assouan

Dans l'absolu de la dialectique telle que nous aimons à en couper les cheveux en quatre : un malaise voyageur c'est de la "prise en charge".... Sur le fond, j'y reviens, si les AGC peuvent être accompagnés par des Asct qui n'ont pas leur CAF (habilitation sécurité ferroviaire) cela veut bien dire quelque chose non ? En ce qui concerne l'apport d'un "agent d'accompagnement" (selon les termes sécurité consacrés) sur matériel EAS ? Cela n'a rien à voir avec l'importance d'avoir un agent en service à bord, en plus du conducteur, pour la sûreté, la prise en charge, les annonces en cas de pépin, etc... on est bien d'accord (mais que l'on n'invoque pas la sécurité comme argument contre les trains non accompagnés).

Oui je me demandais d'aileurs ce qu'il en était du délit d'entrave sur ce sujet....

Sur l'Auvergne aussi demain....

(ça va hurler mais il faut aussi être lucide) : quel aspect "sécurité" de leur métier sur matériel EAS ??? Tu prends les Agc en Eas (au hasard) : l'Asct n'a aucun rôle sécurité, il ne peut même pas fermer les portes (pas de dispositif de correspondance) ! Tu rajoutes le SIV (système d'information voyageurs) programmé par l'Adc et il lui reste quoi à part le contrôle des recettes (et le confort voyageurs, ok il est formé pour la remise en route des toilettes ahum) ? Si j'ai tout bien compris (ça va hurler - bis) : à partir du moment où le matériel est bon EAS (et les gares évidemment) : le conducteur touche la prime EAS qu'il soit accompagné ou pas ? Si je prends une ligne que j'ai récemment bien fréquentée : Dijon/Auxerre : les conducteurs Larochois acceptent de rouler en EAS "non accompagné", les conducteurs Dijonnais le refusent. Allez comprendre... La vraie différence que j'y vois : les conducteurs ne sont pas seuls à bord de leurs trains en cas de pépin (mais on peut même faire accompagner du matériel EAS par des contrôleurs non habilités à la sécurité - saisonniers au hasard - donc.... qu'est ce que cela change pour la sécurité ? Parlons sûreté, prise en charge des voyageurs (quoique avec le même SIV... bref), etc. Mais pas sécurité, je ne crois pas.

ah ben voila : c'est que j'avais lu !

Comme ce sont essentiellement les jardiniers qui s'intéressent aux Saints de glace, un petit point de météofrance : http://www.meteofrance.fr/web/comprendre-la-meteo/actualites?articleId=6511621 (donc je vais continuer à planter des trucs et tant pis )

Moi pas avoir dit ça, moi avoir souligné que Windows sortait un correctif pour Explorer meme pour XP qui ne devait pourtant plus etre "maintenu". Moi avoir dit ça en réaction à Greg qui disait que XP n'avait plus de support.... Moi tout mélanger ? (suis blonde kinder mais quand meme quoi )

Venant de toi (et ça fait plaisir de relire !) l'information me semble plus sérieuse que d'aucunes rumeurs ayant circulé.... Tiens-nous, en effet, au courant !

Pas tout à fait... il y a des tarifications sociales valables sur les Tgv : les familles nombreuses, les militaires, les tarifs "congés payés", ... qui sont compensées par l'Etat (en gros). Une subitilité importante n'est pas dans le fait que des politiciens puissent "dire" que la Sncf est un service public, elle est dans ce qu'ils imposent à cette entreprise : - construction de lignes nouvelles (qui est capable de dire dans la dette "faramineuse" du ferroviaire pour combien elles pèsent ?) ; - achat de matériel roulant dont cette entreprise n'a pas besoin - dessertes 100% service public imposée à la même entreprise là où Monsieur/Madame Tout le monde peut comprendre qu'il faut arrêter parfois de desservir par train La nuance n'est pas moindre dans ce que les mêmes politiciens évitent de mettre en place : - essentiellement un système favorable au fret ferroviaire (peu importe l'opérateur) aux dépends de la route - les investissements qui permettraient (en régions saturées) d'améliorer le quotidien de millions de personnes qui prennent le train pour aller bosser (RER, gros Ter, ...) Mais nous sommes d'accord sur le fond : tout ça, peu de gens le savent et donc.... c'est la responsabilité/faute de la Sncf, qui a ses nombreux défauts - certes -, mais qui n'est pas aidée ?

Infolignes en ce moment : Perturbations du jour Travaux plus longs que prévus à Bellegarde, dans l'Ain Le trafic sera fortement perturbé jusqu'à lundi matin dans ce secteur. Par conséquent, les trains partent ou ont pour terminus exceptionnel Bellegarde. Des navettes ferroviaires sont mises en place pour acheminer les voyageurs (dans les deux sens) entre Bellegarde et Genève. Prévoyez des allongements de temps de parcours de 45 minutes à 1h00 environ.

M'a bien semblé lire pourtant partout que Windows avait sorti un correctif pour Explorer même pour XP

Le pont national est aussi officiellement désactivé et pourtant il est bien "réservé" pour une reprise des échanges entre Austerlitz et Paris-Lyon/Paris Bercy.... Il ne faut pas désespérer

Déja postée plusieurs fois ici. Je ferme. PS : notamment ici : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Bonjour, As-tu essayé le mode "recherche" dans le forum ? Il y a beaucoup de réponses à tes questions dans différents sujets

justement :

Exact Tomfit : je ferme ici et les échanges peuvent continuer là-bas

M'a fallu un moment pour comprendre : deux à la suite.... dans le sens ferroviaire (parce que dans la perspective de la photo, et pour les conducteurs/cyclistes ce sont plutôt deux "l'un à côté de l'autre")

(le lien ne marche plus ?) Quoiqu'il en soit les femmes françaises n'ont absolument PAS voté pour la première fois le 21 avril 1944 (la France était encore occupée au passage). - le 21 avril 1944 c'est la date de l'ordonnance du gouvernement provisoire du Général de Gaulle (qui aurait pu rester lettre morte) - premier vote des femmes (élections municipales) : 29 avril 1945 - premier vote des femmes dans un scrutin national : 21 octobre 1945 - inscription du principe dans le préambule de la constitution : 27 octobre 1946 http://www.france.fr/institutions-et-valeurs/historique-du-droit-de-vote-des-femmes-0.html Je vous fais grâce des liens vers les historiques du droit des femmes dans le monde (mais pas de quoi crier cocorico).

Ce ne serait pas totalement contradictoire avec ce que j'ai déjà pu lire de la part des Régions (et de je ne sais plus quels rapports) : plus d'Etat dans le chemin de fer, dans le sens que celui-ci assume plus sa tutelle et les conséquences financières de ses choix ? http://www.lagazettedescommunes.com/202650/les-regions-refusent-de-prendre-le-train-de-la-reforme-ferroviaire/

Arrête de poser des questions qui fachent Nipou : le chemin de fer ne saurait être concerné/touché par des évolutions hypothétiques tss tss (smiley "second degré" inside)

Vu que j'ai cherché deux secondes lesquelles étaients lesquelles (surtout les deux dernières )... LN1 : Paris-Lyon LN2 : Atlantique LN3 : Nord LN4 : Rhône Alpes LN5 : Méditerranée LN6 : Est LN7 : Rhin Rhône

Ertms ... 3 ??? On n'a presque pas fini le 1 et je crois bien que l'on commence à étudier le 2 pour... 2025 ??? Alors le 3.... ???

Sur la majorité mais précisément pas sur celles où sont garées les Z2N d'où mon intérêt

Ah bah ça c'est de la bonne info !!! Je transfère tout de suite à Laroche Migennes (où la caténaire - des garages - est trop fine pour le préchauffage )

Un chiffre global serait en effet plus représentatif pour une même desserte mais pour une fois qu'on rentre dans les détails ça ne va pas non plus alors que, pour avoir fait l'exercice, un chiffre "régularité" de la ligne ne représente pas forcément non plus la réalité quand - par exemple - 62% des retards de la ligne sont dans le même sens (en général le sens pair - Province Paris) ?