assouan

Alors... je propose de 1/ ne pas rentrer dans le jeu de Zorba 2/ ne pas partir en HS sur les voitures électriques et 3/ y aller mollo sur l'Allemagne qui ne voudrait pas devenir un panier percé alors qu'elle pollue depuis l'abandon du nucléaire (sans trop compter apparemment) : retour au fret DB ?

Désolée mais c’est quasiment incompréhensible…

Non, j’insiste : cela ne donne pas la licence de conducteur européenne ? C’est une première partie de formation qui permet, sans doute, d’être embauché pour la suite d’une formation en entreprise. En aucun cas, quelqu’un va partir en ligne - titulaire - après cette formation ?

Après relecture tu as raison (j'ai mal compris une phrase...). Au temps pour moi. Bon cela ne permet tout de même pas de partir sur un engin au bout des 4 mois : "cette formation vise à faire la 1ère partie de formation pour devenir conducteur".

Il ne faut pas dire de bêtises : on a déjà évoqué cette formation ailleurs sur le forum et c'est une alternance de 4 mois en université et 4 mois en entreprise (avant d'enchaîner, si embauche, sur encore de la formation en entreprise - ligne et matériel).

Bonjour, J'ai rapatrié votre question dans ce sujet où vous trouverez des informations sur le casier judiciaire et les métiers Sncf : en l'occurrence, ce n'est pas aussi clair et net que cela. Pour certains métiers (sûreté ferroviaire) c'est évidemment incontournable mais pour d'autres postes cela semble à géométrie variable...

Bonjour, Non mais quel est l'objet de la question exactement ?

Tu avais pourtant même participé au sujet :

On est sur carrément plus que "quelques rotations annuelles" : le VSOE tourne comme un coucou ces temps-ci. Et sinon : la prestation traction (locomotive et conducteur) est assurée et facturée par Sncf Voyageurs (ce n'est pas de la location à ma connaissance mais de la prestation).

Hello, Le métier "agent d'escale ferroviaire" est bien repris au RNCP - niveau 4. C'est - me semble-t-il - l'examen AVSG, commun aux métiers de la vente et de l'escale, que vous avez réussi. Donc, il est bien reconnu. RNCP37756 - Agent d’escale ferroviaire (francecompetences.fr)

Ne crois pas que tout le monde fasse comme toi, perso je regarde d'ou viennent les produits et cela peut être plus important que le prix ! (mais on s'éloigne du sujet)

Il existe des trafics non (ou très difficilement) reportables sur route, qui ne peuvent être rentables en eux-mêmes mais "on" demande que le transporteur relève de la libre concurrence... parfois j'ai du mal à tout comprendre...

Les ventes de Noël et des vacances "neige" 😉

C'est précisément l'inverse : seuls les abonnements relèvent du remboursement par l'employeur.... Remboursement des frais de transport domicile-travail (salarié du secteur privé) - Ma situation personnalisée | Service-Public.fr

Tant mieux pour eux ? Et pour Sncf Voyageurs puisqu'ils opèrent pour eux...

On essaye de rester sur le sujet please et pas de refaire le chemin de fer, merci

Qu'est ce que tu n'as pas bien lu ? Il est dit "parcourir quelques kilomètres en mode autonome" puis "assister au téléguidage d'un train" ? Donc, comme je le disais il me semble bien qu'il y a eu les deux... Et pour les hackers... il avait suffit d'une télécommande à infrarouges pour faire dérailler un tramway il y a déjà longtemps (si je me souviens bien) donc rien de bien nouveau sous le soleil...

Un peu d'actualité de Draisy, présentée aujourd'hui en région Grand Est pour une mise en service en 2026 ou 2028 (dépend des sources) : Qu’est-ce que Draisy, ce futur train électrique de la SNCF qui veut révolutionner les dessertes locales ? (...) Une future petite révolution. La SNCF et l'industriel alsacien Lohr ont dévoilé ce mercredi à Strasbourg un train à batteries électriques adapté aux petites lignes rurales. Encore à l’état de projet, ce wagon unique baptisé «Draisy» devrait circuler à partir de 2028. Vitré de tous côtés et d’une capacité de 80 passagers (dont 30 assis), il sera propulsé jusqu’à 100 km/h grâce à l’énergie de batteries électriques ayant une heure d’autonomie, soit une centaine de kilomètres. (...) https://www.lefigaro.fr/conjoncture/qu-est-ce-que-draisy-ce-futur-train-electrique-de-la-sncf-qui-veut-revolutionner-les-dessertes-locales-20240925

J'ai pensé la même chose 😏 mais ce n'est pas vraiment la gare mais surtout ses abords, parkings à vélos, intermodalité, etc... non ?

Communiqué de presse d'Alstom ci-dessous, je comprends que le train a roulé en autonome ET qu'il y a eu démonstration de téléguidage : (...)Aujourd’hui, à Salzgitter, une délégation de la presse internationale a pu parcourir quelques kilomètres en mode autonome, c’est-à-dire sans l’intervention d’un conducteur, et assister au téléguidage d’un train à l’aide d’une tablette (...) https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2024/9/alstom-pionnier-de-lautomatisation-des-trains-regionaux

Alors... précisément pas : ce rapport fait notamment la caisse des recommandations de 2019 et la majorité ont été au moins partiellement mises en oeuvre. Et il est peut-être sans intérêt pour toi mais, heureusement, il va intéresser nombre de professionnels.

Tu as raison : cela se passait bien sur les changements de tension même sur Paris-Clermont (sauf problème de geste métier). Il y a donc un nouveau "truc" qui a mis le bazar... (désolée de voir de réserve).

Sauf, qu’en fait, cela n’a strictement rien à voir avec les problèmes des 26000 en section de séparation 💤 Elles sont, en moyenne, très loin de la réforme et assurent des trains tous les jours - avec parfois des défaillances mais à voir les statistiques ?

Bonjour, Il me semble utile de rappeler que nous sommes sur un forum sans aucun lien avec la SNCF et que, certes, on peut y trouver des informations et y discuter mais que cela ne changera jamais rien à la législation ou aux conditions de vente SNCF ?

A ma connaissance le problème est bien identifié en interne. A voir si je trouve une référence externe à fournir.