assouan

Tes calculs sont justes. Engin de secours raccordé 4h30 environ après la panne.

Après ils sont équipés de manière habituelle avec un attelage de type Scharf qui ne se prête pas à un secours sur une loc ordinaire… ça doit pouvoir s’arranger mais ne change absolument rien dans le cas du Paris-Clermont dont on parle. Départ de Paris (après changement d’attelage ?) et mêmes itinéraires et manœuvres…

Comme le dit ADC : dans certains cas. Et quand le diagnostic technique mène à un « secours par l’arrière ou avant » obligatoire… on ne fait pas comme on veut…

C’est de l’UM « Teoz » en effet, deux coupons de 7 voitures. Est-ce que j’ai évoqué un temps d’établissement de la marche ? Non. C’est en effet très rapide.

Nevers n'est pas vraiment beaucoup plus près que Paris et pour le coup une locomotive disponible à Nevers ça se fait très très rare... Quand au changement de matériel, sachant que l'on était en UM (donc cela serait un UM de nouveau matériel), je rejoins ADC : cela ne devrait pas changer grand chose (sauf qu'elles seront supposées plus fiables).

Cf au-dessus : ce n'est pas le fait d'avoir une locomotive de réserve qui est déterminant dans le temps nécessaire à un secours. Ca aide bien entendu - surtout si elle est proche - mais ce n'est pas tout.

On va dire que j'imagine la situation ? Même avec une loc disponible au "jardin" (nouveau dépot de Paris-Bercy) le chronogramme reste très long : Le temps qu'on l'identifie comme disponible (kilométrage etc...), que le conducteur y aille, la mette en service et parte vers Bercy pour changer de bout (eh oui on ne peut pas partir direct en ligne) Le temps d'arriver à Montargis ET de devoir circuler jusqu'à Nogent à contre-voie Manoeuvre pour revenir sur la rame en rade Accroche sur la rame Retour (à contre-voie encore) vers Montargis Manoeuvres à Montargis pour mettre la loc de secours en tête du train (avec à chaque changement de bout les procédures qui vont bien) Ca prenait combien de temps "avant" ? Sans doute pas beaucoup moins... A moins d'avoir une loc plus près mais cela n'existe pas (ou plus)...

Pour le coup, les trains prévus sur Paris-Clermont (et Paris-Nevers car on oublie les dommages collatéraux) sont tout à fait assurés. Il n’y a pas de suppressions liées à la conception (encore heureux, ils sont pas très nombreux). Donc on est bien sur un problème d’anticipation des problèmes…

J’irai regarder le déroulé de cet incident peu glorieux… il doit y avoir une explication…

Certes, ce n'est pas banal. Mais là si il a cumulé un rail cassé + un déraillement avec voyageurs... il met la barre du chat noir un peu haute...

C'est le même 😨 ????

Oui, on est d’accord. Le plan Orsec n’a pas été déclenché ces jours-ci d’ailleurs. Un hiver banal avec ses conséquences ordinaires 😘

Alors… on va lâcher la vérité des prix : sur voies de services, selon les entreprises ferroviaires, la rigueur n’est pas toujours la même (et l’entreprise historique n’a pas de quoi la ramener non plus ?).

Oui en général mais non pour la situation d'hier et aujourd'hui. En cas de vigilance orange, les équipes sont mobilisées, les astreintes dédoublées et positionnnées aux endroits les plus sensibles, etc... Il n'empêche, aujourd'hui comme hier, que du personnel a du mal à rejoindre son poste ou son train, que les caténaires des dépôts ne sont pas dégivrées, que les aiguilles peuvent décontrôler... Comme dit plus haut par plusieurs intervenants : rien de bien nouveau imputable aux "dirigeants".

Ahum... ça refoule pas à la vitesse d'un escargot non ? (et, évidemment, difficile de voir le drapeau rouge quand on n'est pas en tête 👿)

Ah ça... ce serait merveilleux si les consignes neige étaient appliquées partout... J'ai oublié les difficultés pour le personnel d'arriver pour les PS aussi (et c'était le cas dans le Nord).

Et ça empêche les pannes de réchauffeurs, les pannes matériels, les décontrôles d'aiguilles, les pantos HS ? Non... c'est comme ça...

Alors oui parce que le bungalow travaux était vide, ouuuuuuf Mais non parce que cela va ralentir largement les travaux…

Accessible à tout le monde, un courrier de RFF (2006) sur le sujet : https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RFF_StFlour_cle686b79.pdf

(vous me dites si il fait déplacer le sujet dans « écologie » hin 😇 ?)

Sinon quoi ? Ils vont être changés en statues de sel ? Allons, un peu de réserve : tout le monde a encore le droit d'avoir un avie sur la question.

En effet, tu ne l'as pas écrit...

On va se calmer ? L'Etat a fait un appel à manifestation d'intérêt pour les trains de nuit et ? Aucune réponse. Le côté rentable a dû échapper aux opérateurs... Du coup, cela est resté dans le giron de la DGITM et son prestataire unique, la Sncf. Qui subit les décisions d'abandon total des trains de nuit puis (oh surprise) de reprise hop là boum (sans beaucoup plus de kopeks non plus). Quand à Midnight (dont je suis de près l'évolution du projet car, en effet, il semble séduisant) à ce jour : aucune date de circulation prévue, aucun matériel de commandé, il faut raison garder. Ici nous ne sommes pas "pro-aviation" mais réalistes je le crains. L'enthousiasme est une chose, la réalité quotidienne en est une autre.

Non mais si on veut que Zorba soit réaliste aussi.... où va-t-on ?

(messages issus d'un autre sujet mais regroupés ici pour plus de lisibilité car intéressants)