assouan

HS pour HS : il l'était depuis un moment (au moins 2007) mais ce n'est plus le cas : c'est Marc Baucher le secrétaire général de l'Unsa Cheminot.

Le côté féminin va s'exprimer : si tu sais expliquer (pas ici, dans ta lettre) à la fois ce qui allait bien dans ta formation (et ils ont accès à ton dossier donc ils pourront voir quelles étaient tes appréciations) et quels ont été les problèmes personnels que tu as rencontré.... il faut tenter ta chance. Moi je crois qu'il y a encore des patrons capables de comprendre qu'un deuil, une séparation, des choses difficiles peuvent plomber une formation qui s'annonçait plutôt bien partie si tu as échoué de peu.

Ce n'est pas le cas pour les cars "TER" qui sont bien gérés par les Conseils Régionaux donc si on parle de mettre des TER sur des cars, l'autorité organisatrice devrait rester la même ? Parfois j'ai l'impression de radoter mais non non non le Tgv n'est plus la panacée (équation économique en déconfiture) et ça fait plusieurs années que l'ambition de la Sncf s'est déplacée sur les "trains du quotidien".

- Le PAR Sud Est pour le 6621 - 6621 le Par Sud Est t'écoute - pour t'informer que j'ai appliqué la page 4xx du guide - à toi - tu as appliqué la page 4xx, de ton guide : peux-tu me donner le numéro de ta motrice stp - à toi - ...

En relisant le sujet, je tombe là-dessus : 7 ans plus tard.... pas un mot que je changerais, pas une virgule que je rajouterais

C'est toujours triste. Après j'ai un vrai doute... on en parle parce que l'avion a "disparu" et que c'est toujours très troublant (par rapport à un crash connu) ou parce qu'il y a 3 français dedans ? Mais la précision dans le titre de ce sujet donne sans doute déjà une orientation...

Je me suis laissé dire (ah Nipou tu as trouvé là une expression parfaite !!! Quoique je vais peut être - par prudence - en venir à "on dit que" histoire de définitivement ne prendre aucun risque devant la justice ahum) que quand les activités ne sont pas obligées de faire maintenir leurs rames à Marseille elles s'organisent autrement. C'est dur. Mais "ça se dit". Après pour le TER il n'y a pas trop le choix et, c'est évoqué ailleurs je crois, il y a un mouvement social qui a nécessité des "adaptations du plan de transport" (comprendre "suppressions").

Tiens ça me fait penser que je vais modifier tout de suite ce titre : pas "journée de la femme", "journée des Droits des femmes" !

Je confirme : Nouveau matériel En 2014 et 2015, 10 rames Régiolis (214 places) et 16 Régio2N (493 places) vont enrichir le parc matériel TER Provence-Alpes_Côte d’Azur. Commandées par le Conseil régional Provence-Alpes-Côte d’Azur, ces rames vont permettre de faire face à l’accroissement de l’offre consécutive à la mise en service des nouvelles infrastructures : liaison TER Avignon TGV – Carpentras, 3e voie Marseille – Aubagne, 3e voie Antibes – Cagnes-sur-Mer, Cannes – Grasse phase 2 et Toulon – Hyères. Ces deux modèles de rames ont été choisis pour répondre aux attentes des voyageurs en matière de capacité d’accueil, de confort et d’accessibilité. Les nouveaux Régiolis d'Alstom (voir photo ci contre) seront utilisés sur l'Etoile d'Avignon. Les REGIO2N de Bombardier seront en service sur la Côte d'Azur.Le coût total se monte à 230 millions d'euros. http://www.sncf.com/fr/presse/article/PACA-d%C3%A9veloppement-ferroviaire#

Les perturbations "annoncées" ne font en général pas l'objet d'indemnisations... Mais sur le fond de cet article : «On a une urgence particulière sur les lignes de la gare Saint-Lazare parce que la régularité se réduit» sur les lignes L et J, qui desservent l'ouest et le nord-ouest de Paris, a déclaré Bénédicte Tilloy, directrice générale de Transilien." Ce n'est pas une mauvais présentation des choses : les "dérangements Infra" (signalo, zone, voie, PN, ...) peuvent représenter beaucoup (beaucoup) des pourcentages d'irrégularité sur une ligne. Ne parlons pas sécurité des circulations ou de la plus grande facilité de faire des travaux en "massifié" ces interruptions amélioreront la régularité, c'est vrai.

