assouan

Nan là c'est la faute au bon sens

Vi mais le titre d'Aldo est plus tentant

+ 100 ! (ça m'éneeeeeerve ça aussi)

Tu viens de résumer la quadrature du cercle mais uniquement sous l'angle économique. Car des Tgv pleins à 100% ça prouve peut-être tout de même que c'est "utile" (à défaut d'être rentable) ?

Ah bah ça faisait longtemps.... Suis désolée Necro mais ça me saoule juste de lire ça partout car tu es bien plus malin que ça ! Les dirigeants de la Sncf, Les dirigeants de la Sncf, Les dirigeants de la Sncf, Les dirigeants de la Sncf, Les dirigeants de la Sncf, Les dirigeants de la Sncf, et la Commission Européenne jamais ??? Et puis peu importe tiens... je ne vois même pas ce que ça apporte au sujet ce genre de commentaires (ni ma réaction d'ailleurs).

Quolibet est sans doute exagéré... oui on prend juste la boîte pour une grosse andouille c'est vrai c'est plus chic.

On peut réinventer l'eau chaude, abandonner le yield management et s'arrêter partout : j'ai la sombre impression que ce n'est pas exactement le problème du Tgv qui - si l'on reprend le titre du sujet - est un modèle économique qui marche plutôt mieux qu'ailleurs si l'on regarde les taux de remplissage par exemple (notamment par rapport aux Ice) et vaguement le milliard (ou plus ?) de voyageurs transportés mais est rattrapé par le prix de son propre système (coût de l'entretien des lignes, du matériel, ...) ? PS : dans la série "ça marche mieux ailleurs" : Sncf ne serait pas un tout petit peu actionnaire d'Italo ?

Vi vi vi.... surtout rajoutons-en dans les quolibets et les lazzis, moquons-nous, ironisons, etc.... et surtout oublions soigneusement que la Sncf ne fait rien que ce qu'elle veut, n'a pas un actionnaire unique ET exigeant (pas pour elle, pour le bien de la Nation), n'a jamais hérité des dettes directement liées aux décisions de cet actionnaire, etc.... (ah sinon il parait que l'on a trop de rames Tgv mais on en recommande 40 : ah mais quels mauvais, quels nuls, quels inconscients !)

Ah bah non Cap' : moi j'ai vu le reportage photos et je ne suis pas abonnée au Télégramme ^^

Ce sont plutôt les isolateurs qui prennent cher je crois mais joli reportage sur nos écureuils (j'ai vu aussi quelque part une photo avec les pompiers et les cheminots sur le même sujet : sympa aussi).

Ca promet.... ^^

J'y pensais.... même si en province on est toujours un peu en retard sur la région parisienne (le jardin de Jackv a toujours 3 semaines d'avance sur le mien ) vu qu'il n'a pas fait trop froid cette année la nature va se réveiller et... suspens sur un mois de mars bien glacé ^^

Difficile à envisager (la fin des dessertes) vu le "trou" entre Montargis et Cosne où il n'y a QUE les Intercités Paris-Nevers qui passent.... L'Autorité Organisatrice c'est l'Etat pour le moment, je pencherais pour un changement d'AO mais j'ai cru comprendre qu'il y a un blocage "administratif" pour les refiler au TER Bourgogne (une histoire de 3 régions traversées donc pas du TER) ? Sur le fond je me demande quand même si ça vaut vraiment le coup de reconstruire un gril vu que les TER Bourgogne vont passer en totalité en automoteur, les Intercités Paris-Clermont devraient suivre le mouvement ? Je t'enverrais tout ce beau monde se garer et se faire entretenir à Villeneuve moi ^^ (oui je sais : mouvements techniques, saturation, etc....)

On en a déjà parlé je crois : la ligne à grande vitesse "Sud-Est" (décomposée en Paris-Lyon + Lyon-Valence + Valence-Marseille) est la plus longue... Sur l'Atlantique ce n'est pas (encore) comparable avec une Lgv de Paris à Tours / Le Mans ^^ PS : et elle cumule, comme le cite TER200, plusieurs "gros noeuds ferroviaires"....

Ca, un document de référence public ça existe, ça s'appelle même "le document de référence du réseau" (DRR) : http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/document-de-reference-du-reseau/horaire-de-service-2015/#titre_annexes_9479 Côté numérotation des lignes en revanche il me semble que c'est l'annexe 4.1 du chapitre 2 qui liste "les sections élémentaires de ligne" mais je ne trouve pas la référence que tu cites...

Bah en même temps ce n'est pas très compliqué : il manque un tire-fonds, le client le signale, l'infra le remplace, le client voit que le tire-fonds a été remplacé... etc... etc... Il y a eu, sur les blogs de ligne, beaucoup de signalements de clients - après Brétigny - sur des éclisses où il manquait un boulon ou carrément cassées : c'est une honte que les clients soient vigilants ou qu'ils puissent voir ça ?

Ooooooooooh oui.

Il n'est pas dit que l'on arrêtera tout sur un signalement ? En revanche on peut imaginer qu'on enverra une équipe voir le problème ?

Tiens donc... "Espagne : la catastrophe ferroviaire causée par des "intérêts commerciaux" ? Pour la justice espagnole, le passage à la grande vitesse sur le tronçon où le drame a eu lieu était dangereux, et sans autre intérêt que commercial." http://www.lepoint.fr/monde/espagne-la-catastrophe-ferroviaire-causee-par-des-interets-commerciaux-14-02-2014-1791916_24.php

Je ne vois pas ça comme ça... Si ce record a tenu 21 ans, malgré les évolutions que tu cites, c'est qu'il était exceptionnel ? Et donc, le record du jour n'a pas à rougir.

Ca pour être audités, on est audités.... En interne notamment pour la sécurité on a les audits "locaux" (régionaux) et nationaux ; en externe : ça n'arrête pas non plus et souvent par des institutions plus que respectables (l'Ecole Polytechnique de Lausanne doit passer plus de temps en France qu'en Suisse...). Donc non : aucun problème avec ça, pas de drame. Après il est vrai que ce sont, en général, des gens compétents qui font les audits....

Je ne crois pas que quelqu'un essaye de minimiser le traumatisme pour ce conducteur, ni l'aide dont il va a avoir besoin ??? En revanche, je reste sur mes positions : il y a une différence entre "subir" une situation et "agir" (comme quand tu signales un rail cassé pour reprendre l'exemple).

oui.... et tu peux développer ???

Je ne crois pas qu'il y ait débat sur le respect et la solidarité que l'on a avec le conducteur. C'est le côté "distinction" et "prime" qui peuvent surprendre dans ce cas précis où, soyons clairs, le pauvre confrère n'a fait "que" subir l'évènement ? Le côté "que" subir va faire bondir j'en suis certaine mais, et je ne suis pas l'origine du débat !, il faut aussi savoir faire la part des choses : les conducteurs n'ont pas de distinction ni de primes (à ma connaissance) lors d'accidents de personne qui sont aussi des situations de grand stress avec conséquences psychologiques importantes ? C'est un peu le même cas ici : le conducteur a subi un évènement extérieur : cela n'enlève rien au choc et à ses suites, en revanche nous ne sommes pas dans une "action" du conducteur qui mène à distinction et prime ? Après.... il m'est plus facile parler de ça du fond de mon canapé que d'avoir été avec lui en cabine : on est d'accord mais...

Zyon : ce serait gentil de ne pas tout mélanger, si tu as des questions ouvre un sujet mais ne viens pas compliquer celui-ci merci.