assouan

J'avoue que j'étais sur 2010 (enfin disons 2006/2013) et que - forcément - la vision d'une gare (même majeure) n'est pas représentative de l'occupation nationale : mea culpa 😘

Euh... pas côté taux d'occupation en attendant ? Pour avoir été en gare ces années-là c'était blindé...

Hélas, c'est plutôt un accident du travail... Des pensées... "Drame sur le chantier SNCF à Toulon: un ouvrier décède, la circulation des trains interrompue Un ouvrier qui intervenait sur le chantier de remplacement de caténaires est mort cette nuit. La circulation des trains est à l'arrêt entre Aubagne et Carnoules. Des retards et des suppressions de trains sont à prévoir." https://www.varmatin.com/faits-divers/accident-sur-le-chantier-sncf-a-toulon-un-ouvrier-decede-la-circulation-des-trains-interrompue-969154

Et tadaaaam : réouverture le 1er avril ! (ok ce serait mieux que ce ne soit pas un poisson).

L’humour et l’ironie c’est rigolo mais bon « faut pas pousser mémée dans les orties » non plus ? Ce n’est pas la première fois, ce n’est pas parce que c’est énorme qu’il ne faut pas doser un peu son expression ?

Ne tombe pas dans les pièges de Cyril qui se fait un devoir de ne jamais mettre de smiley pour - éventuellement - mettre ses propos en perspective (ironique) 😘

Quand j'étais "aux affaires" (disons 2011-2014) sur ces lignes on était très loin du désert côté voyageurs. Beaucoup de résidences secondaires et d'étudiants en "occasionnels", la desserte était riche avec jusqu'à 8 AR/jour si je me souviens bien (sur les branches Avallon et Clamecy). Même en semaine le premier Corbigny a arriver à Paris vers 9hxx était très fréquenté en UM3 (!) d'AGC. Je ne sais plus en quelle année la desserte a été bien réduite, notamment (c'était malin mais ce n'était pas la clientèle la plus habituelle) en comptant les abonnements pour justifier l'allègement. On connait la chanson : on supprime les trains et on peut enchaîner sur la faible fréquentation...

Désolée si j'ai détourné tes propos 😘 On verra à l'usage comment cela va se passer mais le côté "hyper léger" devrait vite montrer ses limites... et ce ne sera pas glop (réf de vieille) pour les voyageurs...

Comme le dit Gom c'est plutot venu d'une obligation (de l'appel d'offres des Hauts de France je crois) pour répondre aux appels d'offres, maintenant le choix a été étendu... Mais - nous sommes d'accord - cela ne doit pas mener à des dérives...

Sarreguemines - Bitche est fermé à la circulation, en double voie, avec encore au moins un PN 😉 2 Rue de la Barrière - Google Maps

Il n'y a pas d'installations de contre-sens dans la zone où le train de fret est tombé en panne, en revanche il a été organisé une "voie unique temporaire" permettant de circuler sur la voie libre, ce qui correspond à peu près à ce que tu décris.

Hello, La difficulté est notamment la double voie... Avez-vous regardé vers les cyclo-rail (vélo rail) ?

Oh le déterrage 😁 Du Chardonnay ??? Malheureux !!! Un Sancerre, un Quincy, au pire un Muscadet avec les fruits de mer 😘

Sevilla !!! Olé !!! Vamos !!! Ahora mismo ya !!!

Et sur un malentendu, y’en a plus (et là je te rejoindrais sur l’argent foutu en l’air 😘)

On fait deux trains (3 trains certains jours se me semble)…

Cap, nous sommes tous d'accord qu'il n'y a pas d'argent. J'essaye de défendre que le montant de la rénovation des voitures des trains nuit n'est pas "de l'argent jeté par la fenêtre".

Ah ben voila une piste - question au Sénat : "L'étude du développement de nouvelles lignes de trains d'équilibre du territoire (TET) datée du mois de mai 2021 insistait sur la nécessité d'investissement dans du matériel roulant tel que des voitures et locomotives. En effet, pour un réseau de 25 trains de nuits, l'étude préconisait 600 voitures et 60 locomotives pour un montant de 1,5 milliard d'euros." https://www.senat.fr/questions/base/2021/qSEQ21121962S.html

Eh bien tu es plutôt pessimiste 😨 Il nous faudrait un spécialiste mais à mon avis une rénovation de cette ampleur doit permettre de repartir pour quelques années.. Sachant qu'il s'agit du budget pour à peu près 120 voitures. Soit dans les 810 000 € par voiture : on peut regarder combien coûterait du matériel neuf exactement ?

A voir sur combien d'années cela va être amorti (parce que du nouveau matériel pour 2027 ce n'est pas fait) ?

Le chiffre ne me semble pas bon (même si ça reste cher) : https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/train-nuit

Oups : c'était bien un "frondeur" hihi

Dans mes souvenirs, il y a eu longtemps un député très actif (dont "frondeur") dans la Nièvre avec grosse pression politique sur la région BFC...

Certes, cela ne réponds pas à ma question : quel est l'intérêt de cette contribution ?

Toutes les lignes à grande vitesse en Espagne sont à écartement standard UIC : quel est l'intérêt de ta contribution exactement ? Tu enfonces des portes ouvertes...