Superbe ! (j'ai été freinée par le fait que la seule petite gelée matinale du pays ce matin était à -2° juste dans mon coin mais superbe )

Titre édité (notamment ce n'est pas la peine de hurler en majuscules)

Si vous voulez au moins un exemple (mais je dois pouvoir enrichir) de quai où les 5300 frottaient.... (rappelez-moi leur année de conception ???)

Allons bon... et si je retournais à la campagne ce week-end ???

C'est une mine ce site là Et pour le sujet d'origine : D'autres lignes seront équipées comme PARIS / LE MANS à COURVILLE et la plus célèbre PARIS / LE HAVRE à LERY-POSES. (Film la bête humaine). ...En 1938, la jeune SNCF supprime le trafic grande ligne de l'artère originelle. Pendant la guerre, les installations seront démontées.

Si on pouvait éviter d'en arriver à ces propos de "putes" ou "enfiler profond de chez profond" je suis convaincue que le débat n'y perdrait rien !

2,99 m. de large : ça ne passe pas partout en effet tout en étant au gabarit : je crois (j'insiste sur le "je crois") que les quais, comment dire, ne sont pas toujours pile-poil ? (spécificités du plan de voie, etc...)

+1 On oublie vite.... surtout quand on peut montrer du doigt le "privé".... Sur ce coup-là, malheureusement, pas de quoi leur jeter la pierre.

J'allais le dire Le succès n'a pas été au rendez-vous : ces automates poursuivront peut être leur vie ailleurs (dans des haltes ?)...

En vrac à différents avis ci-dessus : - les ateliers actuels (en matériel classique) il n'y en a pas beaucoup pour entretenir du matériel à 2 étages avec tout en toiture ??? On part tout de même de loin par rapport à de la maintenance de voitures Corail ? Alors "s'adapter" ok mais là ça ne suffira pas : à Villeneuve Prairie du moins... - Dijon Perrigny pour les rames Region2N du TER Bourgogne ça peut sembler logique sauf que... la commande est de ... 13 rames ? Alors 20 millions d'euros pour 13 rames ça se regarde d'un peu près (même si 10 doivent suivre ensuite) ? Surtout quand le Stif en commande 48... D'un autre côté je ne sais plus où en est Franche-Comté dans ses commandes : peut être qu'en regroupant Perrigny devient intéressant (mais pareil que Villeneuve : pas d'installations exploitables en l'état, il faut construire). Je crois que rien n'est encore décidé et que les Autorités (Conseils Régionaux/Stif) étudient encore la meilleure solution : pas de volonté de secret là-dedans mais il faut que les cartes se dévoilent un peu - chacun veut créer l'atelier sur "sa" région pour créer ou maintenir des emplois ? Enfin, tant que ces ateliers seront "Sncf" ils seront ouverts à la concurrence comme tous ceux de France aujourd'hui (eh oui...) donc ce n'est pas vraiment le problème ?

Sauf que... certes les journalistes n'ont pas trouvé les mots juste mais gros incendie tout de même, avec plusieurs fenêtres qui ont (elles) en effet explosé et descente en urgence des voyageurs dans les voies pour éviter le feu... Le genre de superproduction dont je me passe très bien

Justement... il y a quelques mois... vers Héricy un (gros) cable Rdf est tombé, s'est soudé sur le rail, bref.... pas bo ^^

Ahum : on peut savoir ce que c'est le JH là ??? (un Joint Hutile ? )

(Pour Paris-Nevers aucun projet de renouvellement à ma connaissance). Pour Villeneuve c'est sûr que ça ne va pas en s'arrangeant... Après : va savoir ? Peut être il y aura-t-il un nouvel atelier pour le nouveau matériel ?

Et pendant ce temps-là... "Selon le baromètre "Job In Tree", le métier de conducteur de train est celui qui fait le plus rêver. Webdesigner, gardien d'immeuble et directeur de centre de loisirs complètent ce classement." http://www.rtl.fr/actualites/info/economie/article/conducteur-de-train-est-le-metier-qui-attire-le-plus-7770022553 (en fait, si j'ai bien compris, il s'agit des métiers qui reçoivent le plus de candidatures, ceux qui sont le "plus recherché")