il faut en conclure quoi ? C’est mal, honteux, explicable, réparable ?

Arrêtez de vous faire des noeuds au cerveau pour les gares : il y avait il n’y a pas si longtemps en gare de Paris-Lyon (surface) des guichets et des automates « grandes lignes », des guichets et des automates « Transilien », une boutique et un automate (ou deux) Thello, des automates TER Bourgogne. Et Gares & Connexions gagne peut-être mieux sa vie en louant tous ces emplacements qu’en assurant des ventes...

C’était le même train au départ d’Austerlitz qui débranchait vers Briançon et vers Nice (à Valence peut-être ?). Les coupons conservés pour Briançon servent aujourd’hui pour Nice, on peut imaginer que pendant ce temps là les voitures nécessaires aux deux dessertes sont en rénovation...

C'est sûr que ça donnera une bonne image du train de nuit, alors qu'il reprend...

Sans préjuger de la vidéo (vu que je ne l’ai pas regardée) : il y a plein de chefs circulation qui n’exerce pas du tout la fonction d’agent circulation. Qui, justement, sont libérés des contraintes d’un AC pour se concentrer sur la vision globale du site (souvent réparti entre plusieurs AC dans les grandes gares).