assouan

On est bien d'accord que le truc compliqué c'est qu'il n'y aura plus de procédure uniforme et que à chaque gare il faudra connaître les spécificités locales Sur le fond : à Paris-Lyon les trains de la ligne R devaient recevoir une autorisation de départ (maintenant ils partent en EAS) ; en gros les Adc partaient jusqu'à Montargis ou Montereau en Transilien EAS mais il fallait un coup de palette à Paris-Lyon (peut-être à Moret quand le chef de service était là). Soyons clairs : quelle était la valeur ajoutée ? D'autant que l'on n'était pas d'accord sur les gestes métiers : "tu peux fermer tes portes" / "non je ne les ferme que quand le signal est ouvert" etc... Et dans le même temps, tous les jours, on donnait le départ à un Adc qui ne voyait pas le signal.... et qui avançait "en appliquant sa réglementation" jusqu'à le voir. Franchement je ne crois pas que ce soit l'affaire du signal qui pose problème mais celle du "service du train achevé" : l'Adc va devoir vérifier qu'il n'y a pas une mère avec poussette en train de monter à bord ; que l'accompagnement des PMR est terminé (va falloir se parler d'ailleurs), que le groupe d'enfants en colo a fini d'embarquer... etc.... Ca c'est pas encore bien bouclé et - peut-être ? - risqué

HS suite au choc mais la question de Daegan était : "Est ce que l'ADC n'a pas déclenché le SAR en voyant qu'il y avait obstacle sur le PN ?" Donc avant le choc...

Ah ben pour moi c'est plutôt une directive de l'EPSF.... ? Pour s'aligner sur un texte Européen... Je ne crois pas puisque l'Autorisation de Mouvement (AUM) reste bien de la responsabilité du gestionnaire des circulations ? A toutes fins utiles le texte EPSF (version 2) : https://securite-ferroviaire.fr/filtre-2-renseignement/moyen-acceptable-de-conformite

A titre personnel je trouve que le sujet de l'Aum n'avait pas grand chose à faire avec l'accident de PN dans les Ardennes mais puisque le sujet a été porté à cette occasion il semblerait que la direction l'ait pris en compte : "La SNCF étudie notamment la possibilitéjuridique et technique de repousser de quelques mois la nouvelle procédure de départ des trains" https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/SNCF_Greve-sans-preavis-VF.pdf

On va relativiser : d’abord l’evolution des autorisations de départ n’a rien à voir avec l’accident de PN qui nous intéresse ici ? Ensuite, cela fait bien longtemps que des mécanos partent en marche à vue jusqu’a voir le signal et que -par ailleurs - les postes doivent fermer en urgence les signaux : rien de nouveau sous le soleil.... On revient au sujet ? Svp.!

Euh.... on peut rester sur le RER NG siouplait ? Je sens venir des disgressions sur les retraites ^^

Je crois que c'est TGV_13 qui parle de fonctionnaires mais ce n'est pas trop le fond du sujet ?

Avis de la modération : l'ambiance est tendue et c'est compréhensible mais merci de faire un effort pour ne tomber ni dans la provocation ni dans les attaques personnelles (bis) ou générales contre le personnel Sncf.

Les messages concernant l'accident de passage à niveau dans les Ardennes et le droit de retrait national qui s'en suit ont été déplacés ici :

Les messages concernant l'accident de passage à niveau dans les Ardennes et le droit de retrait qui s'en suit sont désormais ici :

Je n'ai pas le souvenir d'avoir béni un seul jour les Z2N... hors heures de pointe peut être mais sinon... Les caisses à 1 niveau ne seraient-elles pas liées aussi à des appareillages en toiture ?

Avis de la modération : on ne va pas tomber dans les attaques personnelles !

Ce n’est pourtant pas la première fois qu’Alstom ne remporte pas une commande (cf tous les Bombardiers qui circulent en France) et celle-ci n’est pas bien grosse...

Il me semble que, assez logiquement, il y a un tel « saut technologique » - informatique essentiellement - qu’en effet il n’est pas possible de coupler des rames qui ont... 30 ou 20 ans de différence d’age ? Pour les rames SE et Atlantique. Pour les « 2N2 », je n’y connais rien.

Bonjour, Concernant les installations techniques non ERP cela va dépendre du type d'installations. Dans l'exemple cité : poste d'alimentation électrique cela relève de Sncf Réseau (comme pour tout ce qui touche à l'infrastructure), pour plus d'informations je conseille d'essayer de les contacter : https://www.sncf-reseau.com/fr/contacts Si il s'agit d'ateliers de maintenance du matériel roulant ce sera Sncf Mobilités.

Oh c’est chic et élégant... eh bien jusqu’a preuve du contraire il n’y a pas ici confusion des genres... et je suis curieuse d’exemples argumentés de cas arrivant « souvent ».... La meilleure défense c’est l’attaque : je vois que tu maitrises ^^

Oui oui la 'com" Sncf : le rapport avec ton article illisible ? Aucun. Disons que c'est sympa de produire des posts à longueur de journée sur le forum mais qu'il faut encore pouvoir lire les articles ? J'essaye d'être précise dans le débat.

La... ressemblance des rames.... ?????????????? Tu es allé à Bercy récemment ? Tu sais quels types de rames il y a dans cette gare ? J'hallucine. Jolie diversion nullissime entre un typhon qui a tué au moins 26 personnes et une tentative totalement décalée d'humour sans doute noir PS : je ne me mets pas en mode "modo" car je trouve intéressant que tout le monde puisse voir la confusion des genres.

Merci ! (sur LN5 ça peut se faire en Tvm si je ne dis pas de bêtises, du coup j'avais un doute)

Parlons peu, parlons bien : citer le "marronnier annuel" avec un lien vers un article que l'on ne peut pas lire.... Comment te dire que ce n'est pas intéressant ?

Pas d'accès à l'article sans être abonné à Ouest France : c'est quoi ce dispositif ? C'est nouveau, inédit, "disruptif", ?

J'ai un doute affreux qui risque de gâcher ma sieste.... Le 320 km/h est réservé à l'Ertms ? (ah ben non, non ? ok ça doit dépendre des lignes... )

Certes. La question portait sur le lien avec la gare de Bercy ?

Comprends pas ? C'est quoi le lien ?

Oui, la majorité des media a pris le temps d'expliquer cet emballement. Je reste quand même d'accord sur le fond du sujet (eh oui) : il n'y a plus beaucoup de discernement entre les actualités et l'on peut, à juste titre, s'émouvoir qu'une actu en chasse une autre sans "peser" le poids des unes et des autres.... Mais il faut garder en tête plusieurs points - enseignés à tous les journalistes - : - les morts près de chez les lecteurs/téléspectateurs pèsent toujours plus lourds que ceux à plus de 1000 kilomètres (quoi les Kurdes ?) - les risques près des lecteurs/téléspectateurs sont toujours plus considérés que ceux lointains (quoi l'Amazonie ?) - etc... Dans le même temps, et pour faire le lien avec le ferroviaire, on pouvait "planter" des trains pendant l'affaire XXDL : personne ne s'y intéressait. (De l'importance de connaître l'actu quand les trains ne roulent pas : ambiance calme = gros risque de reprise et citations ; ambiance chargée = tranquillité assurée. L'accident d'Eckwersheim aurait dû faire la "une" mais le drame des attentats à Paris l'a - à tort ou à raison - totalement évacué...